1樓：ch陳先生
因為雙方的糾紛遲遲沒有結束，所以中國的貨物可能要很長時間才能到。從最新的訊息來看，該船隻已經被當地扣押，並且當地**明確提出對方必須支付9億美金才能將船隻拉回。而日本船運公司顯然並不滿意這一點，希望對方可以打折，但在對方拒絕之後，又開始商討和貨物的主人一起分攤相應的賠償。
但具體的過程，還在討論中，而且由於這件事情涉及的公司比較多，所以短時間內恐怕不太可能解決這件事情。
從**披露的訊息，現在貨運方，貨物主和保險公司都在互相扯皮，認為自己沒有責任或者不應該承擔那麼多賠償，而中國的貨物主們卻非常焦急，因為東西還在海上，自己的錢就收不到，不少中小廠商表示，貨物扣押讓自己的財務感到了不小的壓力，希望這件事情能早日解決。
不過目前從運河當地**埃及方面的態度來看，幾乎沒有講價的可能，如果不能足夠支付賬款，該船隻就會被扣押。而這筆鉅款對於任何人來說，都是難以承受的，保險公司不想賠，而貨運公司又賠不起，現在情況只能僵住在這裡了。
2樓：愛貓咪的葉子
現在還不太清楚，應該是需要等很長一段時間，對於我們中國的經濟也是非常不好的影響。
3樓：愛小樹苗
中國貨物可能要等很長時間，因為這件事的影響非常的大，而且造成的損失也是非常大的，所以一時半會兒是解決不了的。
4樓：飯後侃大山
這個要非常長時間的等待了，現在很多貨物都沒有明確的給到能收貨的時間，這次運河堵塞受損的國家也是非常多的，都是非常焦急。
5樓：小自信
等到所有的事情都告一段落以後才會被歸還給我國，這是乙個漫長的過程，等待的時間很長。
6樓：鑫鑫很愛車
日本船東正向長賜號的貨主們要求分擔一些「放行費」，這筆錢會先給保險公司，等最終的賬單確認後再分攤具體費用。長榮海運也宣告稱，將持續協助船東加快與蘇伊士運河管理局達成和解協議，長榮海運也正在研擬讓船貨分開處理的可行性，爭取早日將船上貨物送達目的地。
7樓：你到底敢不敢
中國貨物很快就可以來了，現在正在緊鑼密鼓的使運河正常通行，再過幾天就可以正常航行了。
8樓：劉心安兒
還需要很長一段時間，而且這些貨物開始運輸的話也是需要時間的，同時還有一些事要處理。
9樓：你真的好嘛
據此看來，還需要等待很久，因為這些問題還沒有解決，這件事情影響很深刻，很多企業都遭受到了這次襲擊。
長賜號被索賠9億美元，為何說共同海損是航運界的霸王條款？
10樓：科技攻客
所謂的霸王條款就是讓貨主和發貨商一起進行共同海損失的賠償。這個確實屬於霸王條款。因為本身貨主和發貨商又沒有去駕駛長賜。
並沒有連帶責任，為什麼要共同賠償損失呢？
什麼是共同海損？
1.在海洋運輸中作為一種古老的海事法律制度，那就是共同海損是受益者共同分擔為共同利益而付出的損失和代價。在這一制度下，正常共損分攤包括：
宣佈共損、聯絡貨方、交付前獲得擔保、評估各方共損價值、理算、獲得對各方共損的分攤等，也就是說，如果在海洋運輸中如果出現事故，那麼所有的受益方都將平攤此次受損的損失。
2.共同海損中是這樣數的，如有關分攤者有任何不合作，則每個環節都可能發生各種波折。特別是如貨櫃，通常貨主眾多，要花費數年才能完成上述環節。
事實上共同海損是一種霸王條款，因為所有的航運公司都會在提單上註明這一條款，而他們沒有選擇的權利。就拿此前發生貨櫃墜海事件的日本貨櫃船來說，這艘船最終還是按照共同海損程式進行，貨櫃墜海造成的損失由貨主集體分擔。
3.目前雙方最希望的是埃及方面儘快發貨，雙方可以繼續達成協議。像自己的情況一樣也不錯。
因為運輸的是汽車零件，所以自己很耐貯藏，但其他食品和農產品等貨物製造商並不那麼簡單。另外，由於這個時間的損失，除非另外投保，否則只能由業主承擔。
但是如果沒有共同海損這項霸王條款，那麼這次的損失最終認定不能算共同海損的話，則應由長榮號船主日本正榮汽船負責。像正榮這樣的公司，即使承擔了責任，也會有相應的保險幫助他們，所以最後還是保險公司的事。
11樓：肖艾斯的旅行日誌
因為波及到了無辜的船隻和單位，而且承擔了不應該的費用，所以才會這麼說。
12樓：你真的好嘛
現在這片地方沒有過多的管束，一旦造成損失就可以被嚴厲的要求，所以很無奈。
13樓：你到底敢不敢
是因為遇到這樣的事情，本身不是特別的合規矩，但是又沒有辦法，必須得接受這樣的條約。
長賜號被索賠9億美元，船上的大批中國貨的貨主怎麼辦?
14樓：愉快的大笨豬
長賜號」日本正榮貨輪的一艘船，運方為臺灣長榮海運公司，掛巴拿馬旗，長400公尺，寬59公尺，重橘鏈22萬噸級，可裝2萬個海運貨櫃，是世界最大的遠洋輪船之一。據資料顯示，本次長賜正卜號從臺灣省高雄港起航，在蘇伊士運河拋錨以前，出入中國的青島港、上海港、寧波港、臺北港、深圳港和馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，船載絕大多數貨品已被中國公司運輸，總額達35億美金。
對於扣船對中國船運商會有哪些危害，多方現階段最期待的是埃及一方能儘早放船，便於彼此能再次達成共識。象自身那樣的狀況實際上也算非常好，由於運進的是汽車零部件，自身很耐貯運，可別的象食品類、農業產品這類的貨生產廠家就不容易了。除此之外，因為這段時間導致的損害，除非是此外購買保險，不然只有由小區業主來擔負。
包括日本正榮貨輪長賜號以內的長賜號船東、保險商英國保賠協會都覺得埃及層面競價過高。因為此次安全事故沒有導致環境汙染和**，英國保賠社對埃及層面明確提出的額度明確提出了提出質疑。但埃及層面依然處在強悍影響力，終究大運河在那裡，長榮公司也有別的船舶也將經過大運河，假如賠付難題不可以達成一致，長榮公司的船舶將遭遇極大的壓力。
日本長賜號和長榮國際海運如今選用的作法是選用共同海損程式流程，那樣她們就不用付款埃方的賠償款，而只需由發貨人以及保險公司分攤。保險行業者自然不容易隨便願意，埃及圓清孫層面也覺得，此次拋錨歸屬於人為因素安全事故，因而應由日本船東擔負損害，那樣，船東、車險公司及其埃及三方務必最先商談事故責任劃分，可能這一全過程必須耗費多年時間。
如果確實要等上兩年，那麼就不要說貨品了，就算是長賜號自身也不行。最終會讓發貨人先交一部分訂金，好讓埃及人先放貨品，等事故責任劃分明確後，再付費該交的，該退的。在長賜號上，日本船東正榮輪船正規定船工分攤一部分「裝卸貨物花費」，這種花費將先交到車險公司，在最終信用卡賬單明確以後，再由其分攤實際的花費。
長榮國際海運還表明，將再次幫助船東加快與蘇伊士運河管理局達到和解書，長榮國際海運也在科學研究將船貨分離解決的可行性分析，便於儘快將船裡貨品運到到達站。
15樓：你到底敢不敢
如果外國人還接受這批貨的話，就會相安無事，如果拒絕的話攜遊，那麼相對應的損拍隱首失就由中國的貨主來承擔，尤其是一些食物。襲數。
16樓：劉心安兒
這些貨主只能自認倒黴，而且這些貨物的下一步去向還不明，而且處理這件事情還需要花費很長的時間。
17樓：你到底敢不敢
中國貨的貨主可以要求進行賠償，因為長賜號的原因，他們也有了一氏亂派定的經濟損失，而且他們之前也買過保險，陪模可殲賀以要求保險公司進行賠償。
18樓：你還好嗎
這個時候就應該返還，最主要是因為這些行為和其他國家的貨物並沒有太大的關櫻悉系如頌坦，所以說應該及時的進行歸還，不能夠進行扣留或者是其他的處理。渣桐。
19樓：小老太
現在只能靜靜等待著，但是已經給商家帶來了很多不便，很多人們已經退款，但是沒有辦法，因為埃及不放。
20樓：拉布拉斯不變換
船上貨物貨主和船隻有關運營方簽訂了貨物運輸合同，作為運營方必須保證貨物按時送達指定地點基檔，一旦違約貨主念握可以要求運營方賠償。仔鋒慶。
長賜號或將面臨1億美元索賠！對此你怎麼看？
21樓：虎虎學長說教育
現在世界經濟已經完全融合則了一起，一些看似不相關的事，其實在他們背後都是有牽連的。世界經濟的發展，已經進入了相互影響了時代。不管什麼公司，只要你需要進行**，你就會受到世界**當中其他各方的影響。
對於這次蘇伊士運河的「世紀之堵」，長賜號肯定需要承擔主要責任。這是無話可說的。雖然現在蘇伊士運河已經可以通行，但是想要徹底恢復運河的執行，恐怕還是需要幾周的時間。
在時間就是金錢的時代，這次世界**將會受到近100億的損失。長賜號需要為自己的行為，承擔相應的責任。<>
一、肉眼看見的1億美元索賠長賜號巨型貨輪，自己怎麼也沒有想到，就是過乙個蘇伊士運河，竟然就給自己招來了這樣大的麻煩。
先不要說，其他可能面臨的損失。就是現在可以看見的損失已經超過了1億美元。長賜號首先需要為自己的脫困，支付的費用就是一大筆。
本來救援這件事就是很費錢的事，初步估計長賜號需要支付給救援公司的費用就會在1000萬美元。想要營救20萬噸級的龐然大物，重新自主航行，的確不是一件容易的事。
除此之外，我們能看到的損失就是運河執行的損失。六天可以光這個損失，按照以前的資料也是近8000萬美元。<>
二、長賜號到底需要承擔多少損失，恐怕無人知曉我們上面提到的損失，都是可以看見的。這件事對於世界經濟的影響，恐怕不止這些。長賜號到底需要承擔多少損失，恐怕也不是一時半刻可以算清的。
這件事件以後，長賜號所屬的公司，恐怕需要打的官司會不少。這件事，值得我們持續關注。
22樓：肖艾斯的旅行日誌
我認為很正常，因為它將運河堵的時間太長了，造成了很大的經濟損失，所以才會有此索賠。
23樓：愛小樹苗
對此我覺得這樣的舉措也是非常正確的，而且在一定程度上也能夠維護社會的和諧發展，同時也能夠讓這種行為得到遏制。
24樓：你到底敢不敢
其實有這麼大的罰金，說明他們自己本身的行為有很大的錯誤，所以才會交罰金。
25樓：小自信
做錯了事情就應該承擔相應的責任，這是理所應當的，對這樣的事情一定要看開。
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