1樓：悟一鑫
雙蝸桿差速器是2014年國內新發明的產品，特點是將兩個相互齧合的蝸桿傾斜安裝於轉子中，兩個蝸桿軸端分別與兩側的輸出軸相連線，連線可用齒輪連線或萬向節連線，齒圈安裝於轉子上，整體由軸承固定於殼體，動力源由齒圈輸入，兩側輸出軸輸出動力。
兩個蝸桿採用小的導程角，導程角的大小決定自鎖的程度，蝸桿與渦輪傳動中，都是蝸桿主動，渦輪從動，兩個蝸桿相齧合，相當於都是彼此的渦輪一樣，導程角小到一定程度時，兩個蝸桿會產生互鎖，只有兩側同時施加扭力時才能轉動，所以這就是能自鎖的原因，而又不影響差速行駛。
若用在**差速器，兩個蝸桿節圓直徑調整，可使前後輸出不同的扭矩，就像託森差速器那樣前後動力40:60分配。
優點是體積小，加工簡單，成本低，全面解決全時四驅。
2樓：勵波蓬昭懿
基本因為蝸輪蝸桿本身的傳動就是單向的，一旦反向就會鎖死，託森就是利用這個特徵鎖住差速器的。
3樓：網友
我不知道這個是誰申請了，這曾是我2012年的設計，給了兩個朋友幫我看看，因為我不是機械行業，在朋友的否定下，我放棄了，沒想到卻讓別人給申請了，這是不是一種巧合？
差速器結構
4樓：太平洋汽車網
一般差速器主要由行星齒輪、行星輪架（差速器殼枝消）、半軸齒輪等部件構成。發動機的動力經傳動軸進入差速猛散知器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：
左半軸轉速掘緩）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。
軸間差速器：通常從動車輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連線，在兩根半軸之間裝有差速器就是軸間差速器。
百萬購車補貼。
傳動系統的差速器
5樓：納遲
當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生族棚蠢不同的轉速，因此左、右二邊的傳動兆陪軸也會有不同的轉速，於是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題和頃。
差速器的介紹
6樓：晚晚
汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。
差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
小型減速機帶差速器總成
7樓：兆威機電股份****
小型減速機帶差速器總成，主減速器主要作用就是減速增扭，提高驅動力，後驅車還通過主減速器的錐齒和傘齒改變動力的傳動方向！差速器的左作用就是使動力分配給左右兩個車輪，保證車輛在轉彎時，使左右兩個車輪以不同的速度旋轉！
差速器總成工作原理：
主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關重要的作用。
差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸按照不同的轉速進行旋轉，滿足兩邊車輪以純滾動的方式進行執行，減少輪胎與地面的摩擦，併到達車輛轉彎的目的。
差速器總成主要由2個半軸齒輪、4個行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。
他的工作原理為：當車輛在直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器殼驅動行星齒輪旋轉，半軸齒輪在行星齒輪的驅動下同向旋轉，從而帶動半軸轉動車輛執行。在這個過程中，差速器總成只起到乙個傳動的作用；當車輛需轉彎時，行星齒輪在受從動錐齒輪驅動力外，還根據車輛轉彎方向的力的驅動產生自轉，從而使2個半軸齒輪轉速發生改變，例如車輛需左轉彎時，行星齒輪自轉導致左邊半軸齒輪轉速增加，右邊半軸齒輪轉速減少，但2個半軸齒輪轉速之和與直線行駛時兩邊半軸齒輪轉速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉彎時兩邊車輪還是以純滾動的方式進行運動，避免出現在轉彎過程中輪胎拖行的現象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。
F1限滑差速器，限滑差速器是幹嘛的？
粘來這麼多沒用的文字幹什麼啊 和題目沒一點關係 才是正解，fia賽例規定是不允許使用任何差速器 差速鎖的，所以傳動軸上根本沒有差速器 當然變速箱齒輪組的差速裝置不包括在內 天哪不是吧 你想問 f1的 你想用麼 限滑差速器是幹嘛的？限滑差速器作用 可以限制車輪胎滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速...
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液壓馬達的構成，液壓傳動系統的構成是什麼？
液壓馬達的組成部分 馬達殼體，軸和滾動軸承，柱塞和回程盤，柱塞缸體和配流盤，馬達後端蓋。液壓馬達是液壓系統的一種執行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能 矩和轉速 結構形式 葉片式由於壓力油作用，受力不平衡使轉子產生轉矩。葉片式液壓馬達的輸出轉矩與液壓馬達的排量和液壓馬達進出油口之...