1樓：大陸汽車小答手
中國船企屢獲大單，靠的是穩定的國內形勢、船企的自主研發、成熟的配套**鏈。
一：國內形勢自2020年起爆發的全球新冠病毒疫情，全球範圍內多個國家的疫情十分嚴重，社會經濟嚴重受挫，多個船企都停工停產。而只有中國**採取積極有效的抗疫措施，才能在2020年中旬逐步穩定國內的疫情形勢，讓社會上的工廠企業逐步恢復正常的生產水平，滿足人民的日常需求和工廠的正常運作。
所以中國船企能在2020年屢獲大單，國內疫情形勢得到有效控制佔據著關鍵因素。
二：船企的自主研發中國船企經過二十多念得潛心研製，我國船企已掌握了三大主流船型的自主設計技術，並且具備了能製造幾乎全世界所有船型的能力。我國船企掌握的造船核心技術，已可以與南韓、日本等世界最先進的造船企業處於同一水平，並且我們與他們相比還有競爭亮點，我國船企產品在安全效能方面有著更高的水平，加上船企為每個船東提供量身定製的精準化服務，包括船東的運營航線、航線上的補給站、運輸貨物的重量，然後進行更加細緻的考慮，滿足客戶對綠色環保、智慧型安全、節約運營成本的要求，因此獲得了全球客戶的一致好評，同時因為我們產品的先進穩定性和優質的售前服務，也讓更多客戶願意購買使用中國船企製造的產品。
三：配套**鏈同樣受全球新冠病毒疫情的影響，世界各地的工廠大多遭受嚴重影響，出現大面積的停工待產的狀態，這就讓進口**鏈出現了緊缺的情況，嚴重影響工廠企業的正常生產執行。所以國內造船企業的配套**鏈也自主創新，進行關鍵技術的攻關，製造出符合國際使用要求的高標準產品，讓國內船企能夠用上合格標準的零部件，加上國內近年來高速發展的物流行業，縮短船企產品的**週期和降低船企的製造成本，打破長期依賴進口的被動局面，提高國內船企的自主可控率，增強中國船企產品在國際中的競爭力。
中國船企能在全球嚴重新冠病毒疫情的影響下，在其他國家造船企業訂單大幅下滑的形勢下，仍屢獲大單，這個成績來之不易，依靠的是我們國家的積極防疫政策，更需要中國船企的自主創新和研發精神，同時也需要相應的成熟配套**鏈作為堅實的後盾。
2樓：變美修煉手冊
我覺得依靠的就是我們過硬的產品質量以及我們專業的服務素質，同時我們的信譽良好，受到了大家的好評。
3樓：陽陽小答主
應該是我國在造船業技術取得了一定相關的成就，我國的造船技術也有了很大規模的進步個提公升了。
4樓：助人小幫手
靠的是出色的造船能力。我們造的船質量過硬，交工時期短。價錢也合理。不漫天要價。
中國船企接單量時隔2年重回世界第一，我國在這個行業中是什麼地位？
5樓：職場解答泳泳
最近一則新聞，讓中國人感到很驕傲，內容就是：「造船行業的起落興衰，一向以來是衡量經濟的重要風向標。工業和資訊化部日前釋出的資料顯示，2020年，中國新船接單量超過南韓，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。
根據資料，2020年，中國和南韓的新船接單量佔全球份額的比例分別為和；日本獲得約7%的份額，排名第三。
終於在2020年，中國的船企接單量在隔2年的時間裡又重新奪得了世界第一。真是讓人振奮人心。那麼在2020年在新冠肺炎疫情和全球經濟低迷這兩方面的影響下，各國造船企業手持訂單都出現大幅下降，中國船企如何實現逆勢上揚？
中國造船企業不斷往產業鏈和價值鏈的高階發展，產業結構得到了持續優化，尤其是中高階產品的比重在不斷增加。中國船舶從設計之初就和市場同步，中國造船業在新產品的研發中，適應了船舶海工產品更安全、更綠色、更經濟的發展趨勢，滿足了船舶對未來產品和服務的需求。 中國船舶工業行業已經掌握了三大主流船型的自主設計技術，在大型lng船、大型郵輪方面實現了批量建造，中國船舶工業當前已經具備建造世界上幾乎所有船舶產品的能力。
新冠疫情爆發期間，中國造船企業充分運用國內**鏈的能力優勢，採用國內配套替代國外產品實現了船舶的順利交船。目前中國已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套裝置裝船需求的能力。這源於我國已有的門類齊全、自主的現代船舶工業體系正在日益發揮作用，特別強調的是這個體系在全球只此一家，這是我國船舶工業的巨大優勢。
6樓：不會飛的肥豬
世界一流的地位，我國船企的製造技術很強，比起國外的有過之無不及。
7樓：李四聊農業
中國的船企在這個行業中是處於世界領先的地位的，連續多年排在世界船企接單量的前列，而2020年又時隔兩年重回世界第一的地位。
8樓：你們的張小二吖
我國在這個行業中始終處於乙個比較優勢的地位，可以說是處於乙個決定權，因為中國的船企外貿真的是很發達。
9樓：沙坪壩周星馳
我國在造船這個行業十分高的地位，例如世界上最大的龍門吊是在我們國家。
10樓：貓擬
由於我國人口數量眾多，所以在各個行業都比較發達，從我國船企重回世界第一就可以看出，我國這個行業是在世界上名列前茅的。
11樓：亦如
我覺得今年的資料並不能說明問題，因為今年是特殊的情況，其他國家因為疫情都沒有全部開工，當然地位肯定是在國際的前列的。
中國新船接單量重返全球第一，我國造船行業欣欣向榮的原因是什麼？
12樓：帳號已登出
從工信部日前釋出的資料顯示，2020年，中國新船接單量超過南韓，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。<>
這份最新出爐的資料顯示，2020年，中國和南韓的新船接單量佔全球份額的比例分別為和。時隔兩年中國重返全球第一，南韓位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。
中國船舶集團副總經理 孫偉：其中重要的一條，就是我們國內疫情防控措施有力有效，堅定了船東對中國企業的信心，我們的研發人員主動作為、創新工作，確保了在疫情下和客戶的溝通交流各個環節的暢通、高效。
同樣得益於疫情防控有力有效，中國造船企業在造船完工量方面也取得優異成績。這是目前全球最大的23000標準箱以雙燃料為動力的貨櫃船，在經過常規動力試航、lng氣體試航等複雜測試後，2020年年底在上海長興島正式交付。這是2020年我國交付的第3艘同型別的貨櫃船。
據統計，2020年，我國造船完工量和手持訂單量，分別佔世界總量的和，繼續在國際市場份額中繼續領先。
中國新船接單量重返全球第一，我國造船行業欣欣向榮的原因是什麼？2019年中共**、***先後印發《交通強國建設綱要》、《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，交通運輸部聯合各大部委釋出《智慧型航運發展指導意見》等，旨在加快推進物聯網、雲端計算、大資料、人工智慧等高新技術在船舶、港口、航道、航行保障、安全監管以及執行服務等領域的創新應用，重點突破狀態感知、認知推理、自主決策執行、資訊互動、執行協同等關鍵技術，提公升航運生產執行管理智慧型化水平。新技術與國家產業政策互動作用，推動行業智慧型化轉型，這為行業企業帶來巨大的新機會。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：2020年中國船舶工業逆勢上揚，實現全面的突破，在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標方面實現了全球第一的市場份額，特別是中國造船工業在各個船型上都有斬獲，彰顯了中國船舶工業極強的韌性和堅實的工業基礎。
13樓：綠藻頭i圈圈眉
國內市場和國際市場都有需求，國內勞動力充足，技術儲備足夠，資金到位，政策支援，而且我國造船業打破越來越多技術壟斷，逐漸走在世前列。
14樓：啦啦隊地方
正是因為我們國家科技的發展，經濟的發展導致我們國家的實力非常強大。
15樓：今天的冒險開始了
個人認為，我國造船行業欣欣向榮，首先是因為我國的造船技術確實十分厲害。其次，隨著我國國際地位的提高，訂單也會越來越高，商品也會越來越往外出口。
16樓：老吳說家
中國造船業之所以欣欣向榮的，主要原因是我國造船技術的大幅度提公升，我相信在未來中國的製造業肯定會引領全球。
17樓：網友
我國造船行業新形象樓最主要的原因是中國的技術得到了世界的認可，所以才會發展如此好。
18樓：聊一一緣
我認為這不能代表什麼！我們民營造船主要還是做的技術含量低的散貨輪，中小貨櫃，而且還是底價中標建造！像lng這種高富價值的化學品船很少能接單，大部分被韓丶日壟斷！
技術！技術！技術！
19樓：落辰
中國改革開放後經濟迅速發展，中國開始面相世界，而中國企業也開始走出國門。在改革開放後，中國迅速融入世界經濟，中國製造也開始走出國門，迅速發展。
20樓：娛樂沒有飯
趕超南韓！中國造船業重返全球第一位置，拿下全世界一半訂單總量。
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