1樓：紅果果
汽車減振器異響發硬是減振器的乙個技術難題，其實大家都想把它解決，但由於現有生產技指陪術條件以及國內減振器零件的精度不夠，那麼想在現有基礎上解決它是很困難的事情。現在來簡單的說一下它的基本成因。
對於麥弗遜懸架，由於活塞桿承受側向力如鋒，在吉林大學汽車學院由王博士計算的結果是夏利活塞唯橡蠢杆上端在極限時候受到的側向力是600n，這就是為什麼像sachs，tokico等知名大牌減振器在麥弗遜懸架減振器上使用一段時間後也會發硬的成因之一，因為開始的時候，活塞桿和sf襯套間的摩擦力較小，但隨著時間的推移，活塞桿和sf襯套摩擦副之間的磨損，摩擦力會越來越大，於是出現了活塞桿的卡滯現象。
但是，無論誰製造的減振器，如果不能在閥系裡儘可能的減小油的泡沫化，那麼在壓縮初始階段就會伴隨著空程，就是像人走路忽然腳邁進坑裡一樣，也就是泡沫化會引起減振器的力偏離理想值，造成發硬。
2樓：匿名使用者
如果走路的時候硬問題出現在減振器彈簧上，如果站那按都響還按不動那就是減振器壞了。
3樓：匿名使用者
修理工手法有問題 !!哈哈。
夏利汽車減震器是起什麼作用？
4樓：湖南萬通汽車學校
減振器"一詞是汽車底盤行業內通用術語，汽車減振器實際上是乙個振動阻尼器 。減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應用。例如用於駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩衝器用在車輛保險槓上。
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車春友尺行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從乙個腔經過不同的孔隙流入另乙個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減振器與彈性元件承擔著緩衝擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連線件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
檢測方法。1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻扒高力，減振器不工作。
此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減告譽振器失效。
2.用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4.拆下減振器將其直立，並把下端連線穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
夏利a+減震器型別
5樓：十九
a+系列。
夏利汽車後減震彈簧是不是太軟，車輪與車廂間距小，車輪陷入後車廂內，使整車造型不美觀，特別是a+系列最明顯，從側面很遠一看就知道是夏利汽車，使人感覺不舒服本由網友推薦。
汽車減震器型別：1。液壓式，汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。
其原理是，當車架與車橋做往復相對運動含喚悶兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一談彎內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。2.
充鏈寬氣式，充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有乙個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的乙個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的o型密封圈，它把油和氣完全分開。
工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。
夏利車壞減震器頂膠咋回事
6樓：
親您好，夏利車壞減震頂膠的原因如下：1. 老化磨損：
由於震動和負載的作用，減震器頂膠會因為高溫變化反應和時老拆間的流逝而慢慢老化磨損。2. 長期高強度使用：
長時間的行駛和重負荷的使用將導致車輛減震器元件的疲勞和老化，包括減震器頂膠。3. 惡劣的行駛條件：
夏利車上的減震器在惡劣道路條件下工作，會導致減震器頂膠被損壞親，您要及時檢查和維修，以確保安全和乘坐舒適性餘含宴。如豎銀果減震器總體狀況較差，建議更換新的減震器元件，以保證車輛安全和行駛穩定性。
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