1樓：離64247繼憑
高鐵所需要的電力從電廠到列車需要經過至少以下路徑：1、電廠發電2、輸電線傳輸3、變電站降壓4、輸電線傳輸5、變電站將三相電轉換為工頻單相電6、接觸網傳輸7、經受電弓傳輸至車內電器元件其中任何一項發生損壞，例如電廠、變電站不能正常工作，輸電線、接觸網被異物斷路，受電弓損壞，都會導致「接觸網故障」。「接觸網故障」就像說一臺車「發動機壞了」一樣，正時、氣門、活塞、渦輪、節溫器，千千萬萬個部件，哪個壞了發動機都不能正常工作，於是人們就會說「發動機壞了」，但根本上的原因由無數種不同的可能。
接觸網故障有幾種，一般來說是本身供電故障、受損或者是與車頂的受電弓有關。第一種，電網提供的是三相交流電，每個區間內是一相電，過分相區需要單受電弓執行，區間供電出現問題不會大面積影響到其他區間，修復的難度與否，這個和當地的供電情況有關。第二種，是受電弓的接觸面，如果過於單薄，或者其他因素造成刮傷刮弓，也會造成幾種結果：
車頂裝置的受損，影響該車的執行。接觸網的損傷，影響此區段的車輛，需修復或者兩者皆有，這樣的情況就需要人工到現場修復，而因為地處偏僻等因素，需要的時長也不定
2樓：秀天嗎
這個得看通報，從裝置、技術方面答太片面了。高鐵發展到現在，技術方面出故障的可能性很低了。現有的各種故障、事故、事件，絕大部分是操作或勞安的問題。
包括且不僅僅有沿線處理危樹倒在接觸網上、施工未捆紮好篷布被吹上接觸網、人為破壞等等。
就是鐵路上面供電的網，接觸網故障火車就沒有動力了。接觸網故障的原因太多了，普速鐵路來說，旁邊的樹枝太大搭在接觸網上就故障了，解決也只能是靠人找問題。高鐵不太懂，比如說機車的故障也會造成接觸網斷電，冬天霧大就可能造成短路，這個不管什麼時候都會發生的，故障的判斷和恢復是有嚴格程式的，不能斷了就合閘。
3樓：阿qi棄
動車組由接觸網供電，接觸網出現故障分兩種情況。瞬時故障，通過牽引變電所設定的斷路器重合閘功能，甚至於設定二次重合閘功能在短時間內能夠恢復故障。永久故障，接觸網安裝在軌道上方，沒有備用的設施，永久故障時，比如斷線，斷杆，只能等待故障解除再通行。
鐵路供電裝置故障的型別有接觸網跳閘、饋線跳閘、接觸網受損、繼電器跳閘、網壓異常、變電所跳閘、電源線失壓等。
主要原因有下面幾個：1.雷暴等天氣原因；2.
異物導致跳閘；3.裝置的故障；4.鳥類兩翅翼短接絕緣子造成跳閘（= 這個發生頻率還蠻高的）。
不過大部分跳閘（80%多）會短時間自動重合不影響行車。
動車組「接觸網故障」是什麼意思
4樓：宇宙幽蘭
據瞭解，接觸網故障，是指沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路發生故障，一般是斷電故障，導致這類故障發生的因素有很多，而天氣因素佔主要因素，其次是人為的破壞因素。
故障內容。目前接觸網故障主要包含以下幾項內容：
1.基礎構件損壞，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結構物的基礎的損壞；
2.基礎安裝結構件損壞，主要是連線接觸網導線和基礎構件損壞；3.接觸網導線損壞，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；
4.其他輔助構件損壞，包括迴流線、附加懸掛等的損壞。
故障成因。天氣因素佔主要因素，其次是人為的破壞因素。且往往是天氣因素導致的斷電是主要因素。
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