1樓：雲南萬通汽車學校
以熱模bai鍛壓力機、電液錘為du主機的自動線zhi是鍛造麴軸生產的發展方向，這些dao生產線將普遍採zhuan用精密剪下下料、shu輥鍛（楔橫軋）製坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉檯的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統（fms）。通過fms可自動更換工件和模具以及自動進行引數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等資料並與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優質產品。
由**控制室監控整個系統，實現無人化操作。此鍛造方法鍛造的曲軸，具有內部金屬流線的全纖維性，可以提高20%以上的疲勞強度。
曲軸有哪些鑄造技術？
2樓：濟寧鈦浩機械****
曲軸的鑄造技術：
1、熔鍊。高溫低硫純淨鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵。國內主要是以沖天爐為主的生產裝置，鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差。採用沖天爐熔化鐵水，經爐外脫硫，然後在感應電爐中公升溫並調整成分。
在國內鐵水成分的檢測已普遍採用真空直讀光譜儀來進行。
2、造型。氣流衝擊造型工藝明顯優於粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝製作的砂型具有無**變形量等特點，這對於多拐曲軸尤為重要。國內已有一些曲軸生產廠家從德國、義大利、西班牙等國引進氣流衝擊造型工藝，不過，引進整條生產線的只有極少數廠家。
3、電渣熔鑄。
電渣重熔技術應用於曲軸的生產，使鑄造麴軸效能可能和鍛造效能媲美。並具有研發週期快，金屬利用率高，裝置簡單，產品效能優越等特點。
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、週期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭**荷的作用。
因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。
曲軸是鑄造還是鍛造？
3樓：信蕊諶魄
小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造。
鍛造時是將棒料燒紅後通過多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態下最後一道工序將各拐擰轉到相應的角度。
鍛鋼曲軸與鑄造麴軸的對比？？？
4樓：網友
鑄造麴軸優點：能夠直接鑄造成型（近終型製造），成本低，效率高，鑄造後只需要少量的機加工修整即可。（這些恰恰是鍛造不能滿足的）
鑄造麴軸缺點：力學強度低，尤其是鑄造會造成各種偏析（晶內偏析、巨集觀偏聚及各種成分偏析等），以及從外表面到內芯部的晶粒不一致（外表面開始是較大柱狀晶，逐漸過渡到內芯部得等軸晶），因此效能會有比較差。從晶粒可以推測，疲勞效能也不好，如果用於高強度、高週數的迴圈載荷會不合適。
而且還會有鑄造應力。（這些恰恰又是鍛造材料能解決的問題。）
基本上以上也是一般的鍛造與鑄造的優缺點。
5樓：高蓬興
鋼含碳量在%之間，塑性比較大，抗拉效能比較好。
鑄鐵含碳量在%脆性比較大，抗壓效能比較好，而抗拉強度很小。
鍛鋼曲軸成本比較高，不容易斷。
6樓：
鑄造麴軸取代鍛鋼曲軸已是趨勢，成本低只是乙個因素。效能方面減震性、耐磨性、對缺口敏感性等優於鍛鋼，而且力學效能以達到或接近鍛鋼曲軸。目前在輕型發動機上得到普遍應用。
球鐵曲軸經等溫淬火處理其綜合效能可超越鍛鋼曲軸，是很有發展前景的新型工程材料。
7樓：
2樓正解，一看就是有學問的。
曲軸為何採用鑄造加工方法
8樓：匿名使用者
發動機曲軸的材料選擇與加工工藝選擇，例如，材料選擇通常有球墨鑄鐵，合金調質鋼兩大類；毛胚成型工藝對應於「鑄造」和「模鍛」；都取決於曲軸服役（工作）條件，例如，力學效能要求（抗彎，抗扭等）。對於中小功率發動機，一些曲軸選用了球墨鑄鐵（含合金球墨鑄鐵）材料，毛胚成型工藝自然是鑄造；而對於大功率發動機，材料選擇合金調質鋼，毛胚成型工藝就必須選擇熱模鍛。
9樓：匿名使用者
因為曲軸是生鐵材料的，還有的是鋁合金材料的，這兩種材料都可以鑄造，好處一是節省不必要的材料，二是幾乎沒有內應力。不容易發生形變及裂紋。
10樓：匿名使用者
鑄造不易產生氣孔，而且鑄鐵的鑄造性好。
11樓：匿名使用者
鍛造的話成本太高了。
12樓：匿名使用者
曲軸的加工工藝你看下。
曲軸的鑄造技術
13樓：手機使用者
球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應用於曲軸加工中，另外，圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等複合強化工藝也將大量應用於曲軸加工中，鍛鋼曲軸強化方式將會更多地採用軸頸加圓角淬火處理。
請大神幫忙 看下這個曲軸是鍛造的還是鑄造的 謝謝
14樓：網友
曲軸一般都是鑄造的，球墨鑄鐵的。球墨鑄鐵的耐磨些！
曲軸材料是鍛造還是用球墨鑄鐵
15樓：曲清安厙亥
鑄鐵不可以鍛造，只有鋼，可鍛鑄鐵也不可鍛造，只有曲軸特別大熱處理淬不透時要滿足強度才用鍛造。
16樓：權長征榮璧
別的曲軸不太清楚。
汽車曲軸這兩種材料都有用。
不過趨勢是用球墨鑄鐵。
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