1樓：網友
寶馬（bmw）大廈，是1973年由奧地利建築學家卡爾·施旺哲(karl schwanzer)精心設計的，總共為22層。
造型獨特的寶馬總部大廈在1972年慕尼黑奧運會時啟用，外觀形如發動機，為緊挨的四個圓柱體，又被稱為「四缸大廈」。在2004年時，寶馬大廈進行了翻修，在保持原有外觀的基礎上，重新「調整」了內部結構，並新增了一些高階的防火和保護措施，以適應現在的需求。這一浩大工程於2006年下半年完工。
bmw美麗的「四缸大廈」施工方式很特別，每一層都在地面先建造完成，再如積木般疊放拼裝起來全部22層。汽缸自然要有汽缸蓋來配，坐落在旁的bmw汽車博物館正是汽缸蓋的外形。它有直徑41公尺的圓形房頂，其上繪有巨大的寶馬標誌，從天空看去煞是醒目。
這組建築的價值在於，它們以零部件的形象塑造了識別性極高的典型汽車企業形象，與此同時美學上的追求並未讓步於具象化的造型，反而彼此相得益彰，成為了慕尼黑乃至全球性的標誌性建築。
寶馬z4是幾缸發動機，什麼發動機？
2樓：合夥人金林
n54是6缸發動機。
6缸z4跑車動力強勁而高效。195千瓦的從靜止加速至100公里/小時僅需秒，公升車型緊隨其後，160千瓦的可在秒內達到100公里/小時的速度。
z4所搭載的引擎是直列六缸引擎，這臺n54 公升雙渦輪增壓引擎輸出功率為335馬力，扭矩達到332磅-英呎（約合450牛公尺）。
同時由於增加了乙個動力激發（overboost）功能，因此該車的實際最大功率達到令人興奮的369鎊-英吋（約合500牛公尺），可以在短時超車時發揮作用。
3樓：網友
2019款寶馬z4分兩種動力：一種動力是b48發動機l4直列四缸，，145kw，197馬力，320牛公尺配採埃浮8at，百公里加速，另一種是b58tü（ml）中功版發動機l6直列六缸，這款發動機是由b58公升級而來的，分中功ml版和高功ol版388馬力，500牛公尺，不過高功只有美國才有，目前其他國家沒有，兩款發動機的缸蓋排氣出口構造是不一樣的）250kw，340馬力，500牛公尺配採埃浮8at，百公里加速，我就知道這麼多了，希望能提供讓你參考，當然能進口美規的高功版最好，畢竟兩者要刷電腦的話美規版有點優勢，而且中功版刷不出高功的效果，中功排氣口是兩組乙個洞進入渦輪，高功排氣口是兩組三個孔進入渦輪，個人感覺應該聲浪也會有區別。
4樓：大連雙木傳媒
豐田牌「寶馬z4」，搭載直列6缸發動機，破百僅需秒。
5樓：網友
2011年度寶馬z4車型及發動機資訊如下：
sdrive23i領先型 發動機 編號n52 自然吸氣 直列6缸。
sdrive30i鋒尚型 發動機 編號n52 自然吸氣 直列6缸。
sdrive35i鋒尚型 發動機 編號n54 渦輪增壓 直列6缸。
2012年度寶馬z4車型及發動機資訊如下：
sdrive20i領先型 發動機 編號n20b20 渦輪增壓 直列4缸。
sdrive28i鋒尚型 發動機 編號n20b20 渦輪增壓 直列4缸。
sdrive35i鋒尚型 發動機 編號n54 渦輪增壓 直列6缸。
6樓：
sdrive23i領先型 發動機 204馬力 l6 6擋手自一體 自然吸氣 編號n52
sdrive30i鋒尚型 發動機 258馬力 l6 6擋手自一體 自然吸氣 編號n52
sdrive35i鋒尚型 發動機 306馬力 l6 7擋雙離合 渦輪增壓 編號n54
寶馬z3一共有哪幾種型號
7樓：
e36 bmw z3
生產週期：1996-2002年。
前置後驅。配備引擎：
l m43b18 直列4缸。
l m44b19 直列4缸。
l m52b20 直列6缸。
l m54b22 直列6缸。
l m52b28 直列6缸。
l s52b32 直列6缸。
l s50b32 直列6缸。
l m52tub25 直列6缸。
l m54b25 直列6缸。
l m54b30 直列6缸。
l s54b32 直列6缸。
全系發動機均為dohc 每缸四氣門 後期版本有bmw專利的 double-vanos系統，在當時同排量發動機中都很不錯。
為美國獨有 只有美國外銷售 全系均可配備5檔手動變速器和4檔自動變速器。
車型上分為敞篷版 硬頂（固定）雙門版 m運動版全系車型均在美國的南卡羅來納greer工廠生產看上去像旅行版本的是雙門硬頂版如圖。
8樓：忙茫人海
z3 總共有以落車型：
z3 歐版 m43 發動機，直列4缸，手動變速箱；
z3 歐版 m52發動機，直列6缸，手動/自動變速箱；
z3 歐版 m54發動機，直列6缸，手動/自動變速箱；
z3 美版 m52發動機，直列6缸，手動/自動變速箱；
z3 美版 m54發動機，直列6缸，手動/自動變速箱；
z3 美版/歐版 m52發動機，直列6缸，手動/自動變速箱；
z3 美版/歐版 m54發動機，直列6缸，手動/自動變速箱。
寶馬xl四缸發動機是國6嗎？
9樓：雲南萬通汽車學校
如果排量相同 6缸車無論是保養費用還是功率還是行駛穩定性都要高於4缸 油耗自然也不能少 如果是bmw就無所謂了- -寶馬的直4直6發動機都是很不錯的- -如果是v缸給我選擇就要6缸機。
新寶馬5系li的l6發動機被2.0t四缸取代，雖然馬力增大，但這是公升級嗎？
10樓：匿名使用者
對於務實的人來說，i6變t4是進步，對效能狂熱分子，這是退步。bmw 直6vs豐田v6，實用性，效能，綜合方面，還是bmw的更好，因為最線性的發力，最寬廣的最大扭矩，更為出色的賬面資料，還有更悅耳的聲音。
11樓：匿名使用者
渦輪增壓發動機是當下主流，而且技術越來越成熟。不需要大排氣量，還能獲得更好的功率和扭矩。自然就用小排量啊，節能減排省油啊。而寶馬原來的六缸n52發動機基本就退出市場了。
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