1樓：
橋樑跨越空間的結構物，簡稱橋跨或橋跨結構。橋樑上部結構通過支座支承於橋墩和橋臺上，它的結構型別，決定了橋樑的形式。
一、組成
橋樑上部結構由橋面、主樑和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承於縱、橫樑系統的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯結於橋面板或主樑上的無碴無枕橋面。
2.主樑 橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主樑,一般為兩片。
小跨度的主樑間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有采用多片主樑的。主樑可做成實腹的板樑,杆件連成的剛架或桁架,主樑與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。
3.支座 橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩臺，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。
支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
二、型別 按橋面置於上部結構的位置，橋樑上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置於上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主樑的結構形式或主要承重構件特徵，橋樑上部結構可劃分為板式樑、桁樑、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等型別。
1.板式樑 板式樑截面形式一般為矩形、i形、t形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支樑及較大跨度的連續樑。常用的有混凝土板樑、鋼板樑、結合樑、箱形樑和槽形樑。
①混凝土板樑。包括普通鋼筋混凝土樑及預應力混凝土樑。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時噪聲小;使用壽命長。
對中小跨度的鐵路橋樑，各國都基本上採用預應力混凝土樑。並實行標準化、系列化和預製裝配施工。
中國從20世紀50年代開始制訂出全國鐵路統一的鋼筋混凝土樑和預應力混凝土樑(包括先張法、後張法)標準設計。2023年在東隴海線新沂河橋建成中國第一座預應力混凝土鐵路橋樑。目前，無碴無枕預應力混凝土鐵路橋樑及後張法預應力混凝土串聯樑正在不斷髮展，兩者最大跨度均達到40米。
②鋼板樑。其主要承重結構是兩片 i字形截面的板樑。上承板樑的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。
下承板樑是將橋面佈置在兩片樑之間，列車在兩片樑之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建築高度(自軌底至樑底)大為縮小。下承板樑與上承板樑相比，結構複雜,用料較多,製造和施工都比較費工。
但由於具有較小的建築高度，適用於橋下淨空受限制的地區。
中國從20世紀50年代初期即開始制訂出鉚接鋼板樑標準設計。鄭州黃河橋新橋即採用40米鋼板樑標準設計，其橋孔為71個，每孔樑長40米,雙線共採用142孔。70年代制訂出上、下承焊接板樑標準設計，跨度分別為24～40米及20～40米。
③結合樑。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼樑結合起來共同受力的橋跨結構。適用於曲線或陡坡地段的鋼樑橋。
中國在20世紀50年代首先在京廣鐵路十字江橋上修建了一座跨度32米的結合樑試驗橋。2023年制訂出跨度28～44米鉚接板樑的結合樑標準設計。
④箱形樑。主樑截面為箱形結構。多用於較大跨度的連續樑橋。箱形樑的優點是抗扭剛度大，適用於曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形樑主要有預應力混凝土箱形連續樑和鋼箱形樑。
預應力混凝土箱形連續樑由於結構形式簡潔，外形美觀，抗扭效能好，偏載作用下的橫向分佈比其他形式的樑好，所以近年來很快得到推廣。這種樑截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可採用等高度的。採用變高度樑適合用懸臂法施工，採用等高度樑適合用頂推法施工。
2樓：騎著模特去兜風
接觸面是鋼板，如果連線死，橋面無法伸縮！
3樓：機械小迷弟
高架橋橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小。這是為什麼？
為什麼橋樑的橋墩很大，但真正與橋面接觸的支座尺寸卻相對較小
4樓：國亨橡膠
國亨橡塑製品為您解答
橋樑跨越空間的結構物，簡稱橋跨或橋跨結構。橋樑上部結構通過支座支承於橋墩和橋臺上，它的結構型別，決定了橋樑的形式。
一、組成
橋樑上部結構由橋面、主樑和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承於縱、橫樑系統的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯結於橋面板或主樑上的無碴無枕橋面。
2.主樑 橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主樑,一般為兩片。
小跨度的主樑間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有采用多片主樑的。主樑可做成實腹的板樑,杆件連成的剛架或桁架,主樑與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。
3.支座 橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩臺，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。
支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
二、型別 按橋面置於上部結構的位置，橋樑上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置於上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主樑的結構形式或主要承重構件特徵，橋樑上部結構可劃分為板式樑、桁樑、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等型別。
1.板式樑 板式樑截面形式一般為矩形、i形、t形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支樑及較大跨度的連續樑。常用的有混凝土板樑、鋼板樑、結合樑、箱形樑和槽形樑。
①混凝土板樑。包括普通鋼筋混凝土樑及預應力混凝土樑。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時噪聲小;使用壽命長。
對中小跨度的鐵路橋樑，各國都基本上採用預應力混凝土樑。並實行標準化、系列化和預製裝配施工。
中國從20世紀50年代開始制訂出全國鐵路統一的鋼筋混凝土樑和預應力混凝土樑(包括先張法、後張法)標準設計。2023年在東隴海線新沂河橋建成中國第一座預應力混凝土鐵路橋樑。目前，無碴無枕預應力混凝土鐵路橋樑及後張法預應力混凝土串聯樑正在不斷髮展，兩者最大跨度均達到40米。
②鋼板樑。其主要承重結構是兩片 i字形截面的板樑。上承板樑的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。
下承板樑是將橋面佈置在兩片樑之間，列車在兩片樑之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建築高度(自軌底至樑底)大為縮小。下承板樑與上承板樑相比，結構複雜,用料較多,製造和施工都比較費工。
但由於具有較小的建築高度，適用於橋下淨空受限制的地區。
中國從20世紀50年代初期即開始制訂出鉚接鋼板樑標準設計。鄭州黃河橋新橋即採用40米鋼板樑標準設計，其橋孔為71個，每孔樑長40米,雙線共採用142孔。70年代制訂出上、下承焊接板樑標準設計，跨度分別為24～40米及20～40米。
③結合樑。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼樑結合起來共同受力的橋跨結構。適用於曲線或陡坡地段的鋼樑橋。
中國在20世紀50年代首先在京廣鐵路十字江橋上修建了一座跨度32米的結合樑試驗橋。2023年制訂出跨度28～44米鉚接板樑的結合樑標準設計。
④箱形樑。主樑截面為箱形結構。多用於較大跨度的連續樑橋。箱形樑的優點是抗扭剛度大，適用於曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形樑主要有預應力混凝土箱形連續樑和鋼箱形樑。
預應力混凝土箱形連續樑由於結構形式簡潔，外形美觀，抗扭效能好，偏載作用下的橫向分佈比其他形式的樑好，所以近年來很快得到推廣。這種樑截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可採用等高度的。採用變高度樑適合用懸臂法施工，採用等高度樑適合用頂推法施工。
5樓：機械小迷弟
高架橋橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小。這是為什麼？
為什麼大橋的橋墩這麼大，和橋面接觸的部位卻很小？
6樓：小屋看娛樂
所以別看小支座的體積非常小，但是它的作用卻非常大，是整座橋樑非常關鍵的部位之一。它需要經過非常嚴密的受力計算，每一個小支座的費用都是非常高昂的。
7樓：取個名都好難
因為橋面與橋墩都是材質強硬的混泥土建築， 如果直接接觸，兩種高硬度材料直接碰撞，會導致磨損非常嚴重，所以一般都是通過幾個像井蓋一樣的水泥墊片支撐起橋面
8樓：諾坎普保衛者
橋面與橋墩都是材質強硬的混凝土建築，如果直接接觸沒有緩衝，當火車經過時會導致橋墩橋面劇烈震動從而磨損嚴重。由於熱脹冷縮橋面橋墩很可能產生幾毫米的高低落差，整條鐵路都會變得高低不平，這對火車行駛來說是致命的危險，所以為了避免才使用小型電飯鍋離開橋面橋墩，這樣就顯得橋墩與橋面接觸面積很小。
9樓：花花就是我
因為大橋本身只是需要幾個支撐點而已，和橋面接觸的部位很小，就能夠讓橋更加的牢固
10樓：機械小迷弟
高架橋橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小。這是為什麼？
高架橋的橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小，這是為什麼？
11樓：瀧穆招高旻
我可能回答的不是很專業，但是很通俗。
就是柔性連結點，雖然連線處很小，但是它的強度缺很大，是防止樑與墩之間相互運動產生開裂而設定的！土地是無時無刻在運動的，板塊運動，地殼運動！但是我們人的體積小，無法感受到的，但是大體積剛性構建就能感受到。
如果橋墩與樑直接混凝土直接澆築起來，一旦遇到地殼運動，很細微的顫動，立馬開裂！因為混凝土剛性強！
還有一個就是不均勻沉降造成，這個就是橋墩承載的問題了，在橋墩周圍一百米，兩百米範圍內，土質土層肯定不是均勻的每層厚度都一樣，所以在受力的時候，厚薄不一的土層，就會產生不均勻沉降，就造成了橋墩的傾覆，很小的的左右晃動，那對於樑的連結也產生了相互作用力，就會開裂！
而這就是要在橋墩與樑之間設定柔性的連線點，來緩衝互相作用力！
高架橋橋墩很大，但真正與橋面接觸的部位卻很小。這是為什麼？
12樓：樸元柳
橋樑受力模型就是簡支或連續樑，如果施工中支點面積過大會改變受力後的預期變形而產生非預期後果
為什橋面與橋墩接觸面積很小？
13樓：工程小學生已畢業
這個支座有緩衝和限位作用。如果直接把箱梁和柱子澆在一起，突然發生較大荷載變化，而整個結構又太剛性了，更容易開裂破壞啊。
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