1樓：星期一要吃糕
因為在質量的加工上還存在一定的問題，所以說還不太火
2樓：
我覺得是因為之前的技術不是很先進，所以買的人不是很多。
3樓：奧茲子
可能是因為外面首先進入的中國市場，具有一定資源口碑
4樓：lyl零壹零
我覺得可能是因為宣傳力度不夠大然後很多人都覺得國外的車比較好
國產車 有些外形不錯 怎麼就火不起來呢
5樓：wsx石頭
可能樓主你對國產車瞭解不多，造成了一種偏見 奇瑞a3，帝豪ec718，江淮和悅，中華酷寶這些純國產車的外形都非常不錯 比大眾那些寶來，朗逸，斯柯達，速騰等等的古板造型漂亮多了，當然僅僅是比 外觀，品質還是有差距的。
汽車保有量那麼大，為什麼二手車在國內火不起來？
6樓：一夢半生
二手車行業雖無法像其他行業一樣實行電子商務交易流通模式，但以網際網路平臺或者移動互聯平臺實施資訊釋出、線上交易意向的達成、品牌的傳播等諸多有效的應用，也極大地助推了二手車市場的發展。目前，二手車車況資訊透明化、車輛定價標準和售後服務保障等三大問題是制約傳統二手車交易的三大障礙，電子商務的發展則需要建立有效的信用規則，並培養遵守規則的商戶和消費群體。
『二手車交易市場』
據艾瑞諮詢給出的資料顯示，二手車行業在過去8年間的複合增長率超過了22%，而隨著二手車行業的結構優化、二手車電商渠道的不斷完善、限遷政策及產權制度影響的淡化，二手車交易額仍將保持不錯的增長率。2023年，中國二手車市場交易額達到8603.6億元，同比增長了6.
3%。而艾瑞諮詢預計，在2023年中國二手車市場交易額將達到10517.5億元，同比增長將達到22.
2%。『二手車交易額將在2023年超過一萬億元』
艾瑞諮詢表示，儘管2023年中國二手車交易量已達1382萬輛，但相比成熟市場，中國市場有兩大指標仍有很大的增長空間。以美國市場為對照，其新車銷量與二手車交易量之比長期維持在1:2.
3以上，中國尚不足1:0.5；美國二手車交易量與汽車保有量之比穩定在14%以上，而中國僅為5.
8%。 若以2023年資料為基準，中國二手車行業仍有至少2倍於今的增長空間等待開發。
『中美二手車市場對比』
此外，還有一項資料顯示，在2023年，汽車新註冊登記業務量呈現了負增長的態勢，而汽車轉移登記業務量則保持相對平穩增速，二者業務量之比已從5年前的0.55增至0.77。
即使是中國汽車史上產銷量最大的2023年，上牌量增速亦低於上年水平5.7個百分點。 這一資料說明，置換已成為新車市場的核心驅動力之一。
結合新車市場上的消費分級，置換行為將帶來更多的的二手車供給，導致一般市場條件下的二手車交易**下滑，從而引發更為活躍的交易行為。因此，二手車行業在2023年或將迎來高速發展期。
7樓：匿名使用者
因為你不俺來說對二手車的感官不是特別好吧，即便是二手車很好。
8樓：吹氣球的小男孩
二手車行業雖無法像其他行業一樣實行電子商務交易流通模式你不俺來說對二手車的感官不是特別好吧
9樓：愛看**的昕
因為擔心質量問題，二手車行業雖無法像其他行業一樣實行電子商務交易流通模式
10樓：匿名使用者
是我的話我就選二手車但是還是看個人喜好，外觀效能什麼的
11樓：崛起的男神
中國二手車市場交易額達到8603.6億元，同比增長了6.3%。而艾瑞諮詢預計，在2023年中國二手車市場交易額將達到10517.5億元，同比增長將達到22.2%。
12樓：匿名使用者
二手車的感官不是特別好吧，即便是二手車很好。
13樓：冰湖凝心
中國二手車市場交易額達到8603.6億元，同比增長了6.3%。
14樓：匿名使用者
在2023年中國二手車市場交易額將達到10517.5億元，同比增長將達到22.2%。
為什麼國產轎車總是賣不過suv？
15樓：tv嘻哈車
國產轎車為什麼始終賣不過suv？老司機分析了原因，很有道理
16樓：一個酸的檸檬
我覺得肯定是因為裡面的質量和車型導致的，人們喜歡程度不一樣。
17樓：鹹魚的夢想
因為suv給人們的印象是非常的好的，所以說賣的非常的火。
18樓：萌萌不知道
因為現在的suv是真的很受歡迎的啊，很多人都更加願意買的。
19樓：夔恰子
因為國產車一直都存在著很多的問題，這也是很正常的。
為啥肌肉車在中國火不起來
標緻在中國為何火不起來
20樓：匿名使用者
你好，我是東風標緻官方購車顧問。
作為知名的合資品牌，東風標緻擁有不錯的市場口碑及銷量，各車型皮實耐用，擁有較高的質量。東風標緻實行全國聯保，後期的維護與保養十分方便。後期保養也不是很高，能為您和您的家人節省很可觀的一筆費用。
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為什麼國產汽車廠家不能聯合起來一起研發發動機
21樓：我惜情愛
因為這不是某個廠家一廂情願拍板就能定下來的，也不是所有的廠商都支援的，這其中涉及到複雜的利益糾纏和技術糾紛。
1.如果真的可以成立聯盟來共同開發發動機，那麼勢必需要一個強有力的引導者，但是目前誰能站出來擔起這份責任還是個未知數。
2.有技術的廠商擔心自己的技術外流，沒有太多技術的廠商也會想著分一杯羹，所以只能抽取一部分真的具有極強開發實力的廠商進行開發，這又是一個複雜漫長的過程。
3.最根本的原因還是在於共同開發對於企業來講並沒有太大的利益關係，如果不能在過程中收穫利益的話企業也就必然不會積極的參加。
小編覺得當有某種技術能夠開啟市場為公司謀取鉅額利益的時候，沒人願意把他分享出去，所以才會有發明家為其申請專利，靠授權來牟利。更何況汽車這種壁壘如此之高的行業，技術就是利潤的護城河，能把很多競爭對手擋住。
其次獨立研發的發動機雖然趕英超美有點難，但迎合市場不是太難的。所以獨立研發肯定更能迎合各大廠家。而且大家都不缺人員，不缺資金，不缺技術。
而合作研發卻要面臨技術專利歸屬，出資份額，法律、稅務和時間等眾多因素的影響。總結下來，聯合開發花的代價遠遠高於獨立開發，而且發動機這種高技術含量的東西，開發是面臨失敗風險的。所以，對廠家來說趟這個渾水是失了智的行為。
對抗外國豪強，各家擁有獨立技術然後形成聯盟，一起捍衛市場是沒問題的。但共享技術成功卻是不利於各家商業發展的。
22樓：匿名使用者
利益關係太複雜，可以參考方面6國圍秦的典故！！
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