1樓：
看你對車的 要求是什麼了唄
車無完車~
50w 以下的suv都那麼回事 ...
2樓：匿名使用者
這車在國外很好，進了國產，簡配了，軸距加長了（承重變輕），小問題一大堆
說明什麼？國產很黑，設計師很垃圾，明明是大品牌，偏要設計成自主的質量真不明白，那麼多的合資車，進了國產基本都被改來改去，這樣的話，和國產車區別就少了，都是中國設計師經手，還有必要買合資車嗎？？？？？？
建議crv
3樓：匿名使用者
最好別買，提醒你，渦輪增壓發動機保養很貴，而且故障率很高，如果不懂車建議別買，維護非常麻煩，dsg變速箱質量也有問題，總之新技術不可靠，還是老老實實買自然吸氣的吧，省心
大眾途觀l怎麼樣？求中肯評價
4樓：途虎話養車
我們不知道大眾的tfsi發動機，和雙離合變速箱究竟可靠性有多好。但從車主們的反饋情況看，也許不容樂觀。
大眾途觀l被譽為「最居家實用大眾」。因此在很快的換代過程中就順利接替了原先途觀的市場地位。當然隨之而來的，是原先途觀自然吸氣發動機，和成熟穩定的日本愛信的傳統手自一體變速箱的離去。
這是否合理？值得思考！
而這幾年來，其他品牌的車型，類似針對性的車系也開始越來越多了。那麼途觀l是否還繼續能保持足夠的競爭力，從一大堆競品車型裡繼續保持戰鬥力，去吸引車主為它掏錢呢？更是一個值得思考的問題。
5樓：匿名使用者
大眾途觀l怎麼樣
大眾途觀和柯珞克作比較，無疑是途觀更好，單從**來看途觀就比柯珞克要高5萬左右，其它的體型途觀要大，發動機途觀排量更大，但是如果從家用來看，柯珞克無疑是更加省油，下面羅列出一些兩種車型的對比來參考
6樓：品車作者
作為後來者的大眾途觀l，自從上市以來就深受消費者喜愛，如今銷量榜排行來看，途觀系列穩坐第二名，其中途觀l就貢獻了很大一部分，有著升級本途觀的稱號。
對於大眾旗下的車型，行駛質感一直都是自身的賣點，在這款途觀l身上也不例外，雖然目前為了拉低門檻，推出1.4t版本，但個人感覺，今後銷售主力只會集中在2.0t版本身上，畢竟當下加上優惠幅度，2.
0t低配車型和1.4t基本保持一致，最大功率分別為186和220馬力，匹配的是七速雙離合變速箱，從動態體驗來看，這款途觀l除了起步偏肉，渦輪有一定遲滯以及低速有輕微頓挫感以外，很難讓人有挑剔的地方，尤其是渦輪介入後，那種輸出的直接以及爆發感，並非是同價位的冠道以及漢蘭達所能媲美的，而且百公里油耗基本保持在8.9l左右，也是可以接受的水準。
但從缺點上來看，這款途觀l也是比較鮮明，而且較為極端，首先，在當下看重質感的市場，老氣的內飾佈局成為了很大的硬傷，塑料感偏強，除了做工精緻以外，並沒有讓人稱讚的地方，同時大眾一貫的傲氣也在它身上很好體現，配置偏低，高速行駛胎噪偏大，而且減震偏硬都是存在的，考慮到目前20萬左右的起價，對於大眾旗下的中級suv而言，算是比較正常的水準，但依舊無法和價效比掛鉤，畢竟這款途觀l賣得就是三大件和大眾的品牌知名度，對於看重整體均衡性以及硬體的朋友，完全可以考慮，不過如果看重價效比，我想**更低，尺寸更大的同門兄弟柯迪亞克才是首選。
7樓：高橋小涼介
大眾途觀l顧名思義是在大眾途觀原有車型上加長而來，可以說大眾還是非常瞭解中國消費者的心理的，能將爆款車型玩出花樣來。其實從定位上說，當大眾途觀已經在消費者心目中佔據緊湊型suv首選的時候，通過衍生出更長軸距的大眾途觀l，來挑戰中級suv未嘗不是一種有益的嘗試。
因此，這種借力的打法，註定了大眾途觀l只能屬於主力車型的衍生車型，情況與奧迪a4l和奧迪a4系列其他車型正好相反，這就使得途觀l不可能做面面俱到的「好好先生」，也不會去討好更多消費者。鮮明的優缺點，會讓喜歡途觀的消費者有更多一個選擇。
優點：其實就一個，空間更大了。得益於車長從途觀的4506mm增加到途觀l的4712mm，軸距也跟著增加了107mm，達到了2791mm，已經超過豐田漢蘭達的軸距；此外，寬度增加了30mm，車高反而降低了12mm，整個車顯得更加修長。
其實這個車長，7座車也可以安排，同平臺的科迪亞克就是很好地例子，但是因為要有所區分，所以途觀l還是5座車，所以後排座的腿部空間可以用寬闊來形容，已經可以「葛優躺」的水平。
不過，由於車高降低，頭部空間一般，四驅版本要防止傳動軸，導致後排中間很高的凸起，也影響了中間旅客的乘坐感受。後備廂空間也非常可觀，常規狀態下由途觀的400l提升至495l，後排座椅放倒後，這個資料達到了1780l，但並不能做到使用空間非常平整，有些遺憾。
缺點：如果說外觀因為尺寸的拉昇，動感度勉強增加幾分的話；內飾只能用平庸來形容，倒也是符合了實用、耐用這樣家庭使用的定位。動力方面，由於現款途觀還將繼續銷售1.
4t車型，所以途觀l推出了1.8t和2.0t兩個排量，而且兩款發動機均為第三代ea888系列的產物，匹配7速溼式雙離合變速箱。
因此，相比途觀的1.8t和2.0t，途觀l的同排量功率略有提升，馬力有所增加，總體來看，只能做到匹配，卻沒有辦法形成質的變化。
從大家關注的**上來說，途觀經歷的加價，在途觀l上可能就沒有辦法重現了，從剛出來加價賣，到後來折價賣，再到目前優惠幅度的不斷擴大，說明22.38萬—35.98萬的廠商定價是消費者很難接受的。
不過如果**降到落地20萬這樣的區間，作為定位獨特的「次中級」suv，再加上途觀多年來形成的口碑、積累的人氣，其競爭力仍然存在。
上海大眾途觀這車怎麼樣？
8樓：匿名使用者
途觀的車型，出發點比較好，做緊湊型城市suv，我認為，海外版的比較合理，上海大眾引入國內後，拉長，簡配，各種不實在。
從質量做工來講，國內合資車同檔次中屬於上等行列；
從配置來講，低配不厚道，高配沒亮點；
從技術來講，轎車底盤，「假」四驅，純城市「拉轟」用；
從舒適度來講，坐姿和空間都屬於第一梯隊（參照身高180cm）；
從經濟上來講，油耗中等，車價不便宜。
因此，車是不錯，但價效比不高。之所以出現加價提車，供不應求的現象，是由於大眾中國積攢了多年的營銷策略，以及中國百姓對大眾汽車的認知慣性，這是短時期內無法改變的事實。
9樓：匿名使用者
優點不說了，缺點是短途耗油多，還有就是車輛熄火後有嗒嗒的異響，4s說正常，問多了，說是設計消音器和發動機太近的問題，無語！！我幾個朋友車也有這種響聲。
10樓：菲菲和毛頭故事
應該不錯吧，我好幾個朋友都開的這個車，很不錯，前幾天我有個朋友在南三環文治路那邊鄭州恆信德龍上海大眾才定了一輛，你有時間可以去店裡看看，很不錯的
11樓：文馳桖
途觀車外觀設計美觀，大小、**適合，就是底盤設計不太合適，特別是發動機下方那個散熱口貓總是往發動機上面爬，特別是冬天，就怕電路、油管弄壞，希望廠家今後改進。
12樓：法律不寔擋箭牌
途觀是價效比很高的低檔suv！也就說其設計和懸掛系統，真正能去越野。
而不像一些日本、韓國的同檔次suv，只不過是suv的外形，其動力和懸掛系統根本不具備越野能力。
13樓：匿名使用者
對於20w級別的suv來說，途觀的效能不錯，但是價效比不高。由於大眾最近在中國市場的火爆，各地途觀都出現了不同程度的加價，相比之下途觀在空間人性化配置上也不高，並且外形也不是很亮麗。其實對於我們普通人來說，每天生活在城市，所走的道路都是經過硬化的柏油馬路，城市suv我們需要的只是他的車型和空間，反而對於suv的越野效能不是那麼的需求。
所以，在這個區間內，本田crv 起亞智跑，都是不錯的選擇，穩定，省油，舒適。
14樓：匿名使用者
價效比是很高的，外觀大氣，操控穩定；
可能就是內飾弱些，畢竟**在那擺著。
15樓：匿名使用者
大眾的車都不錯，尤其途開頭的
16樓：哈哈欠為你違逆
途觀l 是上汽大眾於2023年推出的一款suv，採用mqb平臺，比老款途觀增加了車身尺寸和軸距，使車輛規格達到了中型suv的範疇。國內的途觀l只有五座版，而歐洲版則被命名為tiguan allspace，是一個七座suv。在途觀l上市以後，上一代途觀繼續銷售，名字更改為途觀絲綢之路，不推薦購買。
2017款的途觀l分為1.8t（330）和2.0t（380）兩款發動機，最大馬力為180ps和220ps，均為第三代ea888發動機，而到了2018款，則取消了1.
8t發動機，全系搭載ea888 gen3 b 2.0t發動機，分為高功版和低功版，高功版為220ps，低功版最大馬力為186ps。其實也有1.
4t版本，但是隻有一個車型，選擇太少。
ea888 gen3 b的b代表budack，取自大眾發動機工程師ralph budack的姓，這臺發動機的迴圈方式雖然叫b cycle，但實際上是另一種形式的阿特金森迴圈，它在低負載時會提前關閉進氣氣門，降低壓縮比，減小壓縮阻力，當動力需求變大的時候，就會將進氣氣門延遲關閉，達到正常水平，以提高動力輸出。
變速箱方面，途觀l搭載了七速溼式雙離合變速箱，整體調校偏向平順性，犧牲了換擋速度和油門響應速度。這是近幾年大眾集團對於雙離合變速箱的改善，在機械結構無法改變的情況下，通過調整換擋邏輯和降低換擋速度來獲得平順性。這個策略整體來說是好的，但是它依舊無法避免在低速行駛時會偶爾出現頓挫的現象，換擋時也會有動力中斷的情況。
濾震隔音方面，途觀l只能算是同級中等水平，環境隔音比較差，旁邊有大車經過的時候噪音會傳進車廂，在100km/h以上時，a柱附近的風噪也比較明顯，經過鋪裝不平整的路面時，輪胎會將細碎震動傳遞到方向盤和踏板上，胎噪也相當明顯。在通過中等高度的減速帶時，懸掛系統的柔韌效能表現得很好，但是更像是加厚了橡膠襯套的成果，在上下減速帶的時候會有多餘的震動，懸掛的動作不夠乾脆。
途觀l的內飾沒有太多亮點，mqb平臺的車型都是同一套，即便上到頂配也是和高爾夫如出一轍，節省成本是事實，沒有變化也是事實，但好在功能齊全、操作便利，途觀l的潛在買家應該也對大眾的內飾有所瞭解了。
途觀l理論上是可以做三排座椅的，但是海外的tiguan allspace已經證明在滿載7人時，第二第三排都不舒服，所以做5座是很明智的選擇。以這個車身長度做大5座suv，第二排有著非常寬敞的乘坐空間，座椅的形狀很合適，填充物較為柔軟，坐墊足夠長，靠背角度可以調節，挑不出什麼毛病，如果可以前後移動那就更好了。
mqb平臺曾經造出過不少質量堪憂的車型，老款途觀就是一部「代表作」。發動機工作五年以後故障率就會陡然增長，漏油、行駛中熄火、斷電、自燃等問題也隨之出現。這一代ea888發動機已經沒有燒機油的通病了，但途觀l上的溼式雙離合變速箱依舊有比較多故障投訴，可靠性欠佳。
安全性方面，途觀在2023年iihs的基礎碰撞測試中獲得全good的佳績，可惜大燈僅獲marginal，所以只獲得了tsp，沒有獲得tsp+。在2023年，大燈也依舊是marginal，但是就已經不能再獲得tsp評價了。途觀l在2023年也參加了c-ncap的碰撞測試，在2015規則下獲得5星評價，總分54.
6。途觀l在c-iasi的碰撞測試中，乘員安全指數為「一般」，25%小面積偏置碰撞測試成績為「差」，其中車輛結構和乘員艙上部侵入量均為「差」，正面安全氣囊作用極小、方向盤橫向移動過度，乘員前傾過度，假人的大腿和髖部、腿部和腳部傷害為「差」，安全性與美國版途觀有很大差距。
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