1樓：安全護航
主要是有兩個問題，一個問題是電池老化內阻增大，一旦用電電流大了內阻上的壓降就大，所以一般都是老電瓶會出現的。另一個問題是電池組中有個別不行了，支起後輪，轉動車輪速度最快，測量每個電池電壓，電壓特別低的就是不行的。
2樓：汽修達人憂憂
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回答您好，很高興為您解答
這是普遍存在的現象，這只是電弱的表現，在滿電是動力和速度都沒問題的，隨著電量減少速度和動力都會受影響的。
提問滿電支起後輪，擰油門，電量不變
滿電騎著，擰油門，電就掉到只剩一格
回答這是因為大電流放電。電動車應避免帶過重的物件，在起步在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，電池放電過快，電壓快速下降。
提問平地也是這樣的
回答是的，虧電了
提問電瓶壞了麼
回答一般是電池老化內阻增大，一旦用電電流大了內阻上的壓降就大，所以一般都是老電瓶會出現的。
另一個問題是電池組中有個別不行了，支起後輪，轉動車輪速度最快，測量每個電池電壓，電壓特別低的就是不行的。
提問他主要表現在
滿電支起後輪，擰油門，電量不變
滿電騎著，擰油門，電就掉到只剩一格
回答因為沒有載重的情況下就不會，載重的情況下才會出現虧電。
提問曉得了
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滑板電動車用了兩年多，然後現在充滿電了滿油門的時候電量顯示直接掉到一半，鬆開就回到滿電是什麼原因
3樓：海倫旺角
這說明電池有問題了，看似滿格電其實是虛點電，只要一加油門電就少了很多不耐用了，想要處理就是換個電瓶比較好
電瓶車顯示滿格，一加油門就顯示欠壓，提醒「電量不足請充電」，是什麼原因？
4樓：兩隻眼睛開大炮
電池問題，有可能內部短路或缺酸。
電瓶車我們又稱為「電動車」，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動機（直流、交流，串勵、他勵）驅動的純電動機動車輛。近年來，在我國得到了非常廣泛的普及。
電瓶車顯示滿格，一加油門就顯示欠壓，提醒「電量不足請充電」有是電池虛有電壓，但是電流不夠，表面的虛電荷做功的時候瞬間耗盡。
電瓶車顯示滿格，一加油門就顯示欠壓，提醒「電量不足請充電」或者就是看看是不是**線速沒有接好鬆動或者鏽蝕了。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展.其開發將關係到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點.在中國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放汙染問題.
作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
電動車充滿電開了20公里以後有負載的情況下一加油門就掉電鬆開油門又回電這是？
5樓：西安萬通汽修學校
一、電池自放電
一些小夥伴在給自己的電動車充滿電後，並不會立即騎行，而是將車子放置了幾天。但是，電動車電池自身就存在自放電的情況，所以放置的時間越長，損耗的電量就越多，電池的電壓下降也會越快。所以，當大家再次騎行的時候就會出現一加油門就掉電的情況。
小威老師建議大家，在電動車使用頻率較低的時候，一定要充滿電，此後一般隔10天充一次，防止因放置時間過長而造成電池的「虧電」。
二、電池沒有及時充電
相信有不少小夥伴都是看到電池快用完的時候才會想起來給電池充電吧？其實，這種做法很容易使電池經常處於飢餓狀態，電池沒有吃飽，那當然一加油門就掉電了。
小威老師建議大家當電動車電池電量用掉70%後，就要給電池充電了，這樣有利於延長電動車電池的使用壽命。
三、電池沒有定期深放電
有的小夥伴每天都要騎電動車出門，電動車的使用頻次很高，並且一直都及時充電，那又為什麼會出現一加油門就掉電的情況呢？那就可能是沒有定期深放電的原因了。
在電動車使用頻次較高的時候，應該每隔兩個月對電池進行一次深度放電，這樣有利於電池的「活化」。
四、線路受潮
如果你的電動車經常在雨雪天氣出行，那麼也不排除是線路受潮的原因。尤其是冬季，下雪天多，線路受潮，會增大電動車電阻，導致電壓下降，也會引起一加油門就掉電的狀況。
小威老師提醒大家，儘量減少雨雪天騎電動車出門的次數，當電動車做電池檢測時，別忘了進行乾燥處理。
五、電池故障
排除了以上四條因素，如果你的電動車還是一加油門就掉電，那就是電池出現了問題，很有可能是其中一個小電池壞了，導致電壓不穩，出現掉電情況。
這種情況，小威老師建議你還是抓緊時間找專人檢修更換電池吧。
總之，如果你的電池是正常的，電動車一加油門就掉電的情況，一般來說屬於正常現象，不需要太過忐忑不安，只要認真對應原因一一排除，就會找到解決之法。
6樓：師師師先生
這是普遍存在的現象，這只是電弱的表現，在滿電是動力和速度都沒問題的，隨著電量減少速度和動力都會受影響的。
電動車充滿電，一加速就掉兩格電，怎麼解決？
7樓：浮生一夢暗若痴
電動車剛充滿，一加速就掉兩格電，這是為什麼呢？不知道的快看看
8樓：
首先，部分使用者在電動汽車充滿電後不會立即使用電動汽車。相反，他們將把電動車放置幾天。很多使用者可能不瞭解電動汽車的電池有自放電現象，放置時間越長，損耗越大，電池電壓下降越快。
當使用者再次使用時，很容易在一次加速中損失兩塊電池。
其次，過去電動汽車的電池都是含鎘的鹽酸電池。因為鎘可以大大提高電動汽車的導電性，降低電池的內阻，所以鎘可以提高電池釋放的電壓，對外界溫度的極冷和極熱的條件也有更高和更強的抵抗力，使電池充電和放置電池的能力也可以大大提高。此外，電動汽車的電池壽命更長。
但經過14年的國家環保口號，為了符合國家要求，電池車的電池只能經過無鎘工藝處理後才能使用。但經過工藝處理後，電池效能也受到很大影響。因此，蓄電池的初始電壓很低，導致充滿電的電動汽車在加速時會直接失去兩個電網。
然後，當電路阻尼時，電阻增大。如果電路受潮，電動汽車的電阻會增加，電動汽車的電池電壓會降低，這也會導致電動汽車加速下降兩個電網的電量。
一般情況下，一般電動汽車在一年後或多或少會出現這種情況，這是不可避免的。我們可以試著往電池裡注入一些蒸餾水，因為電池裡有水，但它已經蒸發了很長時間。此時，我們可以補充水，電池將恢復正常工作。
9樓：fly黛畫生花
這個是正常的，無需擔心。猛加速需要的動能大，電池用電量驟然提高。電動車的電量指示表顯示的是電池剩餘電量，所以會快速下降。
當車輛行駛平穩。電池電量輸出穩定後，剩餘電量穩定指示表也相應恢復正常。
10樓：綠源電動車
小綠來啦~這個問題要分兩部分回答~
一、電量顯示方式問題
因為現在電動車都是格顯電量方式，格顯是根據負載的電壓與電流的波動來產生變化。
【什麼是格顯】就是電動車根據負載電流和電壓的對應關係來顯示幾格電量。
剛充好滿電的電動車，在負載電壓和電流在行駛過程中，會根據路面情況、加減速度變化而產生波動，負載電流越大，電壓變越小，電量就變少；負載電流越小，電壓變越大，電量就回多或者到滿電。
比如： 滿電電動車，爬坡費力，加速電流增加到15-20安培，電池電壓變47v，電量就少了兩格；相反，下坡的時候不費力，負載電流只有3安培，電池電壓又變回48v左右，甚至49v,電量又會顯示滿格。
二、精準電量問題
事實上，這是因為電動摩托車和電動自行車的電量顯示功能，目前還處在原始狀態，就如同過去的手機一樣。現在的智慧手機，一般都用百分比來顯示電量。充電時電量遞增，用電時電量遞減，不會出現一下子85%，一下子76%，再一下又變成85%的情況。
而這種電量顯示方法，就叫做soc（state of charge）。
目前市場上鉛酸電動車的剩餘電量大都是通過測電壓來獲取，並通過格顯方式顯示，不僅表現模糊，而且經常虛電，非常不準。有時出門時顯示滿電，騎了沒多遠就顯示沒電了；或者平路騎行時顯示滿電，一上坡電量就掉了好幾格……不精準的電量顯示給消費者帶來許多麻煩：一是無法得知實際電量，經常會出現半路沒電的狀況；二是容易造成虧電存放，影響電池壽命。
精準的soc數字電量顯示，一方面可以避免突然沒電的尷尬，另一方面，也有利於讓使用者養成良好的充電習慣，有規律的充電也是大幅度延長電池壽命的有效方法。
soc是一種電量顯示方式，通過實時積分與放電修正雙重電量演算法計算電量，電量精準顯示，精確到1%，告別幾格電的模糊電量顯示，也不會出現虛電顯示的情況，實時顯示精準度達95%以上。以前soc數字電量顯示只能在鋰電池上應用，綠源首次在鉛酸電池電動兩輪車上應用此項技術。
soc精準電量顯示和soc智慧續航系統還帶有「低電量續航保護」功能：當車輛剩餘電量顯示0%時，此時續航管理系統還能確保使用者在低電量情況下再騎行2公里。
用於電輕、電摩車型的soc智慧續航系統，將soc數字電量測算與智慧續航演算法結合，讓電動車的輸出功率在不同電量條件下進行自適應調節。（搭載soc智慧續航系統的電動車，在滿電時動力更強勁，電量不足時自動進入低電量模式，比別人跑得更遠）。soc智慧續航系統搭配高效長壽命的液冷電機，使得蓄電池發揮最大化地效能，有效提升續航10%以上。
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你好！你說的應該是電動 車加速器 又稱電機開關 不是你所版說的加油器，因為電權動車是不用油的.一般換一個在50元左右，廠家不同 也不一樣的，你可以多走幾家修理店比較一下再換.希望你能換一個滿意的加速器。電動車前面的外殼壞了，換一個要多少錢 成本價每塊在30 50之間，最好能找到電動車配件批發市場那裡...