1樓：流月星寒
轉】無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25公尺長的鋼軌焊接虛梁起來連成幾百公尺長甚至幾千公尺長，然後在鋪在路基上，無縫鋼軌一段和一段之間還是有11公釐的空隙，現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌，無縫鋼軌要解決熱漲冷賀鉛縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了，現在解決熱漲冷縮有兩種方法，一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度公升降而自由收縮，在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小範圍內，這樣不管溫度上公升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控禪譽好制在最小範圍內。
2樓：匿名使用者
主要是採取無縫化鋼軌「引力放搏裂散」來解決，就是在夏季或秋季，將鋼軌切個口子釋放能量，再根據公式計算出熱脹的量對鋼軌進行切割，使用拉伸機將缺口拉攏焊接，冬季採嫌高取相同方法解決冷縮問題。還有一種方法是，通過一種新型溫度力傳遞結構傳遞能量，就像太極拳「借力打力」一樣，將熱脹冷縮產生的溫度力傳到旁邊的軌道上，而不會積聚在無縫鋼軌上芹銀尺。
現在的火車鐵軌都是無縫連線，請問是怎麼解決熱脹冷縮的問題的?
3樓：凌卿倩
無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25公尺長的鋼軌焊接起來連成幾百公尺長甚至幾千公尺長，然後在鋪在路基上，無縫鋼軌一段和一段之間還是有11公釐的空隙，現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌，無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了。
現在解決熱漲冷縮有兩種方法，一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度公升降而自由收縮，在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小範圍內，這樣不管溫度上公升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。
4樓：非_正常_人類
鋼材方面應該是有點說道 另外你說的熱脹冷縮應該是瞬時溫差較大的地方才有這種問題。
5樓：網友
還是有縫隙的，高鐵為500公尺一節。
高速鐵路是如何解決鋼軌的熱脹冷縮問題？
6樓：無籟義曉瑤
為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題，首先，我們要保證鋼軌的加工質量，只要鋼軌的質量達標，熱脹冷縮的問題就可以解決一部分。同時，應該盡。
量選擇在氣候溫和的時候鋪設鋼軌，這樣鋼軌的伸縮就不會有太大的變化。
溫度高的時候其熱脹冷縮會在可接受的範圍內，不會造成安全隱患。就。
好像我們在兩個數之間取一箇中間值，那麼這個值和兩個數之間鎮皮磨的差是一。
樣的，不會出現極大的差距。其次是採用緊固扣件的方式將鋼軌固定到枕木上，就是將傳統的彈片。
扣件換成伸縮性好的彈簧扣件，讓鋼軌自身承受全部溫度應力。因為現在。
大部分高速鐵路採用的是無砟（zhd
技術，穩定性相對較好，承受溫握餘度。
應力的能力也較強。雖然如此，但是這種方法只適用於那些年溫差小御斗的地方。
如果當地的年溫差較大，也可以在軌腰上鑽幾個孔來釋放壓力。最後，可以通過定期釋放溫度應力的方式，減少鋼軌熱脹冷縮帶來的危害。
熱脹冷縮最明顯的例子是什麼？
有時候夏天路面會向上拱起，就是路面膨脹 所以水泥混凝土路面每隔一段距離都有空隙留著 買來的罐頭很難開啟，是因為工廠生產時放進去的是熱的，氣體膨脹，冷卻後裡面氣體體積減小，外面大氣壓。大於內部，所以難開啟 而微熱罐頭就很容易開啟了。 溫度計，溫度計，是測溫儀器的總稱，可以準確的判斷和測量溫度。利用固體...
熱脹冷縮，在冬天的時候把汽車輪胎加滿氣好不好？
好。因為冬天輪胎氣壓比較低，如果把輪胎加滿氣，對輪胎反而有好處。並不好。汽車的胎壓需要維持在乙個準確的數不能隨意的變動。這樣會導致汽車缺氣和導致油耗增加。在冬天的時候，不能把汽車的輪胎加滿氣冬天路上會出現很多冰渣子，如果把汽車加滿氣，很容易造成汽車爆胎。另外，汽車加滿氣濾震效果會大大減弱。汽車輪胎熱...
玉鐲會因為熱脹冷縮破裂嗎,玉鐲為什麼會自己裂開？
如果你把它扔到鍊鋼爐裡還有可能，如果連你都燙不傷，那溫度無所謂的 不過如果你買內的的不是 瑕容疵很多或者人工合成或人工粘連的都算次品 就很難說了 而那個偏方效果有待考證，不應該是每種石頭都有那麼明顯的功效，但作為一種礦石，多少對人身體都有好處 這點溫度差是不會讓它破裂的。熱脹冷縮有點炸開了吧，因為不...