1樓：禪說財經
1.只做自己擅長的事情，把事情做到極致；
2.造車也不是華為的強項，這樣可以減少風險；
3.汽車智慧型系統是華為的強項，這是他們專注造車的重點方向。。
世界上有各種各樣的企業，他們通過自己的實力做大做強，這些企業都有自己的企業文化和戰略政策，面對不同的專案都會做出不同的決策。華為重申不會投資車企，未來也不會參股，背後的原因是造車是華為不擅長的事情，不擅長的事情不做可以減少風險，只做自己擅長的事情，把這種事情做到極致，賺錢就是大概率的事情。華為現在處於艱難階段，不想把戰線拉到太長，生存比什麼都重要，汽車智慧型系統是華為的強項，這是他們專注造車的重點方向。
一、造車不是華為強項這樣可以減少風險
對於企業來說，知道自己擅長做什麼非常重要，如果什麼都做大概率只有虧錢。造車不是華為的強項，不參與，不投資可以減少風險，這是華為一直以來的戰略。
二、汽車智慧型系統是華為的強項這是他們專注造車的重點方向
華為是科技公司，用資料說話，研究汽車智慧型系統這是華為的強項，這也是他們專注造車的重點方向，投資車企，參股都不是他們喜歡做的事情。
三、華為處於艱難階段不想拉長戰線
美國對華為進行了晶元限制，這導致華為手機業務出現大幅度下滑，華為賣出榮耀也說明企業處於艱難階段。為了更好的生存，為了儲存實力，華為不想拉長戰線，他們只做自己擅長的事情，這樣可以降低風險，減少虧損，這樣才能夠讓華為發展更加順利。
2樓：網友
華為在最新的宣告中表示，華為認為產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ict技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ict能力的智慧型網聯汽車部件。
儘管華為之前一直對外澄清造車傳聞，但有關華為造車的傳聞卻不斷出現。近日，有**報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐arcfox。該報道還援引一位不願透露姓名的北汽藍谷內部人士透露，雙方確實在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。
3樓：大超說教育
主要還是因為華為專注於手機研發，而且投資車企不一定能成功。
4樓：冷言不一樣
華為重申，未來不會投資汽車公司，也不會參股。這背後的原因是：1。
只做自己擅長的事，把事情做到極致；2.造車不是華為的強項，可以降低風險；3.汽車智慧型系統是華為的強項。
5樓：蕾蕾
因為他們想致力於乙個行業中，把全部的精力都放在手機制作上面，不會三心二意。
華為重申不會投資任何車企，不投資車企可能是出於什麼？
6樓：ch陳先生
從年初以來，汽車行業似乎越來越熱鬧了，，除了小公尺宣佈獨立造車外，華為也已經開始介入造車行業。與小公尺單獨造車不同，華為並不選擇自己造成，也不選擇入股投資，而是以一種合作方，**商的身份介入。雖然**不斷謠傳華為即將開始造成，但華為不斷對外重申自己絕不會造成，也不會投資入股車企。
這種態度其實還是讓不少人感到好奇的。
有人認為就算不造成，入股投資也是乙個不錯的選擇，就像360選擇哪吒汽車一樣。而華為卻始終強調自己不造成，只做**商。其實這種想法也不難理解，因為造車本身就是乙個成本高昂的事情。
此前小公尺的雷軍就表示過，造車事業至少百億起步，普通企業根本難以承擔。對於華為來說，他的智慧型終端業務本身就遭到不小的影響，現在如果再貿然造車，可能會有風險。
而且如果華為想要成為汽車自動駕駛和其他零件的**商，就必須保證其獨立性。如果其已經入股了一家車企，那未來其他車企與他合作的時候，就會有顧忌。只有保持獨立性，華為才能更好以乙個**商的身份與汽車車企合作。
雖然華為自己不造成，但其在軟體領域的能力依然是很強的，比如其最近和北汽一起推出的極狐arcfox，該車釋出之後，還是吸引了不少人的注意。尤其是搭載著華為自動駕駛技術，極狐arcfox彰顯出了極強的競爭力。而且有訊息稱，未來華為還將與更多的國產車企合作，推出更加成熟的自動駕駛技術。
7樓：周**強強
我覺得只是因為他們現在還根本不考慮往製造車輛方面發展。目前只專注於研究電子產品，華為品牌是非常優秀的，產出的產品真的非常好，質量很優秀。
8樓：生活助理阿離
華為不投資車企可能是他們不擅長這一塊的技術，所以他們才不會投資車企的，再有可能是他們不怎麼看好車企，所以才不會花重金去投資車企的吧！
9樓：陳遠紅紅紅
可能是出於華為並不是很看好汽車行業的前景，而且現在有很多公司都投身於造車，所以不想和其他企業競爭。
10樓：樂樂在此呢
資金鍊不足，而且不知道如何開啟市場，沒有做好相應的計劃，同時也沒有設計好規劃。
華為再重申不造車，也不會投資任何車企，為何？
11樓：小卓閒聊社會
小公尺雷軍宣佈造車之後，很多業內人士還有普通消費者，都在等著華為進軍汽車行業，不過，他們等來的不是華為宣佈造車，而是華為強調不會造車，在不造車的同時，華為還表示，也不會投資給車企讓別人幫自己造車。總而言之就是乙個意思，你們誰愛造車就去造車，反正我不去，大家夥兒都別等了。那麼華為為何如此抗拒造車？
造車不是華為的發展目標乙個企業的發展戰略，不能隨波逐流，別人幹什麼我就幹什麼，那樣只能算是跟著別人吃肉，自己做不了主。在華為看來，現行的汽車市場，不需要自己再去參與競爭，即便參與了，也可能比不過人家。在擁有如此強大的智慧型科技的前提下，選擇燒錢去和傳統車企競爭，在華為看來是不理智的。
華為認為，只需要靠技術輸出，就足以幫助企業順利發展。<>
華為的選擇我認為是正確的造車是一門技術活兒，別看華為、小公尺身上都很有錢，真要深入行業，可沒那麼容易。大眾、豐田、比亞迪這些傳統車企，身上也有錢，而且人家還擁有深厚的技術儲備，在傳統造車這個門當上，網際網絡企業真的只能算小孩子。華為這樣選擇，在我看來是十分理智的。
發揮自己的長處，和其他傳統車企相互補充，而不是相互競爭，這種合作共贏的路線，是值得走的。<>
和華為相比，小公尺的選擇就激進了一點，在手機部門剛剛走高階路線沒多久就宣佈造車，不得不說心是有些急，當然，我這樣說並不是唱衰小公尺，只是相較於其他企業，小公尺的步子邁得有些大。如果我是任正非，我也會讓華為繼續發展網路技術，而不是閉門造車。
12樓：情感諮詢阿博老師
因為造車並不是華為的強項，而且造車需要投入大量的資金和裝置。
13樓：蕾蕾
因為華為想把所有的時間和精力都放在製作手機上面，他們想全神貫注的去發展手機，在手機領域闖出一片天地。
14樓：周**強強
因為華為現在的目標是專注於生產電子產品，目前根本不會往這方面考慮的。但是我相信即使華為以後真的要造車，我也覺得華為會做的很好的。
15樓：糖果罐
我認為華為是不想分散自己的注意力，從而引起手機品質下降，一旦出現這種情況對他們會是致命的打擊。
華為再次宣告不造車 未來不會投資、控股任何車企
16樓：易車
5月24日，華為再度釋出宣告重申不造車，稱「華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。」
華為表示，至今為止並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信鬥枯。
關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯sf5
的電動部件和hicar座艙部件的**商。」華為表示，為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支援部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
以下為關於華為不造車的宣告：
有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ict技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ict能力的智慧型網聯汽車部件。
至今為止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車豎旦企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華為餘銷擾造車、或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。
我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支援它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用hi標識，代表huawei inside。
關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯sf5
的電動部件和hicar座艙部件的**商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支援部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
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