1樓：嗖一聲踏上旅途
輪船的速度非常慢，視野又好，但為什麼還是會頻繁發生碰撞呢？
2樓：寧秀芳塗辰
1、船舶碰撞的最主要原因就是「沒有保持正規瞭望」。正規瞭望要求值班駕駛員在其值班期間要採用包括雷達、目視、聲音等種種方法，確認己船與它船，還有固定障礙物等等的相對運動關係，按照避碰規則的要求，及早的，大角度的採取相應的避讓措施。
2、多數碰撞都發生在當班駕駛員離崗、瞌睡、聊天等的期間，導致情況發現過晚，來不及採取有效的避讓措施或者根本就沒有采取避讓措施。少數碰撞是因為沒有按照避碰規則的要求，及早的、大角度的避讓，並且雙方溝通不夠，導致對對方的運動意圖判斷錯誤，最終碰撞。在中國沿海，還有一種碰撞應該被認為是種"故意行為",即漁民認為搶過大船的船頭，可以捕獲更多的魚，所以總是冒險故意從大船的船頭兜過去，如果在晚上，或者駕駛員注意力不集中時，就容易發生事故。
3、惡劣天氣(象大霧，大風浪等)航行規則上也有明確的要求。比如大霧時，要求船舶保持安全航速，開啟避碰雷達，派人去船頭瞭望，鳴汽笛等方式來避免碰撞。如果當班駕駛員的責任心不強，不能遵守這些要求，就為碰撞埋下了隱患。
而船舶由於質量大，慣性也大，改變其運動狀態相當困難，所以，情況發現的晚，就很難使避碰的操作達到希望的效果。
船舶碰撞是什麼意思
3樓：鄭萌
船舶碰撞的構成要件就包括：
1、碰撞雙方均為船舶，船舶碰撞只能發生在船舶和船舶之間，按照《1910年碰撞公約》規定，構成船舶碰撞，必須有一方是海船，故此處所說的船舶指海船或其他海上移動式裝置，包括海船和海船、海船和內河船，且不論是在航或沉船。從這個意義上說，船舶碰撞排除了船舶和非船舶（如碼頭、防洪堤、燈船等）之間的碰撞。
2、船舶和船舶間發生實質性接觸，構成船舶碰撞，必須在船舶之間發生了實質性的或直接的觸碰，即兩船或多船的某個部位同時佔據了同一空間而產生力學上的作用和反作用對抗的物理狀態，包括一船和作為他船組成部分的船舶屬具，否則就不能歸結為碰撞事故。由此，間接碰撞或浪損就不屬於船舶碰撞的範疇。所謂間接碰撞，是指船舶之間雖然沒有直接的接觸，但卻導致了與直接碰撞相同的客觀效果。
所謂浪損，源慧則指一船雖然沒有直接觸碰他船，但由於其掀起波浪使另一船與其他船舶發生碰撞，並導致財產損害或人身**。
3、碰撞可以發生在任何水域，凡發生在海上、與海相通的水域、不與海相通的內水水域，也不論是否允許公眾航行的水域，均屬船舶碰撞。
4、碰撞必須造成損害後果，確定碰撞損害賠償責任的前提條件是碰撞必須造成損害後果，否則就失去了訴訟的基礎。中國的船舶碰撞的構成要件則包括：
1、碰撞雙方均為船舶。因此排除了船舶和非船舶、非船舶間的碰撞，排除了軍事船舶、**公務船舶和其他船舶的碰撞，同時滑廳還排除了20總噸以下小型船艇間的碰撞以及內河船舶間的碰撞。
2、船舶碰撞以船舶間實際接觸致損為原則，以非實際接觸為補充。
3、碰撞必須發生在海上或與海相通的可航水域。
4、間接碰撞須當事船有過失。
5、船舶碰撞應造成損害結果。船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。所稱船舶，指船舶碰撞的任何其信裂隱他非用於軍事的或者**公務的船艇。
發生船舶碰撞都有責任要怎麼賠
4樓：姜超
在實際中，要確定船舶碰撞的責任，首先要先確定是否構成船舶碰撞。在我國，船舶碰撞的構成要件有如下：
1、發生碰撞的雙方都是船舶。這裡就需要排除船舶和非船舶、非船舶間的碰撞，排除軍事船舶、**公務船舶和其他船舶的碰撞，同時還要排除20總噸以下小型船艇間的碰撞以及內河船舶間的碰撞。
2、船舶碰撞要以船舶間實際接觸致損為原則，以非實際接觸為補充。
3、碰撞必須發生在海上或與海相通的可航水域。
4、間接碰撞必須是當事船有過失。
5、船舶碰撞還要造成損害結果。
確定是船舶碰撞，那麼接下來就要按照船舶碰撞確定責任分擔。這裡還要區分在雙方都沒過失、共有過失、單方過失等原因引起的碰撞下，具體的賠償責任如下：
1、沒有過失的船舶碰撞。這種情況下的處理原則為相互不負賠償責任，損失就由各方自己承擔。
2、都有過失的船舶碰撞。這種共有過失的碰撞事故，雙方都是有不同程度的損失，確定賠償責任要確定各方過失的責任，按過失責任比例承擔賠償責任。
3、單方過失的船舶碰撞。單方過失引起的船舶碰撞，需要由過失方承擔損害賠償，如果波及第三方，過失方還需要承擔第三方的損害賠償。
另外，還有一種情況是，是有過失的船舶碰撞，但不知道是誰的過失的，也就是損失的程度相當或過失責任的比例難以判定，那麼雙方的損失就由雙方平均負責。
一、船舶發生碰撞由誰處理。
船舶發生碰撞的國，適用侵權行為地法律，舶在公海上發生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。
中華人民共和國海商法》
第一百六十五條船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。
前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用於軍事的或者**公務的船艇。
第二百七十三條船舶碰撞的損害賠償，適用侵權行為地法律。
船舶在公海上發生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。
同一國籍的船舶，不論碰撞發生於何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律。
東海輪船相撞事故的現狀是怎樣的?
5樓：聚成都
據報道，在1月6日晚，巴拿馬籍油船 「桑奇」號與裝載約萬噸穀物的中國香港籍散貨船 「長峰水晶」號，在上海轄區長江口以東約160海里處發生碰撞，攜帶著100萬桶（約萬噸）凝析油的 「桑奇」號全船失火，燃燒至今，給搜救工作帶來很大困難。
報道稱，至目前為止，「桑奇」號全船失火，31名船員失聯，僅1名船員遺體被發現，船上運載的近100萬桶凝析油洩漏，並且面臨**、沉沒的危險。此外，我國的「長峰水晶」號散貨船也有破損，不過好在21名船員已被安全救起。
事件發生後，上海海事局在第一時間派出了3艘專業救助船、2艘清汙船、4艘過往商船，分割槽域在現場開展搜救行動，在 「桑奇」號周圍劃定了10海里半徑範圍避航區，併發布航行警告，避免過往船舶誤入引發次生事故。
相關負責人表示，除我國搜救力量外，南韓方面也派出一艘海警船、一架固定翼飛機和一架***參加救援，美國海軍也派出p8a海神巡邏機參與救援，海洋環境預報中心則從1月7日早上起啟動應急響應，通過收集分析失事海域的海流、風場資料，製作釋出相關漂移預報。
希望該事故可以得到妥善的處理！
船舶碰撞是什麼？
6樓：航海人羅羅
船舶的碰撞是發生在海上的交通事故。通俗的講就是兩艘或者兩艘以上的船舶因各種原因發生了碰撞，造成不同程度損失的一種情況。
駕船和駕車一樣，發生事故的事情是無法避免的。作為船員，運用良好的船藝，減少事故的幾率是可以實現的。
一、船舶碰撞，大多是由於操作不當
船舶發生碰撞，大多是出現於兩船的追越、對駛相遇、靠離泊過程中產生的碰撞事故。由於一船的操作不當，對一船或多船構成緊迫局面，讓對方船舶造成避讓困難，導致相撞。
操作不當，是造成碰撞乃至傾覆的最主要原因。
船員在取得相應的證書前按照規定需要進行理論和實操考試。事故就發生在船員考試的船舶，這可是大事情。事故的經過是一艘考試的船舶因為船員的操作不當，與一艘同向航行的船舶發生碰撞，導致考試船舶傾覆。
這可是活生生的例子。
二、非正常情況下的船舶碰撞
非正常情況下的船舶碰撞大多是由於碰撞船為主要責任方，被碰撞的船舶為次要責任方發生的交通事故。
比如錨泊中的船舶由於他船因走錨而發生碰撞，正常航行的船舶而周圍船舶的失控而發生的碰撞等，這些都有客觀上的一些原因。
船舶的碰撞事故發生後的處理方法有別於我們常見的車輛碰撞。由於船舶是在水上，兩船發生碰撞後一般不能立即分開。正確的方法是停車或者微進車頂住被撞的船舶，待他船查明碰撞情況。
如果不危及船舶安全時方可進行下一下的處理；如果被撞船舶受損嚴重，進水過多將會發生沉沒的危險時，那就要選擇衝灘或者別的救援方式，保證船舶及船員的安全。
事故猛於虎，航行需謹慎。
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