1樓：校花陽萌萌
你什麼時候見過勞斯萊斯做碰撞實驗？幾百輛萬日的車，坐在後排的都是靜物，他們的安危誰不介意？這顯然是不可能的。
我在網上看到一些大咖啡解釋說：因為茶太稀有太貴了！少撞一輛，沒有碰這種車的器具。
無論是國內還是國外的碰撞測試機構，都是自己買車參與碰撞實驗的。而且這些豪車花費數百萬甚至數千萬美元，對沖突機構來說**也不容小覷。因此，考慮到相關因素，國內要求月銷售量達到3000臺才能參加衝突測試。
豪車的車主(如勞斯萊斯、法拉利)是億萬富翁，人們買車時完全不考慮安全或安全，想要品牌、效能和豪華。向無人能及的最高階豪華投擲千金，他們怎麼能在意安全、油耗和窮人在乎的事情呢？這些車有自己的光環，路上也沒有人敢撞，所以沒有必要做實驗。
至於賓利、法拉利、蘭博基尼。事實上，如果你能「翻牆」，在海外的「油管」等平臺上查詢，找到與企業自己公佈的衝突測試相對應的螢幕並不困難。事實上，這些頂級企業的衝突標準並不比各國的強制衝突實驗難。
一位業界相關人士表示，高階車不進行碰撞測試的第乙個原因是撞不動。很多機構要想進行碰撞測試，就要自己買車，一般家用滑板車**便宜，撞也撞不動。勞斯萊斯和賓利等頂級豪華汽車的**達數百萬美元，很少機構以數百萬美元的**購買汽車測試。
很少人關心豪華車的碰撞測試結果。普通家用滑板車碰撞測試結果備受關注，是因為這些車每年銷量都很高，一些明星車型乙個月賣出數萬輛。勞斯萊斯和賓利一年賣不了幾萬輛。
對這些車進行碰撞測試完全是浪費錢，對這些豪華車的碰撞測試結果完全不感興趣。
高階車的質量絕對可靠，碰撞測試是不必要的。豪華車的**高達數百萬美元。製作工藝和安全功能將與普通汽車不同。
普通汽車的碰撞測試專案，沒有測試豪華車的依據。總而言之，高階車不進行碰撞測試不是因為質量差，而是因為質量太好。
2樓：愛兒咿呀
頂級豪車如果做碰撞測試的話，可能是成本太高了，而且他們對頂級豪車可能也是非常自信的。
3樓：哈幹菲
不管是國內還是國外的碰撞測試機構，全都是自己掏錢買車回來參與碰撞實驗的，而這些豪車**動輒數百萬甚至上千萬，對於碰撞機構來說也是**不菲了。因此考慮到相關的因素，國內的要求是：月銷量達到或3000臺了，才會要求去參加碰撞測試。
4樓：夏見冬
因為頂級豪車的發動機這些配置都是最高水準的，他們完全不怕撞，就算不做碰撞測試也特別安全。
5樓：注意防滑
因為他們根本撞不起，全車為了降低自己的能耗，所以都是用碳纖維做的，比較輕，所以經不住撞。
6樓：花花就是我
可能是因為這些豪車只有有錢人買得起，而且有錢人也不在乎這些。
7樓：愛小樹苗
這是因為這些頂級的豪車造價比較高，質量也比較好，而且做碰撞測試的話會造成很大的經濟損失，所以從來不做碰撞測試。
8樓：浩宇星辰
因為這些豪車出門是很少的，它們的很多做工都是非常精細的，它們大多數都不是經常使用的。
9樓：娃灰倉
首先是因為豪車**太貴，無論碰撞結果如何，都會導致車子報廢。還有就是數量太少，越高階的車子數量越少。根本就測試不起。
10樓：不著急上課
這些頂級豪車其實是非常輕的，質量是非常不好的，所以不能夠做碰撞測試。
為什麼頂級豪車不參加碰撞測試？真的是因為它太貴了，撞不起嗎？
11樓：小康社會說
我們經常在新聞上看到一些權威的碰撞機構，會公佈一些車型的碰撞成績，很多已經買車或者是準備買車的人都會把這個碰撞成績作為一輛車型是否安全的評判標準。但是我們會發現，參加這些碰撞測試的基本上都是一些家用車，而像法拉利、勞斯萊斯，賓利這種頂級的豪華車，往往都不在測試的範圍。
有人說，豪車造價太貴，參加碰撞測試，太燒錢了，但這也僅僅只是一方面的原因。實際上很多國家都有強制碰撞測試的相關部門，任何在該地區銷售的車險都必須通過這個部門的碰撞測試，而cnrhs這類碰撞機構，並不是強制性的中高首碰撞機構。
比如說中國，目前就有七個具有資質的碰撞機構，比如說上海的安亭機動車檢測中心，天津中期研等等，所有在華銷售的汽車都必須在這七個機構中挑選乙個機構做碰撞測試，碰撞的結果，也會傳到工信部，只有工信部稽核通過以後，才能完成認證，然後，才可以拿到市場上賣。如果把強制性碰撞機構，比做公升學考試，必須合格才能畢業，cn這類碰撞機構，更像是興趣班，成績的好壞並不會影響畢業，但是拿了獎確實可以向外界吹吹牛賣數。
由於參加這類興趣班是需要交錢的，所以很多廠家都選擇不做，除非有一些廠家是為了宣傳自己車子的安全性，或者是提高**度，會自費的去撞一下，但是對於頂級豪華車來說，他們不缺**度，也有足夠強的品牌實力，所以，沒必要去送檢。
第二個原因，也確實是因為豪車太貴了，一般來說，強制性的碰撞測試，都是廠家乖乖主動的送檢，畢竟，你不送檢車子，就沒有辦法上市銷售，如果是保險協會牽頭的碰撞機構，比如說中保煙，都是從4s店自購車輛進行測試，他們會挑選市場上比較熱情的車輛，這樣既對廣大消費者更有參考價值，又能節約一定的成本。
畢竟，豪車的**確實很貴，一輛勞斯萊斯甚至可以買50多輛的本田思域了。最後乙個原因，就是豪車碰了也是白碰，因為基本上所有的豪華車都會為客戶提供個性化的配置，很難保證車型的統一性，所以拿一輛車來碰撞並不能夠代表整個車型的碰撞成績。而且買頂級豪車的人大多關注的點都不是安全性，而是血統，工藝，用料，速度，個性等等方面。
總的來說，豪車沒有念鎮碰撞成績不僅僅是因為太貴了撞不起，主要還是因為頂級豪車不需要靠碰撞成績來宣傳自己的品牌，並且豪車擁有很多個性化的配置，碰撞成績，並不具備代表性。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
大部分量產車在研發過程中有進行過各種碰撞測試，不過不一定是中保研標準，而且那些測試一般不公開。gb-11551測試倒是我國每一臺量產車都需要正逗通過的，這個測試由中國汽車質量監督檢驗中心完成，車輛均由廠家提供，同樣費用由廠家承擔。過程同樣是不公佈的。
常見的如中保研碰撞測試是保險協會做的測試，它首要的任務，是提供真實碰撞資料迅清鏈給保險行業，作為車系車型的保險折扣依據就行了，目的是幫助制定車輛保險費用。主要針對大眾走量車型。豪華畝孫車本身保費就很高，量也少，因此對iihs意義不大。
13樓：韓諾諾
其實根本原因就是太貴了，普通汽車撞一次也就幾十萬，豪車隨便一輛就上百萬，真的撞不起。
14樓：木子失心控
確實是因為**太昂貴，所以一般的機構是不敢碰這種豪車的。是國字頭的強制機構，根本碰不起。
在各個車企的碰撞測試裡的它們都有什麼「秘密」呢？
15樓：小康社會說
我發現了一件特別有意思的事情，汽車碰撞測試大家應該都很熟悉啊，全國各地有不同的測試機構，比如歐洲叫e-ncap，日本叫g-ncap，中國叫c-ncap。有意思的是什麼呢？是我把這三個詞輸入到翻譯軟體以後，翻譯出來的答案有驚喜。
e-ncap翻譯成歐盟新車安全評鑑協會，這個沒毛病。有意思的是，當我把c-ncap輸入進去以後，翻譯出來的答案竟然叫五星安全評級。好了，兄弟們點到為止，咱們不做解讀，大家圖一樂就行了。
提起來國內的碰撞測試啊，很多人會嗤之以鼻啊，覺得國內的碰撞測試可信度很有限，前兩年好不容易有個機構因為碰斷了一瓶a柱，讓大家找到了一些安全感，結果沒過多久就因為某日系suv把好不容易建立起的信任感又給敗沒了。另外還有乙個就是國內的碰撞測試往往標準比國外低很多，說白了就是門檻低，比如追尾碰撞測試，美標要求在80公里每小時時速下進行，而國標要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
這就很容易導致一些喜歡耍小聰明的車企鑽空子，比如海外的產品和國內的產品安全性不一致，出現特供車的情況，這就很過分了。這也導致很多人不認國內的碰撞測試，比如你車企說自己在國內某機構什麼什麼五星安全評級，消費者不認了，這個很麻煩啊，信任沒有了。
所以啊，我強烈建議咱們的碰撞測試機構也應該提高測試標準，明明白白碰撞。中國作為全球汽車保有量最大的國家，乙個擁有14億人口的汽車大國，我們理應比他們更加註重汽車安全。安全之路任重道遠，所以說在這件事情上，我們還是要有很長的路要走啊。
16樓：儒雅的壯壯
在各個車企的碰撞測試裡，25%的偏移碰撞與40%的偏移衝突非常不同。在40%偏移碰撞中，碰撞能量主要通過底盤側面的縱梁、前縱梁和副車架（主要是全車架副車架）傳遞。一般來說，有許多途徑來傳輸能量，同時，它可以有效地吸收能量。
目前，大多數汽車企業都能在這個碰撞專案中取得良好的效果。在說能量傳遞路徑不同之後，讓我們看看25%偏移碰撞是否也會對約束系統的排列產生影響。約束系統的佈置通常考慮碰撞時安全帶和安全氣囊之間的匹配，這種匹配將引入專業領域中車輛b柱減速波形的概念。
17樓：半仙駕到哈哈
國內有很多合資品牌都是乙個外方品牌分給國內兩家中方公司來合資造車，比如南北大眾、南北豐田，所以通常車身結構相似度極高，甚至完全一樣，所以我們一般都預設這種雙胞胎車型的安全性都是一致的。
18樓：職場導師王玲
比如像日本的豐田車，他們在測試碰撞的時候就用乙個兩個車互相撞擊，然後或者說用乙個車輛直接撞向乙個非常硬的物質上來測試他們的緩衝能力。
為什麼看不到超豪車的碰撞測試，它們不敢嗎？
19樓：汽車之家
近兩年，隨著中保研讓幾款車碰破了「頭」，撕破了隱閉帶「臉」，國內的消費者越來越關注汽車安全了。但不知道大家是否發現了乙個細節，像勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼這樣的超級態衫豪車，都沒有參加碰撞測試，這到底是怎麼回事呢？是它們不敢嗎？
其實，超級豪車不參加碰撞測試的原因很簡單，那就是因為太！貴！了！
不論是c-ncap、iihs還是c-iasi，這些碰撞測試都不是必須去做的，既然不是必須，就允許車企不主動送檢，因此，想要碰撞這些超級豪車，就得自己買！但是，每個碰撞機構都是有預算的，所以，這些百萬級或者千萬級的花銷是大部分碰撞機構承擔不起的。
另外，碰撞機構多為服務於大眾，這些年銷量本就沒多少的車，還花幾百萬來測試，撞的時候心都碎了，實在是得不償失。這就是我們很少見到碰撞測試撞豪車的主要原因。
當然，不參加非強制類碰撞測試並不意味著這些超級豪車可以渾水摸魚，因為大部分國家都會有強制碰撞測試的相關部門，任何在該地區國家銷售的車，都需通過該部門的碰撞。所以，如果這臺車可以在中國銷售，就意味著它已經合格了。
大家一定還很好奇，不是有很多車企主動送檢嗎？這些豪車咋沒有乙個這麼做的？在我看來，原因有兩個，一是產能低，這一撞太虧了。二是，這些品牌並不需要用碰撞測試來引人注意或換取知名度。
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