1樓：f銀i箭
首先，可以把高速的氣流引到剎車系統，也就是剎車盤內，這樣就可以減小剎車盤的溫度，讓剎車盤更好地工作。
其次，可以將剎車盤內帶出的高溫引到賽車尾部，利用空氣動力學原理增加賽車的下壓力。
最後，減小賽車與空氣的接觸面積，減小風阻。
真的佩服f的技師想的出來這樣的高招啊。
2樓：匿名使用者
這上面有比較詳細的解釋，還有圖象的講解 看完就會全明白了。
3樓：匿名使用者
這東西而且很美觀。
4樓：黑白_奶茶
這是f1技術分析專家——皮奧拉(giorgio piola)搶在加拿大站前繪製的技術細節圖。法拉利f2007賽車，將在本週末使用這項新設計。其英文名叫brake shroud，我們暫且將其譯作剎車密封蓋。
這與車隊在去年使用的後剎車整流罩(rear brake ducting)存在一定的區別，它是固定的，不會隨著車輪一同旋轉。
密封前輪是一種降低阻力非常有效解決方案，而且它將使得賽車在直線行駛下更加有效。
新增的封蓋將阻止氣流以低效率的方式流出，而是引導它通過設計的開孔流向輪胎與賽道接觸面之後的位置，這是整個賽車氣流壓力最低的區域。它是一個非常有效的解決方案，允許法拉利根據他們的需要、自由的疏導氣流的確切流向。
加里-安德森指出：與前輪的剎車通風道不同，f1賽車後剎車通風道還能製造一定的下壓力，實際上，f1賽車的後輪在普通情況下並不需要這麼多冷卻空氣，因此讓所有的這些氣流都從輪胎中心抽向兩側的話，將意味著著浪費。
為此，法拉利想出了一計妙招，將原本旨在提高冷卻效率的外罩的功能進一步拓展，讓它現在除了協助冷卻外，還擁有了控制通過輪轂中心輸出的氣流量的作用，使進入剎車通風道的一部分氣流因受壓直接流向車輪後方，為車尾製造下壓力提供更多的氣流。而不是像前輪那樣，放任所有的氣流直接穿過輪轂中心，送向輪胎外側。
簡言之，法拉利後輪的這個碳纖維外罩，除了有利於制動系統冷卻外，還起著氣流阻滯的作用，他有效的控制了穿過輪胎中心送向兩側的氣流量，變相的為需要更多氣流的車尾增加了氣流的輸送量，提高了氣流的利用率。
5樓：匿名使用者
通風，使剎車盤溫度低。
6樓：頂樓的人
主要就是散熱，表面的輪轂套的作用是迅速減低剎車時，剎車盤的溫度。
法拉利f2008與以往的法拉利f2007賽車結構有什麼不同或改進的地方？
7樓：梅嗣縱祖
f2008的變速箱採用碳纖維材料，傳動系統為縱向放置結構。制動系統方面，f2008使用了新的卡鉗和創新的冷卻方案！f2008的發動機代號為056。
法拉利表示，如今的動力單元在基礎結構上並未改變，但是對輔助系統進行了發展，這包括進氣系統、燃油供給系統等。根據新規則要求，下賽季使用的燃油必須符合歐盟的標準，具體來講是源自生物源的成分必須相當於。
f1法拉利車迷個問題f2007與f10這兩款賽車哪款效能更好？
8樓：匿名使用者
完全不能比。f2007是2007賽季的車，f10是2010賽季的車。這兩個賽季規則可謂大相徑庭。
單從表現上f2007肯定贏，但要知道f2007是2023年的248f1為基礎而改進的，248f1的表現也還可以。
f10是根據f60改進的，f60的表現你也知道……總而言之，這等於關公戰秦瓊。
但總體效能還是f2007略勝一籌。雖然他們都是初期一般，中期疲軟，後期大爆發的車。
9樓：kimi馬威
沒有可比性，f2007不是光頭胎這是最直觀的。
法拉利的f2008相比於2007有什麼進步
10樓：奶瓶君
最顯著的變化就是新車加入了fia要求的secu（標準ecu，即標準電子控制單元）。這包括了一套獨立的控制元件和一個作業系統，這項系統的研發將在賽季前最後完成。其他受到新規則影響的部分包括：
變速箱，新的變速箱要求能夠承受連續四站比賽的強度；安全性，對於車手頭盔、賽車服的安全性要求更高，尤其是賽車側邊的抗擊強度。由於這些規則的影響，新車的重量增加。 法拉利為這款新車設計了緊密的、圍繞整個賽季進行的更新和後續研發計劃。
賽車的單體橫造結構在車手和側箱部位被進一步分離，引擎蓋進一步緊縮。懸掛系統是空氣動力學影響最明顯的部分。f2008的軸距和重量分配也根據普利司通輪胎做了新的修改。
secu的推出，使賽車不再需要包括牽引力控制系統、引擎剎車以及電子起步系統在內的車手輔助系統，同時也意味著對於引擎和變速箱的控制將簡潔化。變速箱殼體依然是碳構造，而無縫換檔技術的使用也進入了第2年。為了適應新規則的變化，殼牌在變速箱潤滑油方面提供了極大的支援。
另外，剎車冷卻系統也引入了新的概念。f2008搭配的是法拉利056引擎作為車身的承重部件。引擎的基本架構沒有變化，輔助系統包括進氣和燃料系統進行了改進。
新的規則要求燃油的使用符合歐盟的標準，目前賽車有的燃料啟用了生物能源。在新車的設計過程中，fiat的研發中心也起到了關鍵的支援作用，尤其是在模擬和剎車系統的測試中。
11樓：異鳴
你吖的就是沒事無聊的。 太佩服你，不是f1 就是法拉利 等哥有錢給 你買個藍博基尼。
麻煩採納，謝謝！
為什麼法拉利f2007的車號是5和6而不是3和4呢？
12樓：匿名使用者
因為06年的車手冠軍是阿隆索，阿隆索07年帶著一號車的車號轉會邁凱輪，所以邁凱輪雙雄的車號是1號和2號。而06年車隊冠軍雷諾則擁有三號四號車，所以亞軍法拉利只能擁有5號6號車。
13樓：雷文頓
這都2023年了 新車叫f60，紀念法拉利第60次參加f1 車號是3和4
14樓：匿名使用者
因為阿隆索轉會邁凱輪，所以邁凱輪是號，雷諾就是號，法拉利號了。。。
15樓：匿名使用者
賽車號是按車隊最高車手排名排的。
急求法拉利f1車的空氣動力學詳細資料
16樓：沒幽芬
這是f2007的技術資料
這也是技術資料。
空氣動力學簡單圖。
空氣動力學模組。
法拉利f2007技術引數：
車型代號 f2007 車身總長 4545毫米。
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米。
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸。
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米。
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構。
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升。
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤。
燃油 殼牌v-powerulg62 潤滑油 殼牌sl-0977
變速箱佈置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推杆、旋轉減震器)
希望對你有用。
17樓：雙渦輪增壓
你可以去看邁凱倫的新車。
法拉利在F1經歷了多少場戰鬥，法拉利進入F1有幾年了？
法拉利參加f1已經63年，也就是1950年的第一屆f1大獎賽就有法拉利的參加，法拉利一共獲得過16次車隊冠軍和15次車手冠軍，最後一次獲得的車手冠軍是2007年萊科寧。最新資料截止2013年7月28日匈牙利站，法拉利一共獲得了220次分站冠軍。車隊冠軍次數 15次，分別是1961，1964，1975...
保時捷和法拉利標誌上的區別，法拉利標誌和保時捷的標誌有什麼不同？
法拉利最早的車，並沒有馬的標誌，就是以法拉利的名字作為自己的logo。因為恩佐法拉利原本是特別出名的賽車手，一直是阿爾法羅密歐的御用賽車手。隨後自己研發自己的賽車和自己的車隊。一戰結束後，一個老婦人帶著一個 馬標 來找法拉利，說自己的兒子是在一戰犧牲的空軍，他在飛機上就貼著這個馬標，希望你能紀念一下...
有這樣的法拉利跑車嗎，買法拉利限量版跑車有什麼要求？
上面的那些都是一些改裝廠,我個人認為edo和hamann最好.在直線效能上他們比原廠的好得多,但空氣動力學不一定好.某些小廠連風洞測試都沒有,架上尾翼肯定會使氣動中心後移 中國法拉利就沒幾輛,能改的更少.中國的富人也不會把他們拿到這種爛路上糟蹋,高速公路限速,專業賽車廠也沒幾個,當然沒有了.當然dy...