1樓：大佬漁
氣門一般不需要調整，如果需要調整的話，也是換墊片，不過這種機率小。氣門正時的安裝要看兩個凸輪正時論的刻線，你如果非專業最好不要搞了，可以找一個專業的人員幫你解決.
2樓：大齡v學徒
我靠，哥們 你是幹啥的啊，自己動手拆，搞不了就大修啊，你真會省錢
奧威11升頂置凸輪軸氣門間隙怎麼調？
3樓：記憶e偶爾雨
方法一1）將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線。
2）在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙（0.3mm）。
3）逆時針盤動飛輪8 °，調整第3缸排氣門 間隙（3mm）。
4）再逆時針盤動飛輪120 °，調整第6缸排氣門間隙（3mm）。
5）再逆時針盤動飛輪120 °，調整第2缸排氣門間隙（3mm）。
6）逆時針盤動飛輪112 °，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm）。
7）再逆時針盤動飛輪8 °，調整第4缸排氣門間隙（3mm）。
8）逆時針盤動飛輪120 °，調整第1缸排氣門間隙（3mm）。
9）逆時針盤動飛輪120 °，調整第5缸排氣門間隙（3mm）。
方法二1）揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指標與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸 （靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如鬆動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔。
2）第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並複查氣門間隙。
3）然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。 按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。
雙凸輪軸直接作為氣門 氣門間隙怎麼樣調節？詳細點哦 速度啊 5
4樓：cheshi汽車專家
雙凸輪軸直接作為氣門是液壓挺柱控制的。氣門間隙是自調的，談不上什麼氣門間隙呀。
氣門間隙怎麼調整
5樓：乀檸檬最萌
1、逐缸調整法
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。
6樓：恩子
氣門間隙是指發動機冷卻狀態時(即35度以下),氣門完全關閉的情況下,氣門杆端面與氣門間隙調整螺釘端面之間的間隙.發動機工作時,氣門杆受熱膨脹伸長,使氣門間隙變小;因氣缸蓋變形,造成氣門搖臂座中心抬高,使氣門間隙變大.當氣缸蓋為鑄鐵材料時,與氣門的熱膨脹係數基本一致.
而氣門的工作溫度比氣缸蓋高1倍以上.所以,熱態時,氣門杆伸長量比氣門搖臂座的抬高量大,熱態時的氣門間隙比冷態時要小.由於氣門與傳動機構在發動機工作後受熱膨脹伸長,造成氣門關閉不嚴,甚至導致發動機不能工作.
氣門杆端面與傳動件之間預留一定的間隙,可以補償氣門受熱後的膨脹量,使氣門與氣門座之間形成良好的密封.零件工作溫度對氣門間隙的影響發動機在做功與排氣門過程中,溫度很高,進氣和壓縮過程中溫度不高,而且經氣缸蓋有一定的散熱冷卻作用.所以,氣門的平均溫度比氣缸蓋溫度大約高一倍以上.
氣門搖臂裝在氣缸蓋上,則氣缸蓋的溫度比潤滑油溫度高,一般用火花塞墊圈溫度來估計,約120度.氣缸蓋膨脹對氣門間隙的影響當氣缸蓋膨脹時把氣缸罩抬高,同時也把搖臂軸中心抬高,使氣門間隙增大,但氣缸罩內氣門座也在膨脹,使搖臂軸中心降低.所以總的抬高量比搖臂座在氣缸蓋上面的結構小,如本田ch125大鯊款坐式摩托車152m1水冷發動機就是這樣的結構.
氣缸蓋底到至搖臂軸中心的距離是計算膨脹方向的長度.如果與氣門伸長量比較,則再減去底面到氣門中心的高度(一般發動機都是搖臂軸中心在膨脹方向的長度大於氣門長度).下軒凸輪軸配氣機構溫度變化對配氣機構的影響氣門推杆、挺柱等傳動件的熱膨脹量使氣門間隙變小，這些傳動件總長度較長，溫升雖然不大，但也會有影響。
摩托車發動機多數機件及缸蓋都是由鋁製成。在加熱狀態時，氣門搖臂中心的抬高量比氣門伸長量大。由於搖臂的長臂在氣門側，故放大了搖臂軸中心的變化量。
所以鋁製若何的氣缸蓋，在冷卻時氣門間隙小，熱態時間隙大。多數摩托車發動機中，冷態氣門間隙約為：0.
05-0.1mm。有的發動機氣門間隙採用0mm，如cg款摩托車用風冷157fmi型發動機的氣門間隙只有0-0.
02mm。由於發動機是在高溫、高速、高負荷下工作的，隨著時間延長，氣門間隙必然變化，從而影響發動機正常工作。氣門間隙過大或過小主要有以下危害：
a)氣門間隙過大，會使配氣相位晚開早閉，即氣門開啟時間縮短。1）進氣行程過程中由於氣門開啟時間不足，減少了可燃混合氣門的進入量，使發動機充氣係數減小，發動機功率不能充分發揮。2）排氣行程中，排氣不暢，充氣不足，增加油耗，機溫升高，功率下降，併發出較大的氣門敲擊聲。
b）氣門間隙過小，會使配氣相位早開晚閉，即氣門開啟的延續時間過長。1）會造成氣門關閉不嚴而漏氣，使有效壓縮比減小，發動機功率下降。嚴重時，還會使氣門大量積炭和燒蝕，導致氣缸無法正常工作。
2）燃燒不完全，功率下降，並伴有排氣門放炮現象。氣門間隙的大小統常發生產廠家根據發動機的效能特點而定，不同車型，因其材料和結構不同，數值也不相同。a)檢驗與調整氣門間隙，使發動機處於壓縮行程終了時的狀態，即受測氣缸中活塞在上止點位置時進行。
先開啟氣缸蓋罩，將左曲軸箱上的大、小螺栓卸下，持專用套筒轉動曲軸，使飛輪轉子上的"t"左側刻線和左箱蓋的對準標記對齊。此時，應確認氣門未被壓下，否則，應將曲軸再旋轉一週，重新對齊正時標記。b)持塞尺片插入氣門間隙調整螺釘和氣門杆端之間進行檢查。
需要調整時，擰鬆氣門搖臂上的鎖緊螺母，在測定位置上插入標準間隙中間值的塞尺片。如規定間隙為0.06-0.
1mm，則插入0.08mm塞尺片。用專用工具轉動氣門間隙調整螺釘，同時輕拉塞尺片，直到有輕微阻力時，鎖緊螺母（不要轉動調整螺釘）。
擰緊後再檢查一遍，如果間隙有變，再重新校正一次，直到符合標準為止。c）對氣門的點火順序為「1-2-4-3」（從左起氣缸編號為1.2.
3.4）的直列4缸發動機，可以只將曲軸旋轉兩軸進行所有氣門間隙的的檢查和調整。如表1所示表1：
曲軸旋轉兩週，調整所有氣門間隙調成壓縮 氣缸編號上止的氣缸 1 2 3 4第1次 1 進氣、排氣 進氣 排氣 ?第2次 4 ? 進氣 排氣 進氣、排氣d)對v型2缸和4缸發動機，可按該型號的維護使用說明書要求，將受側氣缸調整在壓縮上止點時，進行檢查和調整氣門間隙。
在測定氣門間隙過程中，插不進基準值上限值得塞尺片，而能插入下限值的塞尺片，說明其間隙良好。各型配氣機構氣門間隙調整的辦法：1）對調節螺釘式氣門間隙，在氣門杆端在調節螺釘之間筆直插入塞尺片。
2）對單側球結式的發動機，在搖臂和凸輪中間插入塞尺片。3）對氣門挺桿直頂式發動機（如本田ver400r，cbr400rr，vf750f等），其氣門間隙調整通過更換氣門推杆內的隔片來實現。4）對特殊結構的發動機，如本田ch125大鯊款坐式摩托車，在發動機壓縮行程終了狀態，即活塞處於上止點位置時，鬆開調節搖臂螺栓，將搖臂元件充分向外側移動，由於偏心作用，此時氣門間隙為0。
再由此位置向內側退回一個刻度，則氣門間隙為0.1mm，最後並緊調節搖臂螺栓。5）對帶有氣門減壓機構的車型，應先進行減壓裝置的調整，否則，調整的氣門間隙不準確。
6）在測定氣門間隙時，應使塞尺筆直進入檢查，若斜向插入，測得的氣門間隙與實際不符。7)對於行駛數萬公里的摩托車發動機，因氣門調整螺釘的球頭端面與氣門杆頂端接觸面，經無數次的衝擊敲打已經磨損，多數氣門端面上均留有凹坑。因此，無法持塞尺正常檢測，可以按氣門調整螺釘的螺距進行計算。
如cb125t摩托車，用244fmi氣門間隙調整螺釘的螺距為m5*0.5mm，按調整螺釘旋轉一週為0.5mm，在鬆開調整螺母后，將調整螺釘逆時針調整36度，其間隙值為0.
05mm，再並緊調整螺母即可。8）某些發動需經常調整氣門間隙，可能是由於氣門座圈磨損較快，使氣門下陷。或凸輪軸軸頸與其襯套嚴重磨損，應找出故障所在，再調整氣門間隙。
7樓：
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！
8樓：厹思琪
微耕機單缸機怎麼變別調整汽門
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