1樓：儒雅的yang涯
國外車企的發動機更加先進，但是這些技術畢竟是別人的，如果哪一天國外企業被禁止向中國車企提供發動機了，那樣我們這些國產的自主品牌就會變得束手無策。這就要求我們必須發展中國自己的自主品牌的發動機，在關鍵技術上面不能被別人卡脖子。
國產品牌崛起其實經過近幾年的發展，國產品牌的發動機已經有了很大的發展。或許在很多人的意識當中中國還是處於那種直接向國外企業購買發動機進行組裝，但是經過這麼多年的模仿和研發，中國車企已經有能力在針對汽車發動機的一些重要部件自主生產的能力了，我們在這方面已經掌握了核心的技術。
當然目前中國的一些車企比較喜歡購買國外車企的發動機，特別是像豐田、福特和三菱等品牌的發動機深受中國一些車企的喜愛。但是另一方面中國也有一大批優秀的廠商已經有能力進行自主研發生產發動機，像吉利、奇瑞以及比亞迪等都有著比較成熟的技術了。
核心技術吉利汽車不僅僅在自然吸氣發動機上技術成熟，自主研發的和渦輪增壓發動機也是深受市場的喜愛。特別是奇瑞汽車目前已經研發出第三代高效能的發動機，有了走出國門的強大實力了。而比亞迪的發動機以***著稱，有著和國外一些發動機比肩的實力。
為什麼不向國外購買發動機，就是因為國產發動機已經開始崛起了。在技術方面我們吃了很多的苦，核心的技術一定要掌握在自己的手中，只有這樣才能有發展，不至於被別人卡脖子。等到哪一天這些外國車企因為自身考慮禁止向中國車企提供發動機的時候，我們也不用害怕，因為國產發動機完全有時候撐起中國汽車這片天地。
2樓：江湖人稱家父
國外車企的發動機更加先進，我們不去採用他們的技術，原因是：國外先進發動機在國內水土不服。發動機這種東西和其他的機械類產品一樣，故障率是隨著本身機械複雜程度而同步上公升的，越先進的發動機反而越脆弱。
3樓：阿公尺巴
因為我們目前沒有這個技術，而且國外車企的發動機實際上對於我們是壟斷的。
4樓：雙魚愛仕達
因為雖然技術特別先進，但是不適合我國的汽車，並不是先進的就是最好的，只有適合的才是最好的。
中國自己研發的發動機為什麼不用到汽車上？
5樓：上海萬通汽車學校
我們在汽車的核心技術方面依舊與世界上那些大品牌有著很大的差距，我們能造火箭、能造航母，卻造不好乙個汽車發動機。
造乙個合格的汽車發動機，並沒有我們想象的那麼簡單。造好發動機是一件相當精密的事情，它涉及到很多道工序和裝置，而這方面我們的工業底子與世界品牌比起來還相差很遠。
一些核心技術和缸體原材料上面，我們還受到世界品牌的技術封鎖，是我們的研發人員和製造行業，無法真正掌握那些技術。
另外我國自主汽車品牌在發動機研發方面的投入也一直存在不足，一些自主品牌的戰略思路還停留在「拿來主義」。
專家你好，現在有什麼國產車是用外國技術的發動機的阿？謝謝
6樓：網友
紳寶d70 就是薩博9-5換個外殼，底盤、發動機、車身結構（包括所有的安全結構）都是薩博的技術，變速箱、方向助力、剎車、輪胎、避震器等等等等都是與薩博9-5同品牌同型號的配件**商。薩博只是沒有打進中國大陸市場，所以在大陸知名度不高。但是在港臺以及歐美薩博都是很著名的品牌，與賓士、寶馬齊名的車。
紳寶d70 的發動機是薩博9-3的。紳寶d70就是改了下外觀，而且還是聘請法拉利設計師設計的。
榮威950 是別克君越換個殼，底盤、發動機、變速箱都是上一代君越的。是低配君越，是高配君越的。
還有三菱有款型號為4a91的發動機用在低端的國產車上，比如東南v5、紳寶d50。但是三菱的這臺發動機有個致命的毛病就是機油乳化。誰用這發動機誰機油乳化。
汽車發動機的先進技術都包括哪些，這些技術有何優勢？
7樓：教育知識之家
採用氣缸關閉技術，發動機可以在合適的工況下關閉兩個氣缸，減鬥前少噴油量，節省油耗。其次，可變壓縮比技術可以改變氣缸內的壓縮比，以適應不同的工況。最後裂激，可變氣門發電技術可以改變進空源清氣量以節省油耗和提高功率。
8樓：可可**
首先是閉缸技術，發動機可以在合適孫彎的工況關閉公升答兩個氣缸，減少噴油，節省油耗。其次是可變壓縮比技術，可以改變氣缸內的壓縮比，來適應不同工況。最後可變氣門生則笑悶成技術，可以改變進氣量的大小，以達到節省油耗提公升動力的目的。
9樓：網友
彈射裝置將引擎蓋彈起：降低給人的衝擊力，減少對人的傷害。
盲點監測系統 ：在車身多個位置上安裝攝像頭和感測器等感應裝置，用於檢測靠近車身的障礙物體，警示通知，及時做出反應，保證人車安全。
車頂氣囊安裝蔽稿 ：車內人員發生事故時， 保護頭部。
車道保持輔助系統 ：使用車前攝像頭掃瞄道路，判斷車身是否偏離本來車道，如有偏離通過蘆友振動提示司機陪並槐返回車道。
中國自己研發的發動機為什麼不用到汽車上
10樓：網友
怎麼說呢，火箭飛機上的發動機與汽車發動機不一樣，而且火箭飛機、特別是殲十這類屬於軍工，肯定是國家很重視的，而汽車大多是民用的多是中外合資的。從短期成本上說，用別人的發動機比自己研發容易多了也快多了，看看我們汽車上用的進口發動機，那個不是歷經數代耗費巨資研製出的呢。對於設計師，不是沒有設計的思想。
而是沒有設計的環境，沒有設計的資金罷了。如果企業不想走自主設計的道路，那再好的設計師又有什麼用呢？
以上為個人觀點，如有雷同，純屬同類。
11樓：不曾夨來過
兩個主要原因。
乙個是發動機屬於高精尖科技，需要在大量基礎研究的基礎上不斷探索實踐，才能完全掌握，而且發動機技術（不論是供航空 、航海還是陸上裝置使用）都涉及到系統工程，需要材料工藝、加工技術等領域的全面進步。而中國在發動機研發方面基礎十分薄弱，需要花費一定時間去補基礎，走西方的老路，另外就是工業能力還有不足，有些關鍵工序、材料還沒有掌握，沒辦法去研發高精尖的發動機，只能先引進國外產品，消化吸收後再研發國產。這個過程本身十分艱難，中國在30多年前引進的英國產斯倍發動機，直到前幾年才徹底國產化，而自研的太行發動機現在還沒量產，說明依然沒有解決重大技術問題，還需要時間。
另乙個原因就是當年研究思路問題。受蘇聯影響，60年代比較重視飛彈、火箭，主要科研力量都用在研發火箭發動機上了，忽視了航空發動機的研究（錢學森要對此負責的）。所以現在中國的火箭發動機是國產的，而航空發動機是要依賴進口的。
當然，火箭發動機是一次性的，屬於消耗品，而航空發動機是要重複使用的，對製造工藝的要求更高，所以，能造火箭發動機的也未必能造航空發動機。
12樓：網友
飛機上是渦扇發動機，而且國產的崑崙還是不行，很多飛機上還是要用俄羅斯（烏克蘭）的發動機。
汽車上的發動機有一些廠家是自己產的，但是當然也不怎麼好了。然後賣的不好，惡性迴圈罷了。
13樓：qq神出鬼沒
呵呵，我朋友有一輛奇瑞，有回大夥一起跑高速，高速連跑個半鍾，燒缸了，當時在高速那個汗顏。
不是不支援高產啊，想想那麼多人買日本德國車，也是有一定道理的。
中國汽車發動機與國外的差距在哪?
14樓：網友
個人認為中國發動機與國外差距主要在以下幾個方面：
1、技術理論，這個是最欠缺的，比如國外現在已經量產成熟的增壓直噴和混合動力發動機，都是上個世紀末已經擁有成熟的理論支撐的，然後經過論證和試驗，才最終量產，比如大眾的ea系列發動機，就是我們所說的tfsi和tdi，日本的普銳斯為代表的混合動力技術；
2、製造水平，我們現在所生產的發動機與國外原裝進口發動機還是有很大區別的，主要體現在生產線建設、機械加工、鑄造水平上、尺寸控制等，現在的水平連碰撞試驗室的牽引小車的軌道都不能加工，可以想象在其他上面的差距，而且機加工和鑄造一般都是用國外的裝置，主要以德國和日本為主；
3、發動機試驗驗證上，國外發動機試驗是要求驗證發動機的最大使用壽命，就是一直做試驗直到發動機掛掉為止，我們自己只是要求比國標嚴格一點，有的四百小時全速全負荷，有的五百，而且數量絕對沒有國外那麼嚴格；
15樓：困的睡不著
差距在技術上，比如材質、加工工藝等等。
為什麼國產車發動機艙特別好看，合資車發動機艙特別亂
因為很多國產車比合資車更注重外觀，更注意豐富車輛配置，大有打破合資一統天下的趨勢。這首歌說實話，發動機艙亂的話比較好，修理比較好，整理的更加好一些 為什麼國產車發動機的機艙非常整齊，而合資車發動機艙卻亂糟糟的？現在很多人買車都會開啟引擎蓋，看看發動機艙裡到底藏著什麼貓膩。但是，現在很多新車的發動機艙...
先進的發動機模仿都模仿不了嗎
模仿出來的有樣子沒內涵啊。人家能跑100w公里不用修理，你跑個幾十公里就出問題，效能上，可靠性，油耗，動力，扭矩什麼的都有很大的差別。國內工藝裝置落後，材料不行，相當於別人能用鐵刀削木頭，你只能用木刀削木頭，能比嗎？人家不賣鐵刀給你，你自己又做不出來。材料問題，相當於人家會鍊鋼，你只會做木製品，你不...
車發動機不能啟動的重要原因，發動機早上不好啟動？
1 供油系統原因 低壓油路堵塞 管路鬆動漏油 高壓油管有空氣 噴油器技術狀態不好 噴油正時角不正確。2 啟動裝置原因 電源故障 電磁開關接觸不良 啟動電機換向器與電刷接觸不良 啟動機傳動機構離合器打滑。3 氣缸壓縮壓力不足 氣缸墊損壞漏氣 氣門關閉不嚴漏氣 活塞缸套磨損漏氣。4 進氣量不足 空氣濾清...