1樓：愛教育
二級公路每平方公尺承載力是：
汽車荷載分為公路—i級和公路—ii級兩個等級。公路—i級車道荷載的均布荷載標準值為qk=。公路—ii級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值pk，為公路—i級車道荷載的倍。
公路工程技術標準》
jtg b01-2014）是交通運輸部公路局、中交第一公路勘察設計研究院****主編的，人民交通出版社出版的工程標準，於2014年9月30日正式簽發，於2015年1月1日起施行。
第7條適應新政：提高了二級公路汽車荷載標準。
在逐步取消**還貸二級公路收費政策後，部分過載。
車輛為降低運輸成本轉向二級公路。另外，由於農村建設和經濟發展的需要，四級公路。
和有些鄉村道路作為進村的唯一通道，也有較重的車輛通行。
因此，本次修訂提高了二級公路和四級公路的荷載標準，修改後二級公路的汽車荷載等級改為公路—ⅰ級。
並取消了「四級公路重型車輛少時，其橋涵設計可採用公路—ⅱ級。
車道荷載效應的倍，車輛荷載效應可採用倍」的規定。
此外，除車道荷載和車輛荷載外，新標準還提出「對交通組成中過載交通比重較大的公路，宜採用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結構整體和區域性驗算」的規定。據測算，標準調整後，對於跨徑小於50公尺的橋樑，造價將增加1%左右。
2樓：網友
二級公路相應汽車荷載等級為公路-ⅱ級，相應車輛荷載為55噸，分佈軸距為3m+。具體可檢視《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
橋樑設計荷載為公路2級 限重多少噸 請問下高手你
3樓：網友
現在限重很難說，建議限40噸吧，大約是55噸（重車檢驗荷載）的倍。
4樓：網友
新的公路工程技術標準橋樑荷載採用均布荷載加集中力，與老規範不一樣了，公路-1級的車輛荷載為55噸（不是作為全橋安全穩定性驗算的荷載），但不代表只能允許55噸的車輛通過，如果是掛車，在按規範行駛的情況下120噸（相當於原來規範的驗算荷載掛車荷載）也是能夠通過的。車輛總重還和軸距及軸載有關係，因此到底要求重的車作為限載標準還是不太好說，可以標明大於多少噸的車輛過橋需要和**聯絡的標識，以便安排其過橋。
公路二級荷載標準
5樓：乾萊資訊諮詢
設計彎沉是和標準荷載累計軸次密切相關的，累計軸次越高，設計彎沉越小。反之。水泥板不採用彎沉作為控制指標，而是採用抗彎拉疲勞強度進行控制，只要在標準荷載作用下，水泥板彎拉應力低於抗彎拉疲勞強度就可以了。
路基一般230~250。不同交通量路面結構不一樣。水泥路面就只算到基層，瀝青路面面層彎沉大概15~25不等。
公路一級和二級荷載的區別
6樓：鄭州大學體育
公路荷載分為一級荷載和二級荷載，主要區別如下：
1. 荷載標準：一級荷載和二級荷載的標準不同。
一級荷載通常用於高速公路和主幹道，其標準較高，要求車輛的負荷能力較強，道路的設計和施工也更加嚴格。二級荷載則用於次幹道和支幹道，其標準較低，對車輛和道路仿肢橋的要求相對較低。
2. 荷載大小：一級荷載的大小通常比二級荷載大。
一級荷載考慮了更多的因素，如車輛的軸數、軸距、軸重等，因此一級荷載所施加在道路上的壓力較大。而二級荷載則考慮的因素相對較少，因此其施加在道路上的壓力較小。
3. 應用範圍：一級荷載主要用於高速公路和主幹道，這些道路承載的交通量較大、車輛速度較快，對道路的要求高，因此一級荷載適用於這些情況。
而二級荷載則主要用於次幹道和支幹道，這些道路承載的交通量較小、車輛速度較慢，對道路的要求較低，因此二級荷載適用於這些情況。
總體來說，一級荷載和二級荷載的差別主要體現在荷載標準、荷載大小和應用範圍上。根據不同道路備猛飢胡的情況和交通需求，選擇合適的荷載標準可以保證道路的安全和可靠性。
7樓：蘭成雲
車輛荷載：是將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。汽車車列荷載分為四個等級：
汽車—10級、汽車—15級、汽車—20級、汽車—超20級。驗算荷載分為800kn、1000kn、1200kn的平板掛車以及500kn的履帶車。用驗算荷載演算時不計衝擊力、人群荷載和其他非經常作用在橋涵上的各種外力。
公路1級指公路的肆旅設計荷載等級，所謂荷載可以通俗一點理解為汽車的重量，我國把公路的荷載等級分為公路-ⅰ級和公路-ⅱ級，公路-ⅰ級荷載比較大，適用於高速公路、一級路等級比較高的公路，悶型公路-ⅱ級適用於等級比較低的公路。
擴充套件裂罩凳資料：
1、公路1級和公路2級汽車荷載區別是計算圖式採用的荷載標準值不同，公路2級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路1級車道荷載的倍採用。公路1級和公路2級汽車荷載採用相同的車輛荷載標準值。
2、車輛荷載的計算。
在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。
8樓：槲寄生開心百事通
公路一級和二級荷載是指在公路設計和施工中所考慮的不同車輛荷載標準。其區別和應用主要體現在以下幾個方面：
1. 車輛荷載標準：一級荷載是指標準軸重為80kn，軸距為的車輛荷載，二級荷載是指標準軸重為100kn，軸距為的車輛荷載。
一級荷載適用於一般公路，二級荷載適用於高等級公路和重要橋樑。
2. 設計要求：一級荷載下的公路設計要求相對較低，主要考慮一般交通流量和車輛荷載，適用於一般的交通需求。
而二級荷載下的公路設計要悄賣基求相對較高，主要考慮高交通流量和重型車輛荷載，適用於高速公路和重要橋樑等需要承載大量車輛和重型車輛的場所。
3. 施工要求：一級荷載下的公路施工要求相對較低，主要考慮一般交通流量和車輛配猛荷載對路面的影響，施工成本相對較低。
而二級荷載下的公路施工要求相對較高，主要考慮高交通流量和重型車輛荷載對路面的影響，施工成本相對較高。啟謹。
4. 使用範圍：一級荷載適用於一般的城市道路、鄉村公路和一般的地方道路等。而二級荷載適用於高速公路、高等級公路、重要橋樑和重要交通樞紐等需要承載大量車輛和重型車輛的場所。
需要注意的是，公路一級和二級荷載的具體要求和標準可能會因地區和行業的不同而有所差異。因此，在公路設計和施工中，最好先了解當地的相關規定和要求，選擇適合自己的荷載標準。
橋樑設計荷載為公路2級 限重多少噸 請問下高手你
9樓：
摘要。根據03標準橋樑公路一級和公路二級採用相同的車輛荷載標準值，可理解為汽車荷載限載均為55噸。
一級公路橋樑荷載計算公式如：
1、均布荷載標準值為：qk=。
2、集中荷載標準值pk按以下規定選取：
橋樑計算跨徑l1≤5m時，pk=180kn；
橋樑計算跨徑l1≥50m時，pk=360kn；
橋樑計算跨徑5＜l1＜50時，pk值採用直線內插求得。
橋樑設計荷載為公路2級 限重多少噸 請問下高手你。
根據03標準橋樑公路一級和公路二級採用相同的車輛荷載標準值，可理解為汽車荷載限載均為55噸。一級公路橋樑荷載計算公式如：1、均布荷載標準值為：
qk=。2、集中荷載標準值pk按以下規定選取：橋樑計算跨徑l1≤5m時，pk=180kn；橋樑計算跨徑l1≥50m時，pk=360kn；橋樑計算跨徑5＜l1＜50時，pk值採用直線內插求得。
根據03標準橋樑公路一級和公路二級採用相同的車輛荷載標準值，可理解為汽車荷載限載均為55噸。一級公路橋樑荷載計算公式如：1、均布荷載標準值為：
qk=。2、集中荷載標準值pk按以下規定選取：橋樑計算跨徑l1≤5m時，pk=180kn；橋樑計算跨徑l1≥50m時，pk=360kn；橋樑計算跨徑5＜l1＜50時，pk值採用直線內插求得。
計算剪力效應時，上述均布荷載和集中荷載的標準值應乘以的係數。
一級公路的汽車荷載等級是什麼？
10樓：上海萬通汽車學校
一級公路設計荷載允許最大車重為55噸。
一級公路是我國公路等級中的一種型別，位居高速公路之後、二級公路之前，廣泛用於主幹線路的建設。
在上世紀80年代以前，一級公路處於早期中國公路等級中的首位。
高速公路引進國內後，為了避免重新大改舊式公路等級體系所帶來的麻煩，同時亦為了簡明突顯專供汽車高速行駛的公路名稱，交通部門就直接將高速公路加入傳統公路等級的行列中，位於一級公路之前，成為新最高階別的公路型別，一級公路則退居第二位。
一級公路為供汽車分向，分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1500～30000輛。
設計荷載是公路-ⅱ級，請問是設計通行汽車是多少噸？
11樓：親愛者
設計荷載是公路-ⅱ級，設計通行汽車是20噸。
車輛在建築物上靜止或運動時對建築物產生的作用力。通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規範中規定了橋樑設計採用標準化荷載。
汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。
重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛。
12樓：匿名使用者
橋樑設計規範中說得很明白，設計荷載為汽-10的橋樑可以承載2輛軸載為5噸，1輛軸載為10噸的汽車。同理，根據對應的驗算荷載掛-60,理論上可以承載一輛60噸的平板掛車。
不過話說回來，現在還有這種設計荷載的存在嗎？就算是70年代的橋也普遍是汽-13,掛-80吧。
從2003年開始的新規範只有公路1級公路2級分別對應以前的汽超20掛120和汽20掛100,汽10的設計荷載，少見的說^^
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