1樓：匿名使用者
秦pro dm可以實現80km的綜合工況純電續航里程，百公里油耗低至1l油耗，如採用純電形式基本不耗油。80公里的續航完全足夠日常上下班使用，該車有純電和混動兩種模式，可以根據駕駛需求選擇最經濟節能的駕駛模式。
2樓：匿名使用者
接著樓上的說說吧，在實際體驗中，5.9秒破百加速可以說十分給力，動力帶來的加速度完全可媲美跑車。在日常正常行駛時起步時會有明顯的推背感，加速度很快，加速超車更是小菜一碟。
3樓：凌熊熊蘭
自主品牌中比亞迪的實力還是相當不錯的，一直有關注比亞迪王朝系列的車，今年有幸參加了秦pro的試駕，試駕的車是比亞迪秦pro dm，既然有人感興趣，今天我來分享一下我的體驗。
秦pro dm版搭載最新的第三代dm技術，包括一臺最大功率為110kw的電動機和一臺1.5ti缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250 n·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大扭矩達240n·m，匹配6速自動變速器，零到百公里加速僅需5.9秒。
在實際體驗中，5.9秒破百加速可以說十分給力，動力帶來的加速度完全可媲美跑車。在日常正常行駛時起步時會有明顯的推背感，加速度很快，加速超車更是小菜一碟。
秦pro dm可以實現80km的綜合工況純電續航里程，百公里油耗低至1l油耗，如採用純電形式基本不耗油。80公里的續航完全足夠日常上下班使用，該車有純電和混動兩種模式，可以根據駕駛需求選擇最經濟節能的駕駛模式。
另外，如果電量不足也不用擔心，秦pro dm還有電力回饋功能，混動模式下設定好soc值，讓發動機給電池充電，非常方便。
4樓：匿名使用者
動力充沛，起步速度快。秦pro dm版搭載最新的第三代dm技術，包括一臺最大功率為110kw的電動機和一臺1.5ti缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250 n·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大扭矩達240n·m，匹配6速自動變速器，零到百公里加速僅需5.9秒。
比亞迪秦pro新能源的駕駛感受怎麼樣？
5樓：謷繉吭廢
自主品牌中比亞迪的實力還是相當不錯的，一直有關注比亞迪王朝系列的車，今年有幸參加了秦pro的試駕，試駕的車是比亞迪秦pro dm，既然有人感興趣，今天我來分享一下我的體驗。
秦pro dm版搭載最新的第三代dm技術，包括一臺最大功率為110kw的電動機和一臺1.5ti缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250 n·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大扭矩達240n·m，匹配6速自動變速器，零到百公里加速僅需5.9秒。
在實際體驗中，5.9秒破百加速可以說十分給力，動力帶來的加速度完全可媲美跑車。在日常正常行駛時起步時會有明顯的推背感，加速度很快，加速超車更是小菜一碟。
秦pro dm可以實現80km的綜合工況純電續航里程，百公里油耗低至1l油耗，如採用純電形式基本不耗油。80公里的續航完全足夠日常上下班使用，該車有純電和混動兩種模式，可以根據駕駛需求選擇最經濟節能的駕駛模式。
另外，如果電量不足也不用擔心，秦pro dm還有電力回饋功能，混動模式下設定好soc值，讓發動機給電池充電。
6樓：卜伯司輝
挺好的，比亞迪是唯一一個被巴菲特投資的中國企業，可見其潛力。尤其被巴菲特看中的就是他的新能源汽車
7樓：
有著強悍的加速能力，和後續充沛的動力，可以說是駕駛感十足。
比亞迪秦pro新能源的駕駛感受怎麼樣？大家來評價下
8樓：匿名使用者
自主品牌中比亞迪的實力還是相當不錯的，一直有關注比亞迪王朝系列的車，今年有幸參加了秦pro的試駕，試駕的車是比亞迪秦pro
dm，既然有人感興趣，今天我來分享一下我的體驗。
秦pro dm版搭載最新的第三代dm技術，包括一臺最大功率為110kw的電動機和一臺1.5ti缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250
n·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大扭矩達240n·m，匹配6速自動變速器，零到百公里加速僅需5.9秒。在實際體驗中，5.
9秒破百加速可以說十分給力，動力帶來的加速度完全可媲美跑車。在日常正常行駛時起步時會有明顯的推背感，加速度很快，加速超車更是小菜一碟。
秦pro
dm可以實現80km的綜合工況純電續航里程，百公里油耗低至1l油耗，如採用純電形式基本不耗油。80公里的續航完全足夠日常上下班使用，該車有純電和混動兩種模式，可以根據駕駛需求選擇最經濟節能的駕駛模式。
另外，如果電量不足也不用擔心，秦pro dm還有電力回饋功能，混動模式下設定好soc值，讓發動機給電池充電，非常方便。
比亞迪秦pro燃油版的動力及駕駛感受如何
9樓：凍決勝盼
初次上手秦pro能給人一種非常熟悉的感覺，秦pro搭載的這臺1.5t渦輪增壓發動機也算是熟識了，雖然從速銳時代開始就已經應用，但是諸多的技術放在現在仍是主流，引數上來看，154匹馬力的動力應付日常駕駛完全沒問題，1750~3500轉的峰值扭矩平臺也足夠寬廣。
10樓：我們很有信心的
比亞迪的設計師在設計時將變速箱的換擋時機以及速度變慢，換取了非常平順的換擋質感，高傳動效率和更加平順的動力輸出體驗就得到了兼顧。
11樓：一種心靈的開放
整個動力標定是明顯偏向市區設定的，在中低速區間動力釋放非常順暢，起步狀態下輕踩油門就能感受到輕快的提速，能夠明顯感覺到發動機是屬於願意出力的型別，渦輪介入的時間和力度也是恰到好處 。
12樓：
本田汽車現在也是我們國內很是主流的汽車品牌了，本田汽車雖說進入我們國內的時間很是短，但是取得的成績還是非常大的，在銷量上也是領先了很多的品牌，可以見得本田還是非常有實力的，當然在本田的旗下也是有很多的車型都是非常的熱銷的，其中不僅是小型車，還是在緊湊型車，還有就是在suv車型上，本田都是有很是不錯的發揮。
其中有在本田旗下有一款b級車就是無論在外觀上還是在內飾上，都是表現的非常的不錯，這款車可以說是本田的最高顏值了，並且還有很大的亮點就是這款車搭載的是1.5t的發動機，還是可以爆發194馬力，這款車就是來自本田的雅閣，是一款很是地道的b級車，這麼多年也是在我們國內有很長時間的歷史了，儘管是這款車在期間也是經過了很長時間的改款，但還是比較熱銷的，那麼這款車究竟都是那裡比較讓人喜歡呢？
比亞迪秦pro試駕表現如何，動力怎麼樣？
13樓：蓻妒8暇攪
1.5t動力充沛，整體駕駛感受比較舒適。
比亞迪秦pro新能源動力如何，瞭解的來聊下
14樓：諉p誦簡fd茅
有著強悍的加速能力，和後續充沛的動力，可以說是駕駛感十足。
15樓：匿名使用者
這所謂新能源又不是為了省油用的！
16樓：匿名使用者
動力十足，油門輕踩即刻反饋出來，行車質感也可以在秦pro dm中感受到。
17樓：匿名使用者
日常行駛中的秦pro dm還是非常舒適，車的能量管理均交由行車電腦控制，電量充足的情況下，更多時候它會用電力驅動車輛，反應非常迅速，也會讓你感受到非常強勁的後勁。
18樓：匿名使用者
試駕過，動力不錯，非常平順。
19樓：匿名使用者
dm有ev、hev、sport三種可供手動切換的模式
20樓：懷信瑞
dm有ev、hev、sport三種可供手動切換的模式，ev模式下的它就是一臺非常舒適的電動車，這個狀態下平滑的出力水平是燃油車難以企及的，而在電力不足的情況下，大多數情況下它是由汽油機直接驅動，兩檔動能**強度可調，但無一例外，都有很好的動力體驗。
比亞迪秦pro怎麼樣？值得買嗎？
21樓：
比亞迪秦作為一款國產的全電動汽車，在空間內飾和外觀上都是不錯的，是值得購買的混動汽車。比亞迪秦5.9秒的百公里加速，也讓不少車友表示驚歎不已。
比亞迪秦的車身尺寸為4740mm×1770mm×1480mm，其軸距為2670mm，這些資料讓比亞迪秦在車內空間實用性方面表現不俗。
秦純電模式下綜合工況續航里程可達80公里，「短途純電，長途混動」模式下有效緩解出行焦慮。此外，秦可選擇家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁等多種充電方式，並可通過預約充電、充電可視、充電口電鎖防盜等功。
22樓：昕語星辰
當初經過各種車型比對，後來買了2017款秦，主要是新能源車補貼力度比較大，價效比比較高。經過5個多月的駕駛，與預期值相較，評分會給到中上吧。
外觀內飾總體設計還是不錯的，不好給分，每個人的審美不同，反正是合了我的眼緣。特別是長條的尾燈，很多人不喜歡，我卻覺得恰好是亮點，很獨特。
動力上，給我的感覺就是有勁兒，加速、超車，駕駛的樂趣本來就在於此，以前超車都要觀望好久，現在都不用。還是喜歡在純電模式，沒噪音，動力平順性上基本上都很好，沒什麼問題。多連桿獨懸配置非常好，小坑小震都能濾到一個很合適的狀態。
能耗也是很省的，將近5個月，一千多度電，平均下來，比燒油可是省很多，就當給孩子省奶粉錢了。
我覺得還可以再改進的地方是變速箱，雖說是6檔，可只有電量充足的前提下才可以掛上，這點有時候會覺得不太給力。
23樓：
2014款比亞迪秦太臭了，買來到現在5年還臭，裝了車載空氣淨水器都沒有用，我賣給你，多少錢都行？要嗎？
24樓：功音顓孫美
山寨垃圾產品！！比亞迪老闆都說燃油車沒出路的，你還要買？
25樓：花落樹下
比亞迪秦的話就說這款車的話還是值得購買的，在國產車當中不管是樣子效能各方面都算得上是很優秀的了。
26樓：追光者
看的是秦pro智聯鋒耀，價效比應該給滿分，動力強勁，配置高階，**宜人，有點小缺點啥的都可以忽略。外型比較大氣，漆面好像比一般白色車更亮一些，大燈亮度一般。空間是足夠用了，前後排座位都不會擠到腿。
座椅包裹性好，坐著軟硬度適中，就是材質還有待提升。綜合油耗不到7個，再磨合磨合應該還能低點。動力足，起步和超車都有迅猛，這個體會還真挺深的，操控感非常好。
27樓：挪威老哥
一般看中秦pro 首先都是衝著外觀來的，顏值很高,外觀很好看。三重龍爪的led大燈，流水形式的轉向燈，單是點亮就很有儀式感，很新奇。中控的pad屏，功能強大，語音系統也很靈敏。
竟然還能拍抖音，真是跟流行接軌啊！前排後排空間都很夠用，總的說車子的舒適性還是非常不錯,座椅也很舒服，靜音效果也很不錯。就是後排中間座位沒有靠枕，在中間的人應該沒法休息。
28樓：山東尚誠工程監理
我是18年11月份買的，當時也是參考了許多合資車，最後還是覺得pro配置和外觀影響了我，買的燃油頂配，混動充電不太方便。跑了6000多了，除了感覺油耗高點，其他都挺滿意。
29樓：
大屏壞了，好修嗎？後期維修費用高嗎？
30樓：
隨著汽車排放管理的越來越嚴，國際**供求矛盾逐步加深，汽車電動化已經是一個不可逆的趨勢了，特別是近幾年新能源汽車的技術也不斷取得突破。而如果選擇一輛純電動車，還要考慮行車範圍內的配套基礎設施是否完備，所以選擇一輛混合動力車型是一個不錯的選擇。今天我試駕的秦pro dm就是比亞迪旗下的一款插電式混和動力汽車。
dm外觀與燃油版車型一脈相承，最明顯的不同，是「秦」字logo背景換成了更具科技感和魅惑感的藍色。傳動系統使用dct雙離合變速箱，採用電子檔杆，更換了特別的檔把樣式，使其更精緻更實用。
動力系統再次向前邁進，採用了比亞迪第三代dm插電式混合動力系統，1.5t發動機最大輸出功率是 154馬力，電動機最大功率為150馬力，在純電模式下dm的續航里程可以達到80公里。當剩餘電量為15%時，發動機會自動為電池充電，保證一定電量的結餘。
試駕dm之後，我迅速被圈粉。除了在純電和混動模式下都有著較高的駕駛舒適感之外，噪音的大幅減小，動力的迅速響應，功能豐富的智慧網聯絡統，都與同級別同型別車型有著明顯的優勢。
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