1樓：輪胎超人
科魯茲離地間隙為130 mm，最小離地間隙越小，車輛通過障礙物或不平地面的能力越弱，但降低重心可以增加穩定性。雪佛蘭科魯茲是通用汽車的新一代產品，旨在打造設計緊湊、效能卓越的標杆車型，整合全球資源發展。
該車將於明年由上海通用汽車在中國生產，以在競爭激烈的緊湊型車型中爭奪市場。造型給人一種全新的感覺，這也體現在它的前臉採用了雪佛蘭品牌最新的設計語言，與邁銳寶xl相同。全新科魯茲前臉進氣格柵雖然延續了分體式設計，但是格柵與大燈組緊密相連，不僅拉長了橫向視覺寬度，也讓其前臉看起來更加年輕時尚，層次感更加分明。
側面線條動感流暢，尤其是車頂的直背設計，增加了轎跑的氣質。尾部設計沒有前臉那麼出彩，但是一些細節上的調整還是讓新科魯茲的尾部設計非常飽滿。配備雙u型尾燈，夜間點亮時顯示效果會更好。
內飾方面，延續了雪佛蘭家族的飛翼式雙座艙設計，但部分細節略有調整，包括控制旋鈕和按鈕部分簡化，多**控制按鈕設定在7英寸液晶觸控式螢幕下方。此外，換擋桿採用了新的樣式。同時手動換擋操作方式由上下推拉變為頂部按鍵加減。
2樓：你好曉璽
科魯茲最小離地間隙在110mm。全新科魯茲的底盤採用了前麥弗遜、後扭力梁搭配通用專利增強型瓦特連桿的機械配置。扭力梁搭配瓦特連桿的配置一方面為後排乘客節約出了更充裕的乘坐空間，而通用專利的瓦特連桿則最大限度地保證了後輪的貼地性與循跡性，減少了後輪在彎道當中碰到路面起伏時那種很「顛」的彈跳感，同時兼顧了操控性與舒適性的共同需求。
3樓：福州萬通汽車學校
您好！雪佛蘭科魯茲採用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是12cm。
希望對您有幫助！
4樓：回頭你我不如何
雪佛蘭科魯茲底盤離地間隙，科魯茲底盤有多高 雪佛蘭科魯茲底盤離地間隙在車子滿載情況下該車型底盤離地高度是13cm，在該級別車型裡面還是略低一些。
5樓：寬厚休牧牛
您好！很高興為您解答問題，以下是我為您提供的解答內容：
雪佛蘭科魯茲底盤離地間隙在車子滿載情況下該車型底盤離地高度是13cm，在該級別車型裡面還是略低一些。
科魯茲離地間隙是多少？
6樓：太平洋汽車網
科魯茲離地間隙是130mm，最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。相關資料介紹如下：1、雪佛蘭科魯茲是通用汽車以打造設計和效能緊湊型標杆車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。
造型上帶給人煥然一新的感覺，這也體現在了其前臉與邁銳寶xl相同採用了雪佛蘭品牌最新設計語言，儘管全新科魯茲前臉進氣格柵延續了分體式設計，但格柵與前大燈組之間進行了緊密相連，在拉伸了橫向視覺寬度的同時，也使其前臉看，上去更為年輕時尚，層次感更加分明。車身側面線條動感、流暢，特別是車頂運用了快背式設計，增加了轎跑車型的氣質。尾部造型設計並不如前臉來的出彩，但是在一些細節方面的調整還是讓全新科魯茲尾部設計十分飽滿。
所配備的雙「u」字型設計尾燈組當在夜晚點亮時，顯示效果將更為出色。2、內飾方面，延續了雪佛蘭家族飛翼式雙座艙設計，只是在一些細節方面稍作調整，包括控制旋鈕及按鍵進行了一部分精簡，多**控制按鈕被設定在7英寸液晶觸控式螢幕下方。除此之外，換擋桿造型也採用了新的樣式，同時手動換擋操作模式也從上下推拉式變成了頂部按鍵加減這種方式。
科魯茲 2015款最小離地間隙是多少？實測科魯茲 2015款底盤高度資料
7樓：小曾一起普法
上汽通用雪佛蘭這款緊湊型車，採用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是12cm。
最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，這定義了汽車在滿載的時候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。底盤高度資料，表現出汽車對複雜地面的通過能力。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概介於15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。
一般來說，家用轎車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11釐米至15釐米的範圍之內，從家用轎車來看，底盤高度若超過13cm，轎車的通過效能相對來說就不錯，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些；離地間隙若低於110毫米，高速相對穩定，但通過性就差了。目前不少汽車已經配置空氣懸掛，可以隨時隨地變化離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。
最小離地間隙資料和科魯茲差不多的車系有，寶馬m4
120mm)，艾力紳(126mm)，科魯茲(120mm)，奧迪a4l
118mm)，標緻308
120mm)，有興趣可以關注一下。
科魯茲離地最小間隙是多少？
8樓：八戒說車
科魯茲離地最小間隙是多少？ 科魯茲空載最小離地間隙在120mm，滿載最小離地間隙在105mm。以下關於離地最小間隙介紹：
1、離地最小間隙是指汽車在滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離。,2、離地最小間隙是反映汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力：離地最小間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低穩定性；離地最小間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，增加穩定性。
3、離地最小間隙設計要考慮運輸時的裝卸平臺：最小離地間隙要考慮到車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能，同時最小離地間隙的數值也與車型功能和空氣動力學有關。 @2019
雪佛蘭科魯茲底盤怎麼樣，科魯茲底盤解析
9樓：小王說法律
雪佛蘭科魯茲前懸掛的特點主要在於採用了鋁合金材質的下襬臂，鋁合金材質的優點在於強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對於發動機來說相當於成倍減少車身的重量，懸掛系統也會擁有更快的響應速度，原理很簡單：當你穿的鞋很重的時候，你走起路來一定很費力，反之亦然。所以懸掛系統的重量對於舒適性和效能的影響都非常大。
科魯茲的後懸掛可介紹的地方不多，但是扭力梁的做工在同級別的緊湊型車中屬於上乘，橢圓形的不規則截面造型相比一些車用簡單的工字鋼顯然要好得多。油箱下面有大面積的鋁箔護板，可以阻熱的同時防止託底的傷害，和大家想象的不一樣，現在絕大部分車輛使用的都是非金屬材質的油箱。
新科魯茲底盤全面解析 底盤其他細節
10樓：南哥說車
導讀：在緊湊級轎車領域， 科魯茲 一直都擁有著較高的人氣和不俗的市場表現，這與其自身精準的定位有很大關係，那就是在保證綜合實力的同時對運動型有較高的追求。我們都知道**科魯茲在外觀上已經變得更加的犀利，那麼在底盤方面，是否又會做出新的改變呢？
● 其他細節● 總結從底盤方面就能明顯看出，科魯茲對於年輕、運動化的訴求是滲透在諸多的設計細節的；大量的襯套、鋁合金輕量化設計都進一步增加了底盤的動態響應下和行駛質感，這與實際駕駛感受也是相吻合的。再者，如果能夠在此基礎上增強一下發動機艙下部的防護，那我認為對於廣大郊區、鄉村道路駕駛者的使用者來說會更保險一些。
科魯茲底盤刮到,科魯茲底盤刮到
沒事，汽車底盤是很堅固的，磕一下也就相當於以那為支點頂了汽車一下，一般車身下也沒啥東西，磕一下也不礙事。車子被颳了下底盤要緊嗎 檢查一下底盤，只要沒有漏液和機件變形就沒事的。坑窪路剮底盤是看運氣的，剮在哪兒都有可能。剮車頭車尾車中段都有可能的。汽車底盤的保護，通常是車主最容易忽視的，或壓根就不知道到...
科魯茲底盤重嗎，科魯茲底盤重嗎
這車新上市，外觀的確不錯，還拿越獄的主角賣廣告，這車我開過1次感覺這價位就是這感覺。先說科魯茲底盤雖然不是多連桿懸掛,但是懸掛系統的材質卻一流,國產緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統的車型。並且還有edc主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統還是很不錯的。置...
科魯茲駕駛
沒駕照？那你敢上路啊？我覺得你還是找個會開的和你一起去提車比較好。這個寫起來比較麻煩，所以給你複製一個。自動擋的車我覺得開起來很方便，所以對於初學者來說也比較危險。由於不用手動掛檔，油門踩狠了，汽車也會相應的加速。自動擋在剛駕駛時要控制好油門。如果你沒駕照，那最好找個有證的。安全第一，畢竟是新車。再...