1樓：網友
其實這是不太容易估算的。
第一，颱風的路徑是氣象預報中最難**的一種，要綜合副熱帶高氣壓系統的位置等多種因素，你看我國這裡每次颱風來時，大陸、臺灣、香港、日本、美國都會給出不同的預報路徑，有的大相徑庭，新的這個莫拉克路徑，日本美國的預報就差很多。
第二，具體的颱風系統中，也是不同的，最大風力在臺風中心，但是颱風中心不一定等於颱風眼，而颱風眼又是風平浪靜。可以舉個例子：颱風是旋轉系統，假設臺風不前進，原地打轉的情況，具體到乙個地區（例如廈門）的風力就時小時大，因為颱風的暴風雲系是旋轉的，雲系會逆時針掃過廈門，從颱風的縱向剖面看，氣流是沿上下的波浪形運動狀態，所以就算颱風原地打轉，某個地區的風力也可能是變化的。
第三，地方的颱風預報時，氣象臺就是根據具體颱風經過地區所在的，暴風級數半徑預估的，例如七級風圈半徑或十級風圈半徑，就好像**震級半徑一樣。例如有個颱風向臺北和廈門方向過來，臺北處於十二級風圈半徑之內，廈門處於十級風圈半徑之內，此時預計五個小時之內，十二級風圈會跨到廈門，所以廈門會預報五個小時後，廈門風力會達到十二級，五個小時後，臺北市位於颱風眼內，臺北就會預報，五個小時後，臺北市風平浪靜。
這樣說不知道你明白嗎？
2樓：網友
新的熱帶氣旋等級劃分，如下：
熱帶低壓：6－7級（公尺每秒）
熱帶風暴：8－9級（公尺每秒）
強熱帶風暴：10－11級（公尺每秒）
颱風：12－13級（公尺每秒）
強颱風：14－15級（公尺每秒）
超強颱風：16－17級（大於公尺每秒）
颱風藍色預警訊號指24小時內可能受熱帶低壓影響，平均風力可達6級（風速10．8公尺／秒－13．8公尺／秒）以上，或陣風7級（風速13．9公尺／秒－17．1公尺／秒）以上；或者已經受熱帶低壓影響，平均風力為6級至7級，或陣風7級至8級並可能持續。其物狀是電線呼嘯有聲，行人迎風行走感覺不便。
颱風黃色預警訊號指24小時內可能受熱帶風暴影響，平均風力可達8級（風速17．2公尺／秒－20．7公尺／秒）以上，或陣風9級（風速20．8公尺／秒－24．4公尺／秒）以上；或者已經受熱帶風暴影響，平均風力為8級至9級，或陣風9級至10級並可能持續。此時小樹枝可能折斷、房瓦掀起，行人行走阻力很大。
颱風橙色預警訊號指12小時內可能受強熱帶風暴影響，平均風力可達10級（風速24．5公尺／秒－28．4公尺／秒）以上，或陣風11級（風速28．5公尺／秒－32．6公尺／秒）以上；或者已經受強熱帶風暴影響，平均風力為10級至11級，或陣風11級至12級並可能持續。此時樹木可被摧倒，出行危險性很大。
颱風紅色預警訊號指6小時內可能或者已經受颱風影響，平均風力可達12級（風速大於32．6公尺／秒）以上，或者已達12級以上並可能持續。大樹可被摧倒。
3樓：幻陸
看物體被牽扯的距離和時間。
4樓：鬥羅蕃茄士
人們一般說的風力，是根據空氣流動的速度，將風力分為0-12級和12級以上。對於12級以上的大風，沒有明確的分級標準。
2001年，中國氣象局下發了《颱風業務和服務規定》，以菩式風力等級將12級以上臺風補充到17級（目前，氣象部門尚未普遍採用這一規定）。
下面是12級以上大風的風級與風速對照關係：
12級：公尺／秒；
13級：公尺／秒；
14級：公尺／秒；
15級：公尺／秒；
16級：公尺／秒；
17級：公尺／秒。
其實，考慮極端情況，17級的風力劃分還是不夠用。例如：30年前，瓊海的一場颱風，中心附近最大風速為73公尺／秒，超過了現行的最高標準17級。
對於這種超過17級的大風，國際航海界普遍稱其為18級。
新的熱帶氣旋等級劃分，如下：
熱帶低壓：6－7級（公尺每秒）
熱帶風暴：8－9級（公尺每秒）
強熱帶風暴：10－11級（公尺每秒）
颱風：12－13級（公尺每秒）
強颱風：14－15級（公尺每秒）
超強颱風：16－17級（大於公尺每秒）
颱風路徑是怎麼算出來的？
5樓：熱詞團小知
颱風路徑的計算方法和監測手段包括：
1、地面觀測站
觀測資料中，最常見的就是地面觀測站，現在遍佈全省各地的氣象觀測站都是自動氣象站。
這些氣象陸蔽御站能在五分鐘內實現自動觀測、自動傳輸、自動解碼。
氣象站傳回的資料，再經計算機處理自動生成影象，並保證每10分鐘能傳輸一次新資料。而全省組網的雷達資料能做到每6分鐘更新一次。
2、探空站
探空站主要是依靠投放探空氣球，來監測大氣各層次的大氣特徵。探空氣球外形雖然有點像普通的氣球，但內涵卻十分豐富。
探空氣球上會攜帶一些裝置，在公升空過程中觀測不同高度的氣溫、氣壓和風速。這些觀測資料最後由通訊系統收集再分發，氣象預報員通過分析這些資料來預報天氣。
3、數值天氣預報模式產品
另外，預報員還會應用數值天氣預報模式產品。就是根據大氣當時的狀況，通過計算機計算各類大氣方程組，**未來一定時段的大氣運動狀態和天氣現象的方法。這也是目前天氣預報及颱風預報應用的手段之一。
在臺風預報過程中，預報人員並桐還會用上多年積累的經驗和方法，與相關部門多次會商。省氣象臺會和**氣象臺。
兄弟省氣象臺、地市氣象臺等會商，得出統一結論，最終才會公開發布。
預報有「三難」
一難。路徑十分複雜。颱風是個大傢伙，有時候不太受各種勢力支配，偶爾隨機左右晃一下，可能移動路徑就差百公里。
二難。即使路徑報得比較準確，比如「巴威」預報，早早鎖定跟蹤，但強度變化也存在很大的不確定性。
三難。路徑和強度都掌控了，登陸後的非對早巖稱結構也帶來了預報難題，風和雨往往並不在颱風中心，到底風雨出現在**仍然不好判斷。
以上內容參考 黑龍江**－颱風是怎麼**的？
颱風風力強度與離颱風眼的距離有什麼關係？颱風邊緣風力與颱風中心附近最大風力強度差別多大？
6樓：網友
lz您好。
一般颱風風力越靠近颱風眼越強，但這個增強大概是j型的曲線（直到碰到風眼），而不是線性的。（因為颱風越靠近眼區，等壓線越密集）
颱風邊緣風力多大是不確定的，這與邊緣附近其他天氣系統有關。不一定也往往不是0風力，而且經常是四個方向完全不一樣。
也完全存在臺風，邊緣外圍風力比中心還強的情況（譬如發育得不太好的颱風，或者西南季風支援導致形成季風槽的。對流區內風強，對流空缺或者幹舌區內弱，靠近中心又增強，風力呈現u型分佈）
所以你後面那個問題我沒有答案。
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