1樓：匿名使用者
火車的車輪內側有一圈凸出的輪緣，正好卡在兩條鋼軌的內側。而道岔的作用就是通過對輪緣的作用力而改變行駛的方向。每條道岔前端是兩條可移動的導軌，由轉轍機控制，可以帖住正向或側向的鋼軌，以起到引導車輪的作用。
而每個道岔的末端都有乙個x型大渣褲的咽喉。中間有一定的空隙，可以使各方向的車輪輪緣通過。同時這個空隙稱為有害空間，會加速車輪踏面的磨損。
在咽喉處另一側的軌道內側有一根護輪導軌，保證輪緣能順利通過咽喉而不會走錯方向而卡住。另外，假如火車梁帶是逆著道岔開岔的滾簡方向行駛時，假如該道岔沒有轉到火車應該通過的那個方向上，就會出事故，稱為擠道岔。
2樓：匿名使用者
現在都是用道岔，道岔分好多種答旁類，有單開清滾橡的還有復交道岔，它們都受到火車站排程室指揮由備罩電腦控制的，示意圖可以參考一下鐵流網上的，順便提一下，由人搬動的道岔現在幾乎沒有了，少數的在專用線上存在。
3樓：匿名使用者
通過道岔變軌。目前除調車伍冊場外，大部分線路上的茄念道岔均為電動道岔，由控制機控制，轉轍機驅動。給你找了顫橘困一張道岔的講解圖，圖中的道岔是開通測向位置的。
火車車輪與鐵軌是怎樣連線的?如何更換軌道?
4樓：血刺熊貓
火車的車輪都有輪緣，你可以去現場看一下，就是輪子內側突出的一部分。這個輪緣主要作用就是導向和防止脫軌。輪緣有很複雜的輪廓線標準要求，如果某車的輪緣的磨損太大超過了要求，就容易發生脫軌，必須加工切削輪緣至標準輪廓。
一般來說鋼軌是水平的，不存在哪邊高低的問題，不脫軌的原因與之無關。但是，在彎道的時候所有的鐵軌都會外面的高，內側的低，這叫作外軌超高，其作用就是防止火車通過彎道的時候離心力太大而側翻。
仔細看看機車車輛的輪對，你會發現它不是像汽車輪子那樣，而是有乙個突碰賀悶起，那個叫輪緣；而且它和鋼軌接觸的平面（叫踏面）也不是平的，而是有一定的錐度。這樣就決定了機車車輛的輪拍扒對並不是死死卡在鋼軌上，輪緣只是起到乙個定位的作用，限制機車車輛的輪對橫向在一定的範圍內活動。其實火車真正執行起來輪對所做的運動是非常複雜的笑彎，有滾動，有滑動，還有連滾帶滑，然後還有一種叫做蛇形運動，就是指輪對在鋼軌上其實是在縱向（列車執行方向）滾動的同時還沿著乙個s行火車是按照規定的線路行駛的，也就是說，司機是沒有辦法改變線路的，他只能使列車執行和停止。
對於列車而言，如果要改變軌道，是由車站的工作人員來進行的。在室外，改變列車走向的裝置叫做道岔。通常道岔都是由轉轍機帶動的！這其中的內容比較多，一時也不了太全面和具體。
幫你簡單介紹一下正常情況下的工作程式吧！有很多比較專業的，我沒有寫！
一列火車進入車站之前，站內的訊號樓值班員要在控制檯上排列進路，將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後，開放訊號。這樣列車就可以按照規定的線路進入車站，停靠在站臺了！
鐵路內的工作崗位有很多，都是為了列車安全行駛服務的，所以要想解釋清楚，有太多的內容了！的小曲線橫向擺動。
為什麼火車軌道中間還會多兩根鐵軌，是幹什麼用的？
5樓：乾萊資訊諮詢
是護輪軌，為保證辯旅火車通過橋樑安全空羨的。
護軌的作用有四點：
1）起安全保證作用。
2）起減輕鋼軌磨耗作用。
3）起導向作用。
4）起加強結構作用。
在可動心軌道岔當中，轍叉消除了有害空間，使正線的執行的工作邊連成了一條直線，護軌的作用也就得不到體現，也就無需發揮作用，所以正線的護軌就取消了。
而側線的執行因為是圓曲線，所以列車的離心力作用還是存在的，那麼護軌的作用還是很重要的，它可以引導和制約車輪的走向，減少對轍叉心軌的側向磨耗，起到加強轍叉部分結構，增強穩固性的作用，所以側線一側護軌的保留是必要的。
火車如何切換軌道？
6樓：匿名使用者
不知道你注意沒有在大的站，就想鄭州站進站時能看到很交錯的有規律排開的軌道。就是通過軌道的交錯變換來更換的。
7樓：匿名使用者
樓主可能打錯字了，應該是有時會感覺火車會倒著走是吧。
其實這是一種有關參照物的物理現象。根據所選的參照物的不同，物體的靜止和運動就會表現不一樣。
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