1樓：超市小崔
呵呵 這個問題問的比較專業。
這個確實是我的知識盲點。
不過我覺得。
飛機飛的高度 還有氧氣 可以提供人正常呼吸，還有 飛機上有空調 入遇到緊急情況的時候 也有提供氧氣的氧氣袋。
空間不是問題。
2樓：網友
機身外部有進氣口··
什麼樣的人不能坐飛機？為什麼這樣規定？
3樓：時光的最後
不能坐飛機的人群主要有以下幾種，主要是從身體健康方面考慮的，很多都是飛機上可能致死的因素，非常需要警惕。
1、嬰兒，因為新生兒呼吸功能不全，咽鼓管較短，鼻咽部常有黏液阻塞，又不會做吞嚥動作，飛機公升降時氣壓變化大，難以保持鼓膜內外壓力平衡。在飛機巡航時，處於高空，低氧也不適合嬰兒，不少航空公司便規定嬰兒必須出生滿14天後才能登機，以免呼吸器官無法適應。
2、孕婦，建議孕早期及妊娠7個月以上避免乘機。許多婦產科醫生和航空醫生不贊成孕婦在早孕期間乘機，因為這段時間容易流產；而妊娠7個月以上則容易發生早產、胎盤早剝離、高血壓、靜脈炎以及不慎摔倒或碰撞等情況，這都會提高母體或胎兒發生意外的概率。
3、老人，一般來說沒有心血管疾病，如高血壓、心臟病的老人可以乘坐飛機。但是，患有上述疾病卻不得不搭乘飛機時，專家認為，可以試著爬一層樓臺階看看，若沒有出現任何不適的狀況時，應該就無妨；但具體情況仍然需要請醫師評估，同時應事先應準備好藥物，按時服藥。
4、某些需要進行緊急醫療處置的疾病。這些需要緊急醫療處置的疾病：如處於搶救狀態的休克、昏迷、顱內壓增高、顱腦損傷等這些，如果需要乘坐飛機的話，這個務必要謹慎，最好在經過妥善處置並經醫師許可後才能乘機。
畢竟在突發意外情況時，航班上的急救資源只能起一些基本的作用！
4樓：最重要個
有嚴重犯罪前科的人是不能坐飛機的，因為很多時候他們是比較激進的，假如他們再次做出傷害人民群眾的事情，這是很危險的，這樣很容易造成大量人員**，所以國家這個規定是很好的。
5樓：網友
不能坐飛機的人有：
1、高血壓和心腦血管疾病患者。
飛機在公升上高空後，機倉中有輕度缺氧的現象，而患有心腦血管疾病的人，本身就有缺氧的情況。如果乘坐飛機，可能會出現病情加重的現象，高血壓是可以做飛機的，只要維持血壓在平穩的狀態就可以了。建議孕期高血壓人群一定在孕檢時問好醫生是否可以坐飛機。
2、嬰兒。高空屬於低氧環境，由於嬰兒的各個器官都沒有發育成熟，在乘坐飛機後，呼吸器官不能很好地適應高空低氧的環境，所以最好在孩子會吞口水，鼓氣以後，再讓孩子乘坐飛機比較安全，出生7天內的新生兒。由於剛出生的新生兒肺部尚未完全張開，毛細血管脆弱，身體對氣壓、重力等因素變化耐受力較弱，因此不宜乘機。
3、患有呼吸系統疾病的患者。
如慢性阻塞性肺病，肺氣腫，肺心病病人，如果患有這些疾病的病人在乘坐飛機後，由於高空的氣壓比較低，當飛機進入高空後，會出現肺內的氣體膨脹而導致病情加重的現象。
4、嚴重貧血者。
因為在貧血後，病人血液中的血紅蛋白數量會減少，攜帶氧氣的能力減弱。當飛機進入到高空的時候，由於空氣稀薄，會導致病人缺氧加重的現象。
6樓：盲鬚
一、傳染性疾病患者。如傳染性肝炎、活動期肺結核、傷寒等傳染病患者，在國家規定的隔離期內，不能乘坐飛機。其中水痘病人在損害部位未痊癒，不能乘飛機。
二、精神病患者。如癲癇及各種精神病人，因航空氣氛容易誘發疾病急性發作，故不宜乘飛機。
三、心血管疾病患者。因空中輕度缺氧，可能使心血管病人舊病**或加重病情，特別是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及嚴重高血壓病人，通常認為不宜乘飛機。
四、腦血管病人。如腦栓塞、腦出血、腦腫瘤這類病人，由於飛機起降的轟鳴、震動及缺氧等，可使病情加重，禁止乘飛機。
五、呼吸系統疾病患者。如肺氣腫、肺心病等患者，因不適應環境，如果有氣胸、肺大炮等，飛行途中可能因氣體膨脹而加重病情。
六、做過胃腸手術的病人，一般在手術十天內不能乘坐飛機。消化道出血病人要在出血停止三週後才能乘飛機。
七、嚴重貧血的病人。血紅蛋白量水平在50克/公升以下者，不宜乘飛機。
八、耳鼻疾病患者。耳鼻有急性滲出性炎症，及近期做過中耳手術的病人，不宜空中旅行。
九、臨近產期的孕婦。由於空中氣壓的變化，可能致胎兒提早分娩，尤其是妊娠35周後的孕婦，更不宜乘飛機。
為什麼飛機上沒有降落傘，而是救生衣呢？
7樓：那麼反
飛機不配備降落傘的原因是多種，主要因為跳傘不是乘客面對緊急情況下所能選擇的最好生存方式。相比較而言，救生衣還是比較經濟實惠的，實用性更強。
1、客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死。同時，艙門的旁邊就是發動機，乘客跳傘後很容易就會捲進發動機裡。
2、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及穿戴好降落傘完成跳傘的準備，再乙個個地跳下去。
3、跳傘看著簡單，但實際上是一項要經過特殊訓練才能掌握的技能。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
4、降落傘**昂貴，對航空公司是不小的經濟成本。
5、如果為每位乘客配備降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
8樓：網友
第一，在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例。當飛機在一萬多公尺的高度飛行時，機艙內的空氣壓力大約相當於2000多公尺的高度。這個時候機艙內外的壓力差大約磅每平方英吋，大約55000帕斯卡。
也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能開啟，就算開啟，外界的超低壓，低氧，低溫環境也不是人體能夠承受的。一旦發生故障，飛行員會迅速下降高度並且釋放客艙壓力。
第二，跳傘非常難。對於沒有受過訓練的乘客來說，99%的人不可能完整無缺的跳下來。高空高原傘降是世界性的難題，08年在汶川，中國15名傘兵完成了5000公尺高度的成建制高原傘降，這就已經足夠在世界航空史上書寫一筆的了。
如果要想讓100名沒有受過訓練的乘客從10000公尺高度跳下來，基本等同於天方夜譚。
第三，客機採用其他方式更利於保證安全。
9樓：憤怒的小兔崽
呵呵，看來有必要再來科普一下：
乘坐航班你是沒有跳傘機會和能力的。
現代客機都飛行在萬公尺高空，渦槳客機也飛行在7000公尺以上，機艙內必須增加壓力以保持人體所能承受的環境，這種壓力在萬公尺高度時作用在機艙門上能達到5000公斤以上（內外壓力差），人的力量根本無法開啟機艙門，跳傘不可能實施。
空難發生非常緊急，通常就是一兩分鐘就結束了，客機的安全標準是，地面狀態下，90秒內撤離全部乘客，空中發生事故的情況下，飛機狀態非常不穩，所有的人幾乎都陷於緊張和慌亂，無法實施跳傘行動。
跳傘必須接受嚴格專業的訓練，不要以為有傘一定能活著回到地面，如果掌握不了正確的跳傘方法和著陸方式、著陸點選擇不好下來也是死路一條，而機上不可能有時間教授每個人跳傘的方法、更不可能對每乙個乘客都作一次訓練。
客機的巡航高度上，機艙外平均溫度只有零下五六十攝氏度，即便是你能出去也是凍死。
救生衣是為了在客機海上迫降的時候使用的，因為海上迫降會由於落水的速度很高而發生解體，所以，每個乘客都配備了救生衣。
10樓：網友
跳傘的限制條件是有很多的，而且對人的體重也有要求，操作程式也很多，沒有訓練過的人是很危險的，救生衣是為飛機海上迫降準備的，如果飛機真的要迫降，只有在離開飛機以後才能為救生衣充氣，不過現在有一些私人飛機有整機降落傘。
11樓：網友
民航飛機要用到降落傘的時候一定是出大事故了 就算這時候機上全都是訓練有素的空降兵也得撲 更何況一群烏合之眾。
12樓：磁歷石
飛機上為什麼只有救生衣而沒有降落傘？
13樓：水趣
這個說起來很簡單：1.每乙個都配備降落傘成本很高；2.
降落傘對普通的乘客來說不是都會用的；3.發生使用降落傘的情況都是緊急的時候，那時候不是專業的肯本來不及使用降落傘；4.降落傘的體積過大，飛機空間有限；5.
也是最重要的為何要配備救生衣，除了其方便易用，不佔空間，成本低以外，當飛機出現意外，首先考慮飛機會往無人去飛行，再就是尋找水域降落，如此救生衣會在很大程度上降低保證**率。
14樓：柴田聰
首先正常情況下飛機是增壓的，艙門打不開，即使炸開，強大的壓力差會導致整個飛機解體，乘員身體急劇減壓導致死亡。其次如果要跳傘，必須先在低空飛行，緩慢釋放壓力然後幾百號人排著隊跳下去，期間還要保證只用後部出口，不然人會被吸進發動機。最後是最重要的：
既然這麼複雜、費事的程式還能做到，飛機肯定是能飛的，那乾脆迫降啊，腦有病才跳傘。
結論：民航機跳傘無意義，所以不配降落傘。
為什麼飛機失事案例這麼多，還那麼多人選擇乘坐飛機？
15樓：網友
因為飛機的速度快呀，還有就是飛機失事的概率非常非常小！
實際上，飛機出現事故的概率要遠遠低於汽車交通事故發生的概率，也就是說坐汽車出現意外的情況要比乘坐飛機出現意外的情況高太多太多了。有相關資料表明，每100萬個航班在5年內的事故發生次數為次。這個數字可以說是非常低的，甚至有人戲謔說，每年乘坐飛機死亡的人數比被狗咬死的人數還要少很多。
由此可以看出空難的發生概率是非常低的。
那麼我們為什麼會擔心乘坐飛機的安全問題呢？乙個最主要的原因就是飛機一旦出現安全事故致死率極高，基本上很少有人能夠從空難中倖免。但是就其發生的概率而言，我們完全沒必要過分地去擔憂飛機的安全問題，這就好比，地球上發生**一樣，我們很難預料，所以沒必要杞人憂天。
根據2017年美國人口普查統計的死亡概率，死於一場車輛交通事故的概率是 1/102，死於溺水的概率是1/1086，死於騎自行車的概率是1/4050，而死於一場航空事故中的概率才只有 1/205552。
加拿大的國際航空運輸協會。
iata）代表290家航空公司（佔全球空中交通量的82％）。它表示，從2012年到2017年，平均每年有3730萬次航班，平均每年有73次事故，其中只有11次事故會造成死亡，其中平均每年有315人因飛機失事而死亡。2017年比較特殊，只有19人死亡。
根據2018年世界衛生組織報告，全球道路交通事故死亡人數高達135萬人。2018年，全球發生16起航空重大事故，一共造成555人死亡。這裡也有混合多國交通資料的嫌疑。
為了排除國家因素的干擾，就看美國的情況，2018年美國道路交通事故死亡人數超過4萬人，而美國民航也發生9年來首次致死事故，造成1人死亡，7 人受輕傷。
相對來說，航空還是大概率安全的交通方式。
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