1樓：小企鵝談世界
獨立空調優缺點。
要想得到答案，首先我們的盤點一下獨立空調系統都有哪些優劣勢。
一、優點。1、不啟動發動機就可為駕駛室內製冷(這是大家選擇獨立空調最重要的理由)
2、相對於啟動發動機吹空調，可以省一部分的燃油。
3、可減少發動機磨損。
二、缺點。1、採用內燃機為動力的獨立空調噪音大。
2、自己改裝的獨立空調容易成為被管理部門罰款的理由。
3、自己改裝的獨立空調系統可靠性差，故障率高。
4、純電動獨立空調製冷時間有限制，電量耗盡之後再次充滿耗時很長。
5、純電動獨立空調系統的蓄電池壽命短，**貴。
6、加裝獨立空調**較貴，至少需要花費數千元。
原車空調優缺點。
瞭解了獨立空調系統，我們再來看一看原車空調系統都有哪些優缺點。
1、製冷功率大。
2、只要發動機不熄火，持續執行時間無限制。
3、結構緊湊，可靠性好。
1、發動機不能停機。
2、耗油量高。
3、磨損發動機。
沒必要盲目 適合最重要。
綜合兩者的優缺點來看，獨立空調系統相對於普通空調系統，最大的優勢就是不用啟動發動機，可以實現節油、減少發動機磨損的作用。但就是為了實現這點優勢，卡友們付出的代價可不小，除了要忍受獨立空調系統一堆的缺點不說，還要付出高昂的安裝費用。
另外，原車空調系統也並沒有大家想象中的那麼費油，我們之前測試過，一臺11公升排量的錫柴6dm2發動機在沒開空調的狀態下，怠速執行乙個小時只需要消耗2公升柴油。開啟空調之後，就算按照每小時3公升的耗油量來計算，乙個小時的花費也只有十幾塊錢。
不可否認，長時間怠速執行確實會對發動機造成一定的影響，但不是很長時間的怠速執行還是可以接受的。看過《我在美國開車卡》系列**的卡友可能都有印象，卡友馬丁從出發到回家，發動機是從來不熄火的，晚上睡覺也不列外。
所以，我認為大家沒有必要盲目追求安裝獨立空調系統，而是要結合自己的實際情況來選擇。比如平均每天有四五個小時以上甚至十個小時的停車時間需要吹空調的，可以考慮安裝。如果平均每天只有一兩個小時需求，甚至更少的，啟動發動機吹空調更為划算。
2樓：帳號已登出
因為卡車司機需要乙個更加高度集中的環境，所以配備空調的話，將會增加行車的危險 。
3樓：帳號已登出
因為安裝卡車的空調是需要一定的條件的，要實現這個條件並不容易，所以廠家都不會給安裝。
4樓：呂小鳴
如果安裝上駐車空調就需要電池來供電，這樣的話就非常耗費電池的電量。給電池充電的時間又很長，如果電池沒有電空調就無法執行。
貨車的駐車空調，在車輛行駛中可以使用嗎？
5樓：網友
當然，它可以在駕駛時使用。駐車空調分為獨立型和非乎拆獨立型，這是不啟頃汪啟動悄仔是否可以使用的區別。當然，駕駛時沒有問題。
6樓：楷堇
行車中當然可以李豎使用了盯行，駐車空調分凱擾譁獨立式和非獨立式，是不啟動情況下能不能使用的區別，行車中當然沒問題。
7樓：海天天地神仙
當然，它可以在駕駛過程中使備譁用。駐車空調分為獨立型和非獨立型仿李行，這是不啟動是否可以使用的區別。擾芹當然，在駕駛過程中沒有問題。
8樓：守護迷途
只有駐車制動，沒有駐車空調。空調只要有動力，啥時候都可以使用的。
有的卡車不在原廠裝配駐車空調，這是什麼原因呢？
9樓：小風姆
廠家想要加駐車空調，為了追求穩定與安全性，只能採用電池為空調供電。但是電池電量有限，一旦用光後，再次充滿電需要很長時間，而電池不充滿電，駐車空調也用不了多長時間。【220v·家用壁掛式空調】比較多衫神見。
這種空調系統相信沒有什麼需要過多解釋的，製冷與制熱的原理都是通過壓縮機和製冷劑的冷熱迴圈，不過制熱會加入電輔熱系統。
<>個別廠家倉促開發的所謂南方版駐車空調市場的失敗（主要是技術失敗，耗電大，原車和駐車空調有乙個壞，兩套系統全完）如今很多公路運輸已經專為鐵路運輸，物流運輸行業已經是捉襟見肘的**，增加配置又會增加購車成本。普通的駐車空調，是定頻的壓縮機，工作過程中需要頻繁的啟動來控制溫度。就造成了耗電量大的缺點，在國內營地缺乏的情況下，空調無疑是用電大戶。
駐車空調外觀迷你尺寸，釋放更多空間。一臺合格的駐車空簡塌圓調還應考慮產品續攔塌航和噪音等，如海爾駐車空調充一次電可使用12小時，外加智慧型溫控和減震降噪，保障卡友睡個好覺。二三類駐車空調都是不需要逆變器和也不需要單配電瓶的標準駐車空調，只是安裝方法和位置不大一樣，乙個是揹包式乙個是頂置式。
使用駐車空調，推薦原廠電瓶在180安時以上，這樣空調製冷效果和續航時間更佳，新電瓶與老電瓶儲電能力也會直接影響空調使用效果；我們出去玩的時候，也遇到幾臺沒有駐車空調的房車，大家也玩的很開心，都是跟著溫度走的，空調都基本用不上。現在國內房車廠家安裝的駐車空調大部分是進口的，但是噪音也很大，不少房車廠家改裝成變頻空調，噪音小多了，製冷也快。
10樓：愛小樹苗
原廠裝配的空調質量不是很好，而且功耗也比較大，成本也比較高，所以他們都會在外面裝配。
11樓：忠八
這是因為在原廠裝配駐車空調**非常貴，一般卡車駕駛員握仿承受不了，而且他們會指定肢皮缺維修點。自歷辯己選擇裝的話就靈活很多。
12樓：韓諾諾
最主要的原因就是商家為了降低生產成本。才不加裝空調的。
卡車不在原廠裝駐車空調，這到底是為什麼？
13樓：劉哥侃侃科技
而採用自身電池為壓縮機供電也有一定限制。官方宣稱南方版帶駐車製冷車型採用了加強加大蓄電池，容量為225ah。滿電時駐車空調可以獨立執行6小時。
製冷是比較省電的模式，因為只需要用電機驅動壓縮機即可；然而制熱的時候的電輔熱系統電耗會很高，其原因與電熱爐相同，是通過大電流流過高電阻導體，通過電子碰撞公升溫。個別廠家倉促開發的所謂南方版駐車空調市場的失敗（主要是技術失敗，耗電大，原車和駐車空調有乙個壞，兩套系統全完）.
<>如今很多公路運輸已經專為鐵路運輸，物流運輸行業已經是捉襟見肘的**，增加配置又會增加購車成本。而且後裝的駐車空調執行時間短，駕駛室到處打孔不美觀，後期維修返修率高！對於汽車廠家來說生產裝配時麻煩，因為有的客戶要，有的不要，駐車空調外觀迷你尺寸，釋放更多空間。
一臺合格的駐車空調還應考慮產品續航和噪音等，如海爾駐車空調充一次電可使用12小時，外加智慧型溫控和減震降噪，保障卡友睡個好覺。根本不能解決安裝駐車空調的作用。本來安裝駐車空調是為了能基本滿足駕駛室內降溫的需求，而且還得噪音小，不能影響卡車司機的休息。
質量看起來也不太好，所以我沒敢裝，但是身邊確實有很多朋友早就開始用駐車空調了，也聽說總是有各種各樣的問題，都各自將就著。頂置式駐車空調的整合度比較高，冷凝器散熱條件也不錯，空調內的管路短，製冷效果和能耗都還不錯。最主要的是冷氣是從上往下吹，其實也就是在這幾年。
隨著物流運輸的發展、科技的進步和司機的年輕化。卡車司機這個群體對於駕駛舒適性的要求在不斷提公升，對於駐車空調的接受度也在逐年上公升。
14樓：帳號已登出
因為這個卡車裡面的原廠座的空調是不好的，他們沒有這項技術，你就需要自己開去別的地方裝修，裝一下自己空調，因為他們的卡車主要注重的並不是車內這些條件。
15樓：小張遊戲快報
這是為了降低成本，提公升利潤，給廠家更大的利潤空間。
16樓：禕一讀書
駐車空調的耗電標準與主機廠的顧慮。主機廠在避免麻煩，因為加裝的駐車空調出現問題司機能夠客**待，而原廠的空調系統出現問題，司機難免會有抱怨。
17樓：帳號已登出
因為如果在原廠裝駐車空調，他們的運輸成本就會比較高，並且製作的成本也會提公升很多，利潤就不是很大。如果運到其他地方去裝駐車，空調對他們來說利潤會提公升一大截。
有的卡車為什麼不在原廠裝配駐車空調？
18樓：專心的小范學長
有的卡車不在原廠裝配駐車空調，是因為自己廠的裝配條件不達標，交給外廠去裝，反而可以節省成本。
19樓：我們回首那些年
1，駐車空調不是每個卡車人都需要，決定了它在車廠只能是選裝件，這就意味量不大！
2，研發、公告、試驗滲旁是一筆或納大開支。
3，運輸行業不景氣，運衫喊沒費一降再降，買車人驟減！
20樓：惠華小知識
因為在原廠裝配駐車空調，汽車**就會上公升，而且質量也得不到保證。
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