1樓：霓虹說教育
一方面是因為門檻確實很低，同時造車的風口也確實已經到來。
造車可不是一件簡單的事情，因為造車需要龐大的產業鏈整合能力，同時也需要龐大的資金。在高投入和高風險的前提下，為什麼這麼多網際網絡企業紛紛造車，主要是因為他們看中了造車的風口。
網際網絡企業紛紛開始造車。
最早的時候，只有樂視開始造車，當時的賈躍亭和法拉利合作，想要造出所謂的ff91，後來造了這麼多年，成品車始終沒有問世。
現在網際網絡企業紛紛開始自主造車，連小公尺這樣的企業都已經開始造車了，可以看出目前造車的風口確實已經到來，新型網際網絡模式也會聯合智慧型駕駛，給整個汽車產業帶來翻天覆地的變化
造車的門檻確實變低了。
以前我們在提到造車的時候，我們首先會想到傳統車企，因為這樣的車企有著龐大的資源整合能力，同時也有著完善的產業鏈。但是現在造車的門檻確實變得很低，以至於很多網際網絡公司都可以投入大量的金錢來造車，造車是一件非常燒錢的事情，網際網絡企業正好有錢，所以他們也敢做這樣的事。<>
造車的風口也已經到來。
正如我在上面所提到的那樣，我覺得目前造車的風口已經到來了，因為現在我們使用的汽車依然是傳統汽車，也就是我們經常提到的燃油汽車。隨著時代的不斷發展，以後的新能源汽車會逐步取代傳統的燃油汽車，這也是為什麼這麼多網際網絡企業追逐風口的重要原因，因為新能源汽車就是以後的社會發展大趨勢。
值得一提的是，並不是每一家網際網絡企業都能夠造車成功，有很多其實只不過是造車過程中的炮灰而已。<>
2樓：月下吹風漫步
我覺得是風口來了，因為現在汽車行業正在進行大洗牌，傳統的燃油車現在已經發展到了瓶頸，而新興的電池行業則是最新的發展趨勢，所以是風口來了。
3樓：我們追求的幸福
我個人認為是門檻變低了，因為現在普遍的造車材料，以及普遍的機械人，所以是門檻變低了。
4樓：哇塞塞影視剪輯
我認為是風口來了。現在新能源汽車有非常廣泛的發展趨勢，所以很多網際網絡企業都想來分一杯羹。
5樓：肖艾斯的旅行日誌
風口來了，因為汽車的利潤很高，而且成為了百姓生活中不可缺少的一部分，所以才會這麼多企業開始造車。
6樓：愛兒咿呀
門檻變低了以及風口來了這兩個因素都有，最關鍵的是進入的資本也沒那麼難了。
7樓：愛小樹苗
我覺得應該是風口來了，既然現在網際網絡的企業都開始造車，那麼久說明這個行業的發展以後會非常有前途，不然這些網際網絡企業不會這麼冒險。
8樓：注意防滑
我覺得是風口，因為現在智慧型化是大的趨勢，傳統的汽車行業可能沒有辦法做到，所以紛紛和網際網絡公司進行合作。
9樓：劉心安兒
我覺得是門檻變低了，這是因為現在造車這個行業非常的廣，而且人們從中也可以獲得很多的經濟利益。
10樓：你好不好看
我覺得是風口來了，應該抓住這個風口，就可以讓自己有著更好的收益，一定要抓住機會。
11樓：小自信
因為風口來了，這樣做會讓他們獲得很大的收益，還有就是會讓他們取得一些先機。
網際網絡新勢力造車，為何一直不被業內人士看好？
12樓：汽車z博士
這個其實就有點畫餅充飢，望梅止渴的感覺，現在我國的網際網絡新勢力造成，何止300家那麼少，很多汽車公司2至4年才能造出一臺起來，而且大部分屬於那種還沒造出來，就已經沒熬過這波疫情了，所以說寧願相信一些老牌車商，也不信幾家網際網絡新勢力的造車技術。網際網絡新勢力造車，經歷了裁員，倒閉，再存活下來的才是真正有些實力的，也不得不說，我說幾個名字你肯定就能知道的。
比如說蔚來、小鵬、理想等，這些都是屬於網際網絡新勢力造成，它們不能說是最好的，但是確實是最幸運的，真的有作品問世了，而且在市面上都是可以見到的，理想one的增程式可以跑800公里，雖說都是在一起畫餅，但是有人畫的就比較成功，有人畫的就比較失敗！不被業內人士看好確實的有一定道理的，能存活下來的也不錯，目前存活且有作品的新勢力已經開始上市了。
你就說大家比較熟悉的蔚來汽車，他當時可以說是新勢力裡面比較厲害的存在，無從敵手，但是後來也是經歷了裁員等風波，**也開始往**，還是咱們的**出手扶持，他才走出了嚴冬，這也是我國開始大力宣傳新能源汽車的政策好，這才能存活下來，也屬於是那種差點就倒閉的公司。我們在說理想這車，他就是理想本人參與投資的，他曾經是年輕的京城4少，創業比較早，而且還是比較成功的，他的增程式電動汽車，其實早在前幾年寶馬就出過一款類似的，可惜但是的銷量不理想，寶馬就放棄了，但是理想卻抓住了這個先天優點，就是解決電動車的續航問題，這個增程式可以跑800公里，前段時間還挑戰了無人區的形式，成績有目共睹，當初不被看到的網際網絡新勢力造成，雖然沒剩下幾個，但是存活下來的卻各個精彩，也是有貴人扶持了，要不然這種新能源汽車真的，就算製造出來，消費者也不會買單的。
很多網際網絡新勢力造車，本身的資金其實並沒有那麼多，就像小鵬這輛車，同樣是有貴人扶持，得到了國家的輔助認可，目前他有兩種在售賣的汽車，其中還將另一款汽車的製造權給了海馬汽車製造，這就是國產車需要沉澱，根本不會那麼快地趕上一些合資車，當然本身他們就有這先天的優勢，那就是本土的新能源製造商畢竟還少，就算吉利和比亞迪一直在尋找自己的新能源突破方法，但是孤掌難鳴，現在群花待放的時候，早晚新能源會越來越好，當初畫的餅就會越來越清晰。
13樓：你到底敢不敢
網際網絡新勢力造車，一直不被業內人士看好，這是因為人們對於網際網絡造車表示非常的不相信，並且對於汽車的質量也有一定的質疑。
14樓：汽車顧問小宅
內行看門道，外行看熱鬧。然而網際網絡新勢力只是看上汽車生產以及賣車這點利潤和國家給予新能源車的補貼。汽車的購買不只是你把它賣回去就只是使用它這麼簡單。
後期的維修保養都是事。如果你購買的新勢力造的車，到你修車的時候卻連車的品牌都找不到了，這能不讓人鬱悶麼。
15樓：七月花香
因為相比較傳統造車行業，這一新興產業沒有被大多數人接受，所以沒有市場。
網際網絡巨頭紛紛造車，這會是黃粱一夢嗎？為什麼？
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