1樓：農村王姐的生活
上海浦東這條高速磁懸浮線於2001年3月1日正式開始建設，2003年1月4日正式商業運營的世界上第一條商業運營的磁懸浮線，最高時速430公里/h，最高設計時速505公里/h左右。但是，2003年上海磁懸浮單程50元的票價使很多乘客(目前相當於100元)大吃一驚，因此，上海浦東磁懸浮列車之前曾出現多年虧損。
但是最近幾年上海浦東磁懸浮列車開始盈利，為什麼負債？因為2015-2017年這個時間，40-50元對所有人來說都不貴(包括機票或公交卡40元)，從上海龍陽路打車到浦東機場需要33分120元左右，坐地鐵更近乙個小時，但坐磁懸浮列車9分鐘就能縮短交通時間，所以在其他兩個城市長沙和北京市，中低速磁懸浮列車在2016-2017年陸續開通。長沙磁懸浮線於2016年5月開通，是國內第一條商業化開通中低速磁懸浮線，北京磁懸浮線於2017年12月開通，是國內首次開始維修。
這兩條線的成本比地鐵低3倍(2億元/公里左右)，但速度比地鐵快50%(最高時速100公里/h，每小時60-80公里/h)，噪音和場地比地鐵小得多(轉彎半徑比地鐵小5-10倍)，因此在看到長沙和北京的效果後。
磁懸浮技術除了在軌道交通中的應用外，還包括蘇州磁懸浮立體車庫、thyssenkrupp磁懸浮電梯、海爾磁懸浮**空調、磁懸浮高速產品運輸、磁懸浮風力發電機、磁懸浮原發電機、磁懸浮飛輪儲能、磁懸浮鼓風機、磁懸浮真空幫浦、磁懸浮揚聲器、磁懸浮盆景、磁懸浮材料高速執行的列車阻力**很大，不是簡單的車輪摩擦，而是空氣。中低速磁懸浮與現有地鐵/城市軌道交通系統的生態系統發生很大沖突，目前普及率不高。另一方面，現有軌道系統的標準已經很完善，不想再增加體系也是主要原因。
2樓：戀愛小天才
因為這種列車的要求很高，花費很多的錢。而且人們對這種車不太理解，認為很危險。
3樓：豆豆的飼養員
是因為這樣的列車造價是非常高的，而且也很容易影響到周圍居民的日常生活。
為什麼中國沒有推廣磁懸浮列車？
4樓：信必鑫服務平臺
中國沒有推廣磁懸浮列車主要因為安全 、虧損問題、建設貴三個原因。
1、安全問題。
由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是乙個要考慮的問題。
高速狀態下執行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。
2、虧損問題。
上海磁懸浮每年虧損幾十億，無人乘坐，參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20kv高壓。
3、建設貴。
上海段約30公里的線路設計投資為100 0億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約26億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元。
實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要8億元人民幣的投資，也就是說，1釐公尺線路就需要花費8000元來修建。
磁懸浮列車為什麼沒人坐?
5樓：為生活一起努力吖
磁懸浮列車沒人坐的原因是有高鐵可以代替。
從2009年我國第一條真正意義上的高鐵武廣高鐵。
正式開通運營之後，我國的高鐵就迎來的高速發展的時候，相比於磁懸列車，高鐵的速度不算慢，而且目前大部分省份都已經開通高鐵，所以大家對高鐵的關注要超過磁懸浮的關注程度。同時高鐵的票價要低於磁懸浮，所以大眾更傾向於坐高鐵。
磁懸浮關注低派遲的其他原因：
一侍羨並是**貴，上海磁懸浮的造價很貴，30公里老跡總投入將近100億，而為了**成本，其定價也很高，在建成之初，單程普票。
為75元一人，貴賓席150元一人，面對日益慘淡的運營狀況，現在普票降為50元，貴賓席降為100元。
相比來說，地鐵的**只需要5元-10元之間，大巴只需要15元-25元之間，打車也只稍微比磁懸浮多一點。
二是不方便，上海磁懸全程只有兩個站，就是起始站龍陽站和終點站浦東機場。
站，想要坐磁懸你得先坐地或打車到龍陽站才能乘坐，這一點非常不方便。
既不方便，**還比其他交通工具。
高出不少，所以目前很多人都不選擇坐磁懸浮，而是選擇其他交通工具，導致目前上海磁懸的載客率不足50%，長年處於虧損的狀態。
目前很多上海本地人都不會選擇磁懸浮，它的乘客有很多都是去上海旅遊的遊客體驗而已。
中國有磁懸浮列車嗎?
6樓：愛旅遊的小哥丫
中國有磁懸浮列車。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，中國的上海磁懸浮列車是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車集高速、安全、舒適、節能與環保於一體，是當今全球最先進、最快速的陸上商用交通工具。
2021年1月13日，由我國自主研發設計、自主製造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線13日在成都下線啟用。
2021年7月20日，由中國中車承擔研製、具有完全自主智財權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線。
這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標誌我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
磁懸浮列車為什麼沒人坐?
7樓：小林愛生活
磁懸浮列車沒有人坐的原因是高鐵、火車等列車已乘客滿足出行需求，多作為乘客體驗專案，陪宴但磁懸浮列車速度太快，乘客體驗效果不好，通常不會多次體驗，從而少有人坐磁懸浮列車。
安全是一方面，建造成本也是重要原因之一，磁浮技術。
最初是由國外流傳過來的，按照歐美國家對中國技術封鎖的慣性，高科技產業的淨利潤。
要達到90%，乙個在歐美很便宜的高科技產品，賣給中國就要翻上數倍。
磁浮列車的推廣。
磁浮列車從問世之後，其推廣之路就異常坎坷，即談搏便是中國也不例外，其最主要的原因還是因為技術的不透明，從中國第一次引入磁浮技術，並開始建設磁浮線路，到完全具有自主智財權。
的中低速磁浮技術，花了近蘆侍銀20年時間，到了2016年才完全自主，對這樣乙個超高速的有軌交通來說，安全才是最大的問題。
磁懸浮列車為什麼沒人坐？
8樓：摩羯小魚兒
國內的高鐵已經能夠滿足人們的出行需求，基本上人們都不需要靠磁懸浮列車出行。而且有些人認為是**太高了。由於它乙個單程票價就是50元，這樣一來一回就需要100元。
從2009年我國第一條真正意義上的高鐵武廣高鐵正式開通運營之後，我國的高鐵就迎來的高速發展的時候，相比於磁懸列車，高鐵的速度不算慢，而且大部分省份都已經開通高鐵，所以大家對高鐵的關注要高過磁懸浮的關注程度。
9樓：hi科普見聞錄
為什麼現在沒人提起磁懸浮列車？知道真實原因，不免讓人感到唏噓。
磁懸浮列車早已出現，為何至今還沒普及全國？
10樓：樂逗生活檔
明明磁懸浮列車比高鐵更早出現，速度也更快，為什麼沒有普及？
11樓：眼裡有星星的獅子
建造資金龐大。磁懸浮列車的建造成本以及維護成本巨大，在短時間內是無法普及全國的。
12樓：奧特曼
主要是因為磁浮線路造價非常高、速度上也沒有明顯優勢、與現有鐵路系統不能相容、遇上問題難以救援。其實不僅中國，在世界也沒有乙個國家普及了磁懸浮列車。
13樓：鎖玥
因為磁懸浮列車的成本真的是太高了，而且現有的各種交通工具也能滿足人們的日常出行，速度也是很快的，所以並不需要花費更多的資金來全國推行磁懸浮列車。
14樓：如夢恍恍惚惚
1.技術不成熟，只是掌握在少數人手裡不能大面積應用。2.制動方面的問題，突然停電等突發問題會導致列車處於危險中3.強磁場對人體的危害有待進一步研究4.耗資巨大。
15樓：紅中學渣一枚
磁懸浮最大問題是造價貴，很多地方客流量不大，使用普通火車比較划算，全國推廣造價就太貴了。
磁懸浮列車為什麼沒人坐
16樓：黑科技
磁懸浮列車沒有人坐的原因是高鐵、火車等列車已乘客滿足出行需求，多作為乘客體驗專案，但磁懸浮列車速度太快，乘客體驗效果不好，通常不會多次體驗，從而少有人坐磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，通過電磁力實現列車與軌道的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力悉首牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上。
磁懸浮列車沒有人坐的原因是高鐵、火車等列車已乘客滿足出行需求，多作為乘客體驗專案，但磁懸浮列車速度太快，乘睜豎數客體驗效果不好，通常不會多次體驗，從而少有人坐磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，通過電磁力實現列車與軌道的無接觸的懸浮和導向纖鄭，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上。
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