1樓：安卡汽車
全功率取力器是指設定在變速器與離合器之間，可以取得發動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器，多用在攪拌車、管道疏通車、同步碎石封層車、瀝青灑布車等。變速箱取力是指在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，由於受結構的限制，這種動力輸出方式最多也不會超過發動機最大功率二分之一。故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等。
全功率取力器安裝示意圖
全功率取力器配件示意圖
也就是說對上裝動力功率要求高的車型就必須用全功率取力器，對上裝動力功率要求低的車型就可以用變速箱取力器。
2樓：
可以得到發動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用於水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區別於非全功率取力器可以邊行走便取力。
常規的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常齧合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用於高規格消防車；另一種全功率取力器設定在傳動軸中間，用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸後段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用於水泥泵車。
攪拌車變速箱取力器和全功率取力器有什麼區別
3樓：匿名使用者
取力器（powertakeoff，縮寫pto），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連線，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。
原理：取力器：雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。
取力器就是一組變速齒輪，與變速箱使用齒輪連線，與舉升泵的軸連線，是變速箱裡的一個單獨的檔位，採用了遠端操縱系統方式，並設有氣動、液壓控制裝置，在駕駛室儀表板設定的開關上用手指輕輕觸動即可實現功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門，舉升泵就可以運轉了。
舉升泵是一個液壓裝置。
舉升車箱，實現舉升功能。
可以得到發動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。
主要用於水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區別於非全功率取力器可以邊行走便取力。
常規的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常齧合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用於高規格消防車；
另一種全功率取力器設定在傳動軸中間，用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸後段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用於水泥泵車。
取力器是什麼？汽車取力器工作原理是怎樣的？
4樓：
1、取力器：變速器除了為車輛提供可變的速比來保證車輛在各種工況下正常行車之外，還可以裝附加的裝置滿足整車的其它要求。
2、取力器工作原理：動力由取力器空心軸從變速器加長中間軸上取出，經齧合齒套傳給輸入齒輪，再經輸出齒輪軸、輸出法蘭盤將動力輸出。該取力器為單向氣操縱，輸入齒輪和齧合套的結合齒均為倒錐齒，可以起到防脫檔的作用。
另外，在空心軸上裝有支撐彈簧，可以使撥叉在彈簧張力下保持在齧合套叉槽的中間位置，與兩邊不接觸，減少了摩擦，同時可以在掛檔和摘檔時起到助力作用。
擴充套件資料
取力器的注意事項
1．不用取力器時要把開關關掉。
2．注意及時新增和更換潤滑油（潤滑油牌號與變速器相同） 。
3．裝在變速器下方或側面的取力器內腔與變速器相通，無須單獨新增潤滑 油；但裝在變速器前部或後蓋殼體左上角或右上角的取力器內腔與變速器不相通，須單獨新增潤滑油。
4．單獨新增潤滑油的取力器應縮短換油週期，以排除由於磨合而產生的雜質，以後工作每五百小時應換加新油，以防止潤滑油變質。
5．新加裝了取力器的變速器總成，應適當縮短換油週期，以避免取力器早期磨損。
6．遇故障或有異常響聲，應及時檢查，更換損壞零件，以保證取力器正常工作。
7．嚴禁在變速器掛非空檔時換檔。
5樓：熱愛健康生活的小米兔
取力器，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連線，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。
一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用於攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。
擴充套件資料
在歐洲、北美，由於取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產廠家（例如：義大利hydrocar、pzb公司、美國muncie公司等）在取力器輸出端設計了不同的介面，滿足不同型別的介面需求。
目前國內的取力器多數用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由於特種車對取力器的要求很高，取力器生產廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
6樓：電
取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連線，與舉升泵是軸連線，是變速箱裡的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、油車、灑水車、製冷等需要額外動力的專用車輛，是通過取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側的附加裝置（水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上），它從變速箱的某個齒輪獲取動力。
這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內的一個電磁閥來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供製冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐、帶動油車油泵工作、帶動灑水車灑水泵工作。
如需專用汽車取力器可與我的註冊號聯絡，或與131-隨9476州9272諮詢。
7樓：匿名使用者
側取力器系在變速箱側取力視窗通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。在汽車取力器中使用最為廣泛。 總體結構：
有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。其中以兩軸式結構最為普遍；一軸式結構最為簡單；三軸式主要用於輸出有雙速異向用途的取力器，如越野車絞盤取力器；也有原為一軸式或兩軸式後為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式；帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速，以擴充套件其使用效能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構獨立控制。
8樓：
他是在變速箱向外部引出動力輸出的地方
9樓：好好學習
取力器是在自卸車上使用，就是長見過的翻斗車
汽車取力器是什麼原理
10樓：豐曉昕秋笛
取力器（power
take
off，縮寫pto），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連線，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。
原理：取力器：雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。
取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連線,與舉升泵的軸連線,是變速箱裡的一個單獨的檔位,採用了遠端操縱系統方式，並設有氣動、液壓控制裝置，在駕駛室儀表板設定的開關上用手指輕輕觸動即可實現功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門,舉升泵就可以運轉了.舉升泵是一個液壓裝置.舉升車箱,實現舉升功能.
可以得到發動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用於水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區別於非全功率取力器可以邊行走便取力。
常規的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常齧合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用於高規格消防車；另一種全功率取力器設定在傳動軸中間，用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸後段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用於水泥泵車。
11樓：琦炫郎冠
取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成，與變速箱使用齒輪連線，與舉升泵是軸連線，是變速箱裡的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、油車、灑水車、製冷等需要額外動力的專用車輛，是通過取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側的附加裝置（水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上），它從變速箱的某個齒輪獲取動力。
這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內的一個電磁閥來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供製冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐、帶動油車油泵工作、帶動灑水車灑水泵工作。
如需專用汽車取力器可與我的註冊號聯絡，或與131-隨9476州9272諮詢。
12樓：匡浦澤褒禎
側取力器系在變速箱側取力視窗通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力。在汽車取力器中使用最為廣泛。
總體結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。其中以兩軸式結構最為普遍；一軸式結構最為簡單；三軸式主要用於輸出有雙速異向用途的取力器，如越野車絞盤取力器；也有原為一軸式或兩軸式後為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式；帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速，以擴充套件其使用效能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構獨立控制。
攪拌車全功率取力器教程
13樓：楊
全功率取力器主要是通過發動機內部自帶的一個動力傳動軸，動力傳動軸在發動機內部中就安裝存在了，主要是通過發動機的產生的動力，通過齒輪傳遞到發動機上殼的傳動軸上。
攪拌車的液壓馬達通過發動機的全功率取力器傳動軸來產生攪拌動力，達到工作的原理。
只要發動機工作，全功率取力器就工作
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兩全保險又稱生死合險，就是死亡保險加生存保險。如果被保險人在保險期內身故，受益人領取死亡保險金 如果保險期滿，被保險人健在，則領取生存保險金。兩全保險的特點 第一，它具有儲蓄性。被保險人蔘加兩全保險，既可獲得保險保障，同時又參加了一種特殊的零存整取儲蓄。被保險人可按月 或每年 繳付少量錢，存入保險公...
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