1樓：尊添假
曲軸軸承的水平線校好後，抬上曲軸，墊人適當的（或原有的）墊片，按記號裝上軸承蓋。四道的按2, 3, 1, 4的順序。七道的按4,2,6,3,5, 1,7的順序扭緊螺栓少許。
每擰緊一道時，轉動曲軸數轉，稍松該道螺栓，再擰緊另一道，將各道螺栓緊過又鬆開，抬下曲軸，依照接觸印痕進行修刮。修刮時，應掌握「重跡重刮，輕跡輕刮」的原則。鬆緊度接近合適時，要掌握「刮大留小，刮重留輕」的原則。
經過幾次修刮後，當接觸面擴大到軸承長度的1/3時，應調整軸承墊片，兩端墊片總厚度應不超過0. 20mm。東風eq6100發動機採用高錫鋁基作軸承，故連桿蓋、曲軸軸承蓋不加墊片。
軸承校刮次序是：三道的先校中間一道；四道的先校。
一、三兩道；七道的先校。
一、四、七各道。其餘每隔一道校一道，依次校刮。這樣反覆修刮，待接近刮好時，可同時上緊各道軸承蓋，轉動曲軸，再拆開軸承蓋，視印痕修刮，直到接觸面達到75％以上（最後一道應不小於75%，以防漏油）。
按規定扭力上緊各道螺栓後，轉動曲軸至鬆緊度合適為止。曲軸由幾道曲軸軸承支承著，所以各道軸承的軸線必須同軸。因此，在主軸承修刮前，必須先校：
e上軸承的水平線。校正水平線的方法是：先把各道軸承的一片放在倒置的缸體軸承座上，壓緊兩端，將曲軸抬上，轉動曲軸數轉，再抬下曲軸察看軸承的接觸印痕。
如果每道都接觸在軸承兩端稍下的位置為正常。如果接觸不一致，可根據各道軸承上接觸痕跡的輕重加以修刮，直到各軸承接觸印痕接近中間處為止。假若相差太大，或有個別軸承根本接觸不到，應調整軸承，另行選配，使各道軸承印痕接近一致，這樣，上軸承的接觸面便可基本達到水平。
2樓：適品麼
滑動軸承的軸瓦必須刮削。而現代汽車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金塗層很薄，絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則必要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。
發動機水溫怕高不怕低。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，並造成潤滑不良，還會引起排放超標。氣門間隙大點比小點有勁。
其實氣門間隙大，氣門公升程孝開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，恰恰降低了發動機功率。加機油愈多愈好。其實機油加多了對發動機照樣造成危害，斜置式發動機和v型發動機尤甚。
它即增加曲軸、連桿的轉動阻力，又使其飛濺到缸壁上的機油增多，造成燃燒室積炭增加。所以機油加多了，會降低發動機功率，增加磨損，也會引起排放超標。空轂潤滑不可靠。
認為輪轂內塞滿潤滑脂，可保證輪轂軸承的潤滑，只在軸承上塗覆潤脂的空轂潤滑不保險，必須把輪轂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂，而且影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害而無利。
3樓：隆碧芙
主軸承座孔同軸度誤差超限時，曲軸的彎曲應力增大，發動機壽命下降。因此應根據具體情況子以修整。但必須選用具有銳削餘量的軸瓦或者重新澆注軸承合金。
如主軸承座孔同心軸誤差較大時，可銑削主軸承蓋結合面(但銑削量最大不超過 )，必要時還須銑削氣缸體座孔結合面(最大銑削址不得超過0. 3mm)，使惶杆向氣缸體上平面移動一定值(此值不得過大，否則將使發動機工作粗暴。然後按原軸承座孔尺寸鏜孔，對個別座孔同軸度誤差過大時。
可採用環氧樹脂粘接的方法修復。mm7132平面磨床，其磨頭的前後軸承外圓呈錐形，與軸承座內錐孔只有3條等分的凸緣接觸，軸承上均勻地開有12道軸向槽，軸承軸向移動時，軸承與軸的徑向間隙便發生變化；當軸承收緊時只有3條凸緣的內部間隙變小，其餘部分產生彈性變形形成3個油楔，為整體三油楔動壓滑動軸承。在使用過程中，發生了磨頭抱軸、振動、發熱現象。
大眾汽車半軸軸承的問題,關於大眾汽車半軸軸承的問題
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