1樓：網友
現在的渦輪葉片一般是空心結構，裡面有很複雜的氣流通道，以起到冷卻保護渦輪葉片的作用。你提的這個技術應該時通過鑄造一次成型的方式製造空心渦輪葉片，而不是早期兩個元件焊接的方式形成葉片內部的氣流通道。
2樓：網友
空心渦輪葉片的主要目的是通過空心部分對渦輪實施降溫工作，對於盲孔加工均不實用線切割，而且線切割對加工體的材質要求範圍比較窄對於一些特殊材料也無法加工。
但這個難題還是有很多辦法可以解決的：
a.可以用電火花機進行加工（其原理和線切割類似，但可以加工盲孔且有於放電金屬頭的材料選擇範圍多樣所以加工部件材料選擇範圍也寬。能用加工部件的反材料進行相互作用電解。
另外也可以製造專用的長臂火花機甚至五軸聯動火花機等等。
b.可以進行渦輪整體鑄造一體成型，然後再用精密機加工進行切削修正。
c.還是一體成型但葉片內部可預填充其他特種可溶解材質或直接進行精密氮氣填充。（氣體填充後葉片空心是封閉的，可最後再用精密儀器將閉塞空間打通。）
中國能生產飛機發動機嗎
3樓：網友
中國，美國，俄羅斯，英國和法國是世界上僅有的5個能獨立完成航空發動機設計及製造的國家。火箭發動機就不用說了。艦船和汽車的也是能設計生產的。
不過我國發動機的整體水平低於國際先進水平，這是整個國家工業水平低造成的。像航空發動機的水平就比國際先進水平晚20年左右，也就是說美國20年前就能做的我們現在才能做。艦船和車輛的發動機也沒掌握核心技術，受制於人。
民用的更差了，人家通過技術壁壘在環保等要求上卡人，汽車企業也沒那麼大的資金和實力去搞發動機設計。
4樓：冬去春來夏又過
中國完全有能力生產噴氣飛機發動機， 只不過是達不到國外最先進的技術水平。 目前量產型最好的是 太行-10 渦扇發動機。 (ws-10). ws-12正在研製。
5樓：明振
當然能，上世紀五六十年代我們就能生產噴氣式發動機了，不過當時是仿製的蘇聯的，主要用來裝備國產的殲-5殲擊機。隨著2005年太行發動機設計定型，我國已經能夠完全自主研製出第三代軍用大推力渦扇發動機，是我國發動機史上的里程碑。但是，我國的發動機確實比美俄歐落後好幾十年，太行發動機除了最大推力大一點，其他各項主技戰術指標都不如20多年前蘇聯投產的al-31發動機，就是說我們比國際先進水平落後30年左右。
而我國民用發動機更加艱難。準備2014年首飛的c919要到2016年裝上國產發動機試飛，任務很艱鉅。發展我國航空發動機工業，我們任重道遠。
6樓：蔣雷
這個不是能不能 是什麼樣的發東西的問題 中國現在是不能生產出和俄羅斯 美國那種高效能的戰鬥機發動機 也就說同樣的發動機 中國生產的和俄羅斯美國生產的效能上還差了一點。
7樓：蛋b來勁
如果說中國的飛機工業落後歐美20年的話，那中國的發動機就落後歐美30年。
8樓：網友
不知道工作原理，不如一切0開始。必須知道工作原理。
以前沒有發動機這種船是怎麼發動的?
9樓：紫雲曉
這種船有兩種動力，一種是人力划槳，一種是風帆。
10樓：挖機小周胖子
難道你沒聽過一句話叫 樓主划船不用獎 全靠浪嗎。
三代機的推重比
11樓：九丹南
第三代戰鬥機，f-15是，f-16是，大於，公尺格-29,也大於，蘇-27也是大於。
12樓：動物園導遊
看了多年的《航空知識》印象中大都在1以上，可以垂直爬公升。
13樓：檸檬的情緣
中推核心機成果：
1． 吳仲華教授三元流動理論，建立了無粘條件下準三元軸流壓氣機設計體系。建立了高負荷跨音速渦輪氣動設計體系。初步掌握先進核心機的總體、氣動、冷卻、結構、強度設計技術和三大部件間的匹配技術。
2． 七級高壓壓氣機，壓比，效率，喘振裕度。
3． 帶蒸發管短環燃燒室研究，帶氣動霧化噴嘴的短環形燃燒室，其火焰筒長度190 mm，出口平均溫度1662k（溫公升850℃），溫度場均勻，壁溫小於900℃。
4． 帶冷氣的全尺寸渦輪部件，在核心機上經受住1600～1650k和16500轉/分的考驗。
5．「對流－衝擊－氣膜」複合氣冷葉片試驗與一套先進設計方法和電腦程式。平均降溫水平導葉361～438℃，動葉320～357℃,加上塗層的綜合降溫效果487℃。採用複合冷卻技術加塗層隔熱技術，能使渦輪前燃氣溫度達到1600～1650k。
6．跨上推重比8一級的臺階。
太行發動機的效能怎麼樣！
14樓：眼淚流過之後丶
gh4169沉澱硬bai化型高溫合金。
gh4169特性及應用領域du概述：
該合金在-253～zhi700℃溫度範圍內具有良好dao的綜合效能，650℃以下的屈服強度居變形高溫合金的首位，並具有良好的抗疲勞、抗輻射、抗氧化、耐腐蝕效能，以及良好的加工效能、焊接效能良好。能夠製造各種形狀複雜的零部件，在宇航、核能、石油工業及擠壓模具中，在上述溫度範圍內獲得了極為廣泛的應用。 上海祿兆，期待您的zhi諮詢！
gh4169相近牌號：
inconel 718、uns no7718(美國)、nc19fenb(法國)、德國)
精鑄多少錢1噸
15樓：中國精鑄裝置
要看製作工藝和產品難易程度，一般工業品：
低溫蠟水玻璃的，大概每噸1萬元左右。
中溫蠟矽溶膠的，大概每噸3-5萬元左右。
中國航空發動機卡在哪，中國的航空發動機到底差在哪
中國國產航空發動機的主要瓶頸集中在兩點，材料和工藝上，這也是中國所有機械製造業的瓶頸。航空發動機的渦輪 壓氣機 風扇葉片等，在工作時轉速高達幾萬轉。對葉片的強度要求非常高，葉片都是通過特殊設計和工藝製成。在保證強度的同時減少重量，葉片的加工精度更是非常高，這一系列製造工藝和加工過程都需要獨立摸索，一...
誰是全球最牛航空發動機
全球航空發動機排名，美國穩坐第一寶座，俄羅斯屈居第二 據我瞭解應該算是美國的f119 pw 100渦扇發動機，最大加力推力 n 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機了。通用電氣 ge 航空集團是世界領先的民用 軍用 公務和通用飛機噴氣及渦槳發動機 部件和整合系統製造商。在全世界範...
為什么航空發動機不用螺桿壓縮機，為什麼航空發動機不用螺桿壓縮機
實際上航空噴氣發動機在發展初期，我是指上世紀40年代的時候，壓氣機部分用的結構類似於螺桿壓氣機，但絕對不是，形狀就和現在的老式渦輪結構很像，看過老雙缸洗衣機那樣，它設計了正反兩個離心渦輪，從進氣道吸氣後進入發動機燃燒室，點燃做功，後經渦輪釋放噴射，也就是整個壓氣 燃燒做功 釋放過程，為什麼不能用這樣...