1樓：
2樓4樓粘來這麼多沒用的文字幹什麼啊
和題目沒一點關係
1樓才是正解，fia賽例規定是不允許使用任何差速器、差速鎖的，所以傳動軸上根本沒有差速器
當然變速箱齒輪組的差速裝置不包括在內
2樓：唐興乾
天哪不是吧 ！！！
你想問 f1的
你想用麼 ……
限滑差速器是幹嘛的？
3樓：x證
限滑差速器作用：
可以限制車輪胎滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器，特別是對於喜歡越野或者自駕遊的朋友是非常有用處的。
1、功能原理：
在談論lsd這個機件之前，讀者務必先知道差速器的功能與動作原理。而差速器本身的動作原理，亦屬於專業級的構造，若要單純用文字來敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以筆者先用日常最容易接觸的現象和狀況，來解釋原廠差速器的設計功能和必需性。
現行車輛的轉向設計是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大於外輪。再由三角函式計算內側車輪所轉動的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，等於內外輪 (左、右輪) 的轉速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。
2、種類：
（1）託森差速器：也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
（2）螺旋齒輪式差速器：一般差速器主要由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成，發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動差速器殼，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當，差速器殼體內的行星齒輪只是跟著殼體公轉而不會自轉。
（3）機械式差速器：主要是採用左右兩組壓板組和離合器片，可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，而且響應速度很快，但是差速器油之間的流動性比較差加上散熱效能並不是很好，所以耐久性也不是很好。
4樓：南坡射手
按照這字面上的意思來理解就是可以限制車輪胎滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器，特別是對於喜歡越野或者自駕遊的朋友是非常有用處的。
現在使用的比較普遍的限滑差速器主要有四種：託森差速器、螺旋齒輪式差速器、機械式差速器、伊頓差速器，下面是這幾種差速器的主要用途範圍簡介。
1、託森差速器：也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
2、螺旋齒輪式差速器：一般差速器主要由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成，發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動差速器殼，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當，差速器殼體內的行星齒輪只是跟著殼體公轉而不會自轉。
3、機械式差速器：主要是採用左右兩組壓板組和離合器片，可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，而且響應速度很快，但是差速器油之間的流動性比較差加上散熱效能並不是很好，所以耐久性也不是很好。
4、伊頓差速器：其實這種差速器也是屬於機械差速器，只是在結構上稍微比機械差速器要簡單的多，在差速器殼體內設定一個飛錘，當轉速差達到一定數值的時候，飛錘會鎖死，兩側車輪會線性地連線，從而達到脫困的目的。
5樓：探索美食世界
限滑差速器的作用就是限制兩個輪胎的轉速差。不論是什麼型別的驅動方式，每輛車都一定會配備差速器，如此一來，車輛轉彎時，左右輪胎才能自動調整轉動速度，以應付不同長度的轉向路徑，使得車輛順暢轉彎。
差速器被廣泛運用於民用車上，它的作用很簡單，就是幫助我們左右車輪進行差速。當我們進行轉彎的時候，外側車輪的轉速一定大於內側車輪，差速器會通過行星齒輪進行轉速的分配，保障車輛能順利且舒適地完成轉彎
汽車過彎時，由於離心力的作用，外側的輪胎會受壓，裡面的輪胎會往上提，所以外側輪胎的摩擦力比內側輪胎的大，這時候差速器就會把更多的動力分配給內側輪胎，這樣就危險了。
想玩漂移要改裝2way的限滑差速器，2way的差速器是名副其實的雙向差速，這種限滑差速器多出現在漂移及拉力賽中，因為加油門及收油門的鎖止率都一樣，這樣可以很好的控制車身姿態完成漂亮的漂移動作從而幫助車輛轉彎。
6樓：
差速器確實使得車子在過彎更順暢，但是由於本身的機構限制，它也存在著弱點：在裝了差速器的驅動輪中，當其中的一個輪子受到外界的阻力大於另一個輪子，差速器就會把動力非配多點給受阻力小的那個輪胎，這也是我們經常看到汽車陷在泥潭裡，輪子空轉，越陷越深（有輪胎接觸的是泥巴，摩擦力小於其他輪胎，動力完全分配給這個接觸泥巴的輪胎）。限滑差速器英文名lsd,它的作用就是限制兩個輪胎的轉速差。
汽車過彎時，由於離心力的作用，外側的輪胎會受壓，裡面的輪胎會往上提，所以外側輪胎的摩擦力比內側輪胎的大，這時候差速器就會把動力非配多點給內側輪胎，這樣就危險了，在駕駛者不主動做出起漂（就是為產生漂移所做的動作，我們叫起漂，漂移王-土屋圭市在《漂移聖經》展示了6中起漂方法）動作的前提下，車子容易轉向過度，就是車子的轉向比實際駕駛者所期望的要大，車頭往內彎，車尾往外甩（這個甩當然不明顯了）。裝了lsd,就限制了兩個輪胎的轉速差，保證了車輛過彎的循跡性。銳志是fr,這類車起漂用power over（動力漂移）比較適合新手（其實拉手剎也很好起漂的），動力漂移就是入彎的時候給大油門，使得後輪主動打滑，車子尾部往外甩，這就起漂了，再配合好反打方向，油門的控制完成整個漂移動作。
裝了lsd，大油門的使後輪打滑，這樣就保證了兩個後輪的轉速基本一致，使得車輛更容易起漂，車子的尾部容易往外甩。上面說的正常過彎是不突破輪胎抓地力的油門下「走線」過彎，輪胎緊咬地面不打滑。而漂移power over是主動大油門使輪胎打滑，兩者相反。
7樓：風格車評
古代的時候，大馬車跑的很快，但是一拐彎就愛翻車，因為轉彎的時候內測車輪和外側車輪行走的旅程長短不痛了，為了解決這個問題，輪間差速器誕生了，但是後驅車型，在後橋上，又安裝了差速鎖，這到底又是為什麼呢？
8樓：淡淡女人香
「當駕駛一輛裝有lsd的車，其中一隻驅動輪發生空轉時，lsd會控制兩隻車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續空轉，使另一隻車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現
9樓：匿名使用者
限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器。也就是說不像普通差速器那樣速度差別是不限制的，這樣的好處是可以更好地防止轉彎時打滑。
有特拉卡的後限滑差速器油嗎
10樓：史態
是防止或限制動力輸出到打滑輪一側的差速器。 普通的自由差速器，當一側輪胎打滑後，打滑輪受到的地面的阻力就減小，動力就會更多的傳遞到阻力較小的這一側輪胎，造成「空轉」的現象。 限滑差速器則是利用作用力的原理，當兩側輪胎都正常受到地面...
求邁凱輪-f1這跑車的詳細資料，要很詳細的。謝謝
11樓：匿名使用者
12樓：匿名使用者
邁凱輪f1車隊歷史悠久。2023年，邁凱輪由紐西蘭人布魯斯.麥克拉倫(bruce mclaren)建立。
此公司曾稱作麥克拉倫賽車****(bruce mclaren motor racing limited)，初期以製造f1賽車為業務，三年後，車隊在2023年的摩洛哥gp大賽上首次亮相參賽。
車隊在2023年初次報捷，當時麥克拉倫駕駛一輛 mclaren-ford獲勝。可悲的是這名紐西蘭人在2023年goodwood賽車場上的一次試車事故中喪生，但車隊繼續他的未盡事業，在f1比賽中屢次獲勝，並進軍indy 和can-am賽事。
2023年，車隊慶祝由費逖帕迪(emerson fittipaldi)駕駛的mclaren-ford m23第一次在世界f1車手和車隊錦標賽上取得的雙料桂冠。他們首次的車手錦標冠軍殊榮來自2023年英國車手亨特(james hunt)，他駕駛的是mclaren-ford m23。
到目前為止，車隊取得了所有f1車手二人組合中最多的雙料冠軍。在1988/89賽季中，隊友塞納(ayrton senna)和普羅斯特(allan prost)奪下了14個冠軍頭銜。塞納/普羅斯特這對拍檔也因在一個賽季裡贏得最多gp冠軍而備受讚揚。
之後的2023年，這對車手在賽事日程16場比賽中贏得15場。
車隊連續贏得了四場世界車手和車隊錦標賽殊榮(1988-1992)並蟬聯八項世界車隊錦標賽桂冠，第一項是在2023年。如今車隊已經取得11個世界車手錦標賽冠軍的紀錄。
formula 1 statistics
比賽次數 - 614
gp大賽勝利 - 148
f1世界車手錦標賽 - 11
f1世界車隊錦標賽 - 8
首發杆位 - 125
領獎次數 - 393
最快圈速 - 130
13樓：莪is盼盼
f1邁凱輪
車隊在其=英國沃金的總部正式釋出了2009賽季的**邁凱輪f1賽車mp4-24。 **邁凱輪f1賽車mp4-24由著名設計師帕特-弗萊pat fry設計而成，針對2023年f1比賽規則的大幅度調整而推出的全新邁凱輪f1賽車。**邁凱輪f1賽車mp4-24融入了全新的空氣動力學設計和kers動能**系統。
**邁凱輪f1賽車mp4-24側箱的入口呈橢圓形，底板外端有一段上翻的緣片，用於控制送向後輪內側的氣流。**邁凱輪f1賽車mp4-24側箱箱體部分排氣管的出口位置卻高高隆起，加高了引擎蓋背鰭，整個輪廓呈圓弧狀。 **邁凱輪f1賽車mp4-24的kers動能**系統將由邁凱輪車隊和賓士共同研發的，預計每圈能給賽車帶來0.
4-0.6秒的提高。 **邁凱輪f1賽車mp4-24搭載2.
4升8缸梅賽德斯-賓士fo108w強勁引擎，重達95公斤，最高轉速18000轉/分(fia2009規則限制)。**邁凱輪f1賽車mp4-24也繼續採用美孚高效能無鉛汽油(含5.75%生物燃油)和美孚1號潤滑油。
**邁凱輪f1賽車mp4-24將成為邁凱輪車隊今年謀求車隊和車手雙料冠軍的致勝**。
f1賽車的旗語，F1賽車的旗語
1 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果...
中信美國f1續簽，中信美國F1續簽
1 符合代簽的要求，但是有一點不明白的是，你是f1簽證，既然簽證是2011 july18到期的，你當時為什麼不續簽，過了一年反而要續簽了，這一年你在幹什麼？2 sevis號碼沒有變，意味著你不用再交一次sevis的費用，但是原則上轉換學校或是轉換專業 的話，都不能用中信免面籤的，因為i20的序號會有...
後橋差速限滑差速器和差速鎖有什麼區別
回答這個問題前，先要了解差速器是啥。汽車轉彎的時候，左右車輪轉速肯定不同的，所以左右輪子不可能直挺挺連線到一條軸上，而是需要差速器來吸收轉速差。但越野車越野的時候，只要有任何一個輪子懸空，那就完蛋了！你怎麼轟油門，都是懸空的那個車輪空轉，車輛失去動力。所以這時候需要把差速器 廢掉 讓左右輪子連成一體...