1樓：天安沙織天枰
最基本的要滿足屈服強度、極限強度、屈強比、衝擊韌性、伸長率、微量元素含量等基本鋼材物理、力學等效能引數要求
對重要的橋樑用鋼，必要時應對鋼廠提出供貨要求，如關於平整度、碳當量等技術引數要求。如京滬高鐵中的南京大勝關大橋就對鋼廠有供貨要求。
2樓：非逝de小怪獸
橋樑用鍍鋅鋼絲
(1) 橋樑用鋼絲要求的特性
吊橋和斜拉橋等大橋的主纜繩一般使用將鍍鋅鋼絲（下稱鋼絲）平行捆束的纜繩。隨著橋樑向著又長又大的方向發展以及建設過程中簡化工序的需要，為減少纜繩的自重所帶來的靜載，要求纜繩用鋼絲具有高抗拉強度和高抗疲勞特性。另外，架設纜繩時有可能使鋼絲扭曲增加。
如果是塑性低的鋼絲出現扭曲時會發生縱裂紋，使鋼絲的抗疲勞特性和延遲斷裂特性明顯下降，因此要求鋼絲要有高的抗扭曲特性。同時，對橋樑用鋼絲來說，必須具有充分的蠕變強度、延遲斷裂特性、側壓部的抗拉特性和固定部的缺口強度特性等。
(2) 橋樑用鋼絲材質
橋樑用纜繩使用的鋼絲是先對高碳鋼進行鉛浴淬火後，拉拔成組織為微細珠光體的鋼絲，然後進行熱浸鍍鋅處理。為提高鋼絲的強度，可以考慮採取以下3種方法。
① 提高鉛浴淬火材的強度；
② 增加拉拔次數；
③ 抑制熱浸鍍鋅處理時強度的下降。
但是，採用②的方法會使鋼絲的韌性和延性下降，應儘量避免採用這種方法。一般說來，採用①和③的方法既能確保鋼絲的韌性和延性，又能提高鋼絲的強度。採用①的方法時，由於新增了c、si、mn、cr和v等元素，可以提高鋼絲在鉛浴淬火後的強度。
另外，採用③的方法時，由於新增了si和cr，能抑制熱浸鍍鋅處理時層狀滲碳體的球化，由此抑制鋼絲強度的下降。
(3) 生產工藝
鉛浴淬火材一般是在熱軋後進行再加熱，然後採用在加熱至550℃～600℃的鉛浴中浸漬的被稱作鉛浴淬火（下稱lp）的等溫相變處理法進行生產的。另外，國內由於對鋼絲提出了張弛特性要求，因此在電鍍處理後進行了發藍處理和加熱控制處理。纜繩的架設方法可分為：
在工廠將100根左右的鋼絲平行捆束，並捲成卷後運到現場的pws（prefabricated parallel wire strand：預先鋼絲平行捆軋）施工法和將鋼絲捲成盤卷在現場一根一根架設的吊橋用的as（air spinning：氣旋壓）施工法。
採用pws施工法時，如果從運送和捲成卷的鋼絲效能來看，吊橋用的鋼絲一般為φ5mm，斜拉橋用的鋼絲為φ7mm。採用as施工法時，使用的鋼絲直徑越來越大，開始向φ7mm的鋼絲髮展。
什麼叫橋樑工程結構用鋼？
3樓：匿名使用者
橋樑工程結構用鋼就是專用於橋樑工程的鋼材。
橋樑鋼的使用特點及效能要求是:
(1)所製作的構件尺寸大,形狀複雜,多數情況下不可能對其進行整體淬火,回火處因而絕大部分是在熱軋或正火條件下使:差就要求鋼材必須具有一定的屈服強度:強度以及一定的屈強比,同時,羔要有足夠的塑性及韌性;
(2)橋樑結構的成型工藝大多數採用冷彎及焊接,因此,要求冷彎後的時效敏感性要.要求焊縫區的強度和韌性不低於基材強度和韌性,具有優良的焊接效能;
(3)橋樑鋼結構可能長期處於低溫或暴露於一定環境介質中,因而要求鋼材必須具有良好的低溫韌性和耐候性.橋樑鋼在出廠前要進行拉力試驗,冷彎試驗,一4℃衝擊試驗,時效衝擊試驗,斷口試驗,向拉伸試驗等.新鋼種用於橋樑之前,則要進行一系列焊接效能試驗,疲勞試驗,落錘撕裂效能及脆性轉變溫度試驗等,以確保橋樑的安全可靠性。
目前主要採取純淨鋼水、微合金化、控軋控冷及熱處理的方法來滿足鋼材使用及效能方面的上述要求
4樓：百笑狂生
呵呵，各樓的回答都很專業，對其材質，物理、化學效能都有很準確的描述，對於這些我不想在去說，就樓主的問題而言，問的是個定義橋樑工程結構用鋼簡單的說就是用於建設橋樑的各種鋼材，主要有q235 q345
q370 q420 ，用什麼材質是根據橋的跨度、結構型別有關，還要看所建地的自然氣候，如果所建地的溫差（有2個，冬夏溫差和當日溫差）過大，呵呵，這個數我記不清了，好象是60度和30度吧，又是大跨度的，那橋樑用的鋼就是特種鋼，強度按設計要求，這種鋼還有個特性，就是溫度變形很小，在製造時，是加入了金屬銻，銻是熱縮冷脹的材料
5樓：匿名使用者
簡單點說，就是採用gbt714-2000的鋼材。如q345d的橋樑結構用鋼為q345qd，牌號多個q。。。
橋樑結構用鋼比原牌號鋼材的區別主要是碳當量計算不一樣，p、s含量控制較嚴，簡單點就是厚板的折減係數不一樣同時提高可焊性。
其它沒有區別，以前規範的衝擊韌性一個是u口，一個是v口，現在也統一了。。。
1l的第二條稍微有些問題：一般熱影響區和焊縫的屈服強度遠遠大於母材，為了不產生應力集中，一般在工藝評定中要求熱影響區和焊縫的屈服強度不大於母材150mpa，有時要求更嚴格。
6樓：不倒臂膀
橋樑工程而言，最廣泛採用的鋼材是q345鋼和q370鋼，普通的型鋼都是235鋼。隨著高速鐵路的發展，對鋼的強度也提出新的要求，京滬高鐵中的大勝關大橋是採用q420鋼，現在鋼廠已開發出q500高強鋼，但還在檢定中。
橋樑結構用鋼最基本的要滿足屈服強度、極限強度、屈強比、衝擊韌性、伸長率、微量元素含量,碳當量等基本鋼材物理、力學等效能引數要求。
橋樑用的高強度鋼筋有幾種?分別說明其特點和用途
7樓：五阿哥金牛
目前國內的鋼筋加工裝置品種已經趨於繁多，諸如鋼筋彎曲機、鋼筋切斷機、直螺紋滾絲機等，這樣一來，市場不斷增長的需求也能得到最大限度的滿足，那麼這類裝置加工的鋼筋尤其是高強鋼筋，它們的種類又有哪些?
實際上，高強鋼筋是指鋼筋混凝土用和預應力鋼筋混凝土用的鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形，常見種類如下：
一、微合金熱軋帶肋鋼筋
通過新增釩、鈮等合金元素，可以顯著提高鋼筋的屈服強度和極限強度、同事延性和施工適應效能較好。由於要增加微合金，原料成本較高，國內釩、鈮等合金元素儲量不足，後期要依靠進口。
二、高延性冷軋帶肋鋼筋
熱軋圓盤條經冷軋成型及回火熱處理獲得的具有較高延性的冷軋帶肋鋼筋，是國內近年來研製開發的新型高強帶肋鋼筋，其生產工藝增加了回火熱處理過程，有明顯的屈服點，可加工效能良好，而**卻較低，用作板類構件的受力鋼筋和分佈鋼筋以及樑、柱中的箍筋構造鋼筋，既可減少鋼筋用量，又可降低造價，社會效益和經濟效益均十分明顯。
三、餘熱處理鋼筋
以軋鋼時進行淬水處理並利用芯部的餘熱對鋼筋的表層實現回火，提高鋼筋強度並避免脆性，一般只需在軋鋼最後過程中以淬水方式進行熱處理，其成本最低，強度能達到高強鋼筋的要求，但延性、可焊性及施工適應性相對較差。
四、細晶粒熱軋帶肋鋼筋
通過軋鋼是進行淬水處理並利用芯部的餘熱對鋼筋的表層實現回火，以提高強度避免脆性的熱軋帶肋鋼筋。軋鋼是採用特殊的控扎和控冷工藝，是鋼筋金相組織的晶粒細化、強度提高。不過這需要較大的裝置投入與較高的工藝要求。
當鋼筋彎曲機、鋼筋切斷機、直螺紋滾絲機等典型鋼筋加工裝置應用程度不斷升級的同時，我們有必要深入瞭解高強鋼筋的常見種類有哪些。
8樓：匿名使用者
這個題目題有點大的。
第一步，列出橋樑用的高強度鋼筋的種類。
第二步，針對上述各種高強度鋼筋，說說其特點，從而分析出用於什麼地方比較好。
樓主不妨從這二方面去分析破題吧。
文字組織可以看一下課本，摘取課本上面的精華。
9樓：匿名使用者
橋樑規範 中很明確拉 。
自己去翻翻
包括條文說明
鋼結構橋樑的優缺點！！
10樓：角落好米
優點：1、材質均勻 可靠性高
2、強度高 重量輕
3、塑性和韌性好
4、具有可焊性
5、便於機械化製造
6、安裝方便 施工期限短
7、密封性好
8、耐熱性好
缺點：1、耐火性差
2、耐腐蝕性較差
11樓：慶民於
自重輕，跨度大，剛度好。缺點耐低溫效能、耐火效能差、易被腐蝕須持續關注防腐。
鋼結構廣泛應用於鐵路橋樑，主要應用其哪一特點
12樓：o0晏小泡
1)鋼材的抗拉、抗壓、抗剪強度相對來說較高，鋼構件斷面小、自重輕。強度高，適於建造荷載很
大的橋樑；自重輕則可減輕基礎的負荷，降低基礎造價，同時還便於運輸和吊裝。
2)鋼材的塑性和韌性好，使鋼結構橋樑的抗震效能好。由於鋼材有良好的塑性和韌性，在**作用
下通過結構的變形能較多地吸收能量，同時又具有能反覆作用的韌性，從而大大提高了鋼結構的抗震性
能。抗震和抗風是橋樑安全的保障，鋼結構橋樑優良的抗震效能，擴充套件了其使用範圍，尤其在高烈度地
震區。3)施工工期短。鋼結構的材料可軋製成多種型材，加工簡易而迅速；建築材料的運輸量少，施工現
場佔地面積小；零星部件可在現場製作，連線簡便，安裝方便，施工週期短。
4)鋼橋質量容易保證。鋼結構構件一般都在工廠製造、加工，工業化程度較高，精度高。
5)鋼結構橋樑在使用過程中易於改造，如加固、接高、拓寬路面，變動比較容易、靈活。
6)鋼結構是環保產品。從鋼橋上拆換下來的舊部件可重新熔鍊，可節約能源，符合可持續發展的政
策。 7)管線佈置方便。在鋼橋的結構空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的佈置較為方便，而且管線的
更換、修理較方便。
8)鋼結構橋樑適用範圍廣，且易做成大跨度。實踐和研究表明：鋼砼結構適用於500m以下跨度的拱
橋和斜拉橋，不適用於懸索橋；鋼結構橋適用於跨度的拱橋、懸索橋和斜拉橋，特別是大跨度的索橋。
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