1樓：豐楚屠香
答]有三個問題必須先弄清枯悄楚：
1。沒核渣油門控制的是單位時間進入汽車發動機氣缸的燃油量，即功率；
2。檔位控制的是變速器中兩個齒輪的齒數比或半徑比（即傳動比），即驅動輪轉動速度，最終控制了機車的行進速度；
3。解決汽車運動的公式是兩個：p＝fv與f－f＝ma，而不是單用前乙個。用功率合為乙個公式表示則為。
p/v－f＝ma
上坡時，一般不會立即加速，故a＝0，即。
p/v－f＝0或寫為p＝fv，上坡時阻力f增大，而p不變時，v應減小。特別要注意，此時公式中的功率p是瞬時功率，動力f因為要與阻力f相平衡，兩者是相等的。所以結論是，只要不增大功率即轟油門，氏含就必須減速即換為低速檔。
2樓：桓梓維袁歌
你忽略了乙個問題。剛才你都說了要變換擋位，在功率一定的情虛搜況下，檔位兄畢越低牽引力就越大，速度就越慢，汽車是在犧牲速度的情況下增大牽引力，在不變換檔位的情況下，油門越大，發動機產生的功率就越大，差塵歷速度就越快，但是卻拉不了多重的貨物。
3樓：賓秋芹捷戌
實中開車油門越孝慶大牽引力越大。
加速度就巧枯握越大。
從而速度越敗衝來越大中的「牽引力」指的是「合外力」。而p=fv中的f指的是發動機的牽引力。不是物體受到的合外力。僅僅指發動機的動力。
4樓：樂正元斐賴冬
f=ma.質量不變，牽引力越小，加速度越小，速度整體還碼櫻是增大的，加速度指單位稿大時間內速度的變化量，所以說，加速度變小，只是速度的增加鍵模豎量減少，速度整體增加。
5樓：第合英堯甲
你好，這個和油門沒有關係，打個告信比方，重卡在上坡的時候都是抵擋，這樣牽引力最大並渣，高速上是高檔，速度快，物理上指的是油門相同的情況下速度低，牽絕友悄引力大。
6樓：揚新蘭風儀
那個公式是功率一定。
牽引力與速度成反啟仔比。
速度並不是牽引力乙個力決定的。
它是由悄皮汪合力決定的。
和阻力、支援力等決定。
牽引力增大速度不握備一定增大。
功率就是力做功的速率。
牽引力和速度的關係 牽引力和速度,功率之間的關係
7樓：科創
汽車發動機的功率p就是牽引力f對汽車做功的功率，所以p=fv（v為汽車的瞬時速度）.
p一定時，v越大，f越小，f與v成反比。
f一定時，v越大，p越大，p與v成正比。
功率，和牽引力之間什麼關係
8樓：帖卉韓夏萱
功率是52...000,52500還有。
如果汽車以54千公尺每小時的速度行駛，遇到的阻力是3500牛，這時汽車發動機的。功率是多少千瓦。
9樓：水微瀾
按照定義：功率是單位時間所做的功，即：p=（f*s）/t，可以推出p=f*（s/t）=f*v
看到了吧：功率=牽引力乘速度。功率與牽引力成正比。
對於機車之類，因功率是恆定的，如果要牽引力加大，就要降低速度。這就是汽車上坡，要用低速檔的原因（需要加大牽引力）。
功率，速度，和牽引力之間什麼關係？
10樓：123劍
功率、速度和力之間存在如下關係：p=f·v
功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間（即p=w/t）。
功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用p表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。
因為w=f·s（功的定義式），所以求功率的公式也可推匯出p=f·v：
速度是用來表示物體運動的快慢。速度在數值上等於單位時間內通過的路程。速度的計算公式：v=s/t。速度的單位是m/s和km/h。
速度表徵動點在某瞬時運動快慢和運動方向的向量。在最簡單的勻速直線運動中，速度的大小等於單位時間內經過的路程。速度的常用單位有：
釐公尺/秒，公尺/秒。千公尺/小時等。速度的大小也稱速率。
動點q作一般空間運動時，位移δr和所用時間δt的比，稱為δt時間內的平均速度。
在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系統對車輪產生以旋轉力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產生。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為f牽，與阻力相對。
當汽車以額定功率啟動時牽引力 f=p/是功率單位是瓦（w），v是速度單位是公尺每秒（m/s）。汽車加速時有 ma=f-f，f 是摩擦力。
11樓：匿名使用者
功率是52...000,52500還有 ,如果汽車以54千公尺每小時的速度行駛，遇到的阻力是3500牛，這時汽車發動機的。功率是多少千瓦功率=速度*牽引力。
12樓：網友
公式：p=f*v 功率等於牽引力乘以速度。
13樓：騎單車的狗
牽引力=功率/速度 求採納。
14樓：亓鴉
p=w/t=fs/t=fv，其中p功率，w功，t時間，f牽引力，s距離，v速度。
15樓：東郭熙華遊曄
你好，這個和油門沒有關係，打個比方，重卡在上坡的時候都是抵擋，這樣牽引力最大，高速上是高檔，速度快，物理上指的是油門相同的情況下速度低，牽引力大。
16樓：遇曼雲石濮
f=ma.質量不變，牽引力越小，加速度越小，速度整體還是增大的，加速度指單位時間內速度的變化量，所以說，加速度變小，只是速度的增加量減少，速度整體增加。
17樓：居曼嵐禹雄
你忽略了乙個問題。剛才你都說了要變換擋位，在功率一定的情況下，檔位越低牽引力就越大，速度就越慢，汽車是在犧牲速度的情況下增大牽引力，在不變換檔位的情況下，油門越大，發動機產生的功率就越大，速度就越快，但是卻拉不了多重的貨物。
18樓：隱幻露庹楊
那個公式是功率一定。
牽引力與速度成反比。
速度並不是牽引力乙個力決定的。
它是由合力決定的。
和阻力、支援力等決定。
牽引力增大速度不一定增大。
功率就是力做功的速率。
19樓：鐵卉禰慶
實中開車油門越大牽引力越大。
加速度就越大。
從而速度越來越大中的「牽引力」指的是「合外力」。而p=fv中的f指的是發動機的牽引力。不是物體受到的合外力。僅僅指發動機的動力。
高中物理汽車牽引力的問題
20樓：戈傅香藍嬋
牽引力是指汽車發動機發動時提供給汽察賀悄車的動力。
a是指汽車運動過程中的加速度，是變化的，並且是逐漸減小的。
牽引力f減去阻力f是汽車受到的合力。
合力＝加速度*質量。
合力＝牽引力減去阻力。
所以a＝（f－f）／m
確切的描述拍拿這一過程，汽車在恆定功率的下啟動：功率p一定啟動v↑，f＝p／v，牽引力f↓，阻力f不變、a＝（f－f）／m，加速度a↓；因此汽車做的是加速度減小的加速運動，當牽引力減小到和阻力相等時，加速敗渣度減小到零，速度大到最大並且不再增加，此後汽車做勻速直線運動。
所以汽車汽車在恆定功率的下啟動，應該是這樣乙個過程：變加速運動（加速度減小）→勻速直線運動。
21樓：網友
這個a指的是汽車的瞬時加速度。
汽車的功率。
p=f*v這個應該是知道的吧。
功率p一定→啟動v↑，f＝p／v→牽引力f↓」指的是功率一定是速度越大那麼汽車向前的瞬時拉力就越小（這個拉力就是牽引力）（此時的拉力還是比阻力大的粗念敏），而由於汽車的高納質量不變，由f=mgu(u為摩擦因數)知道摩擦力不變。那麼此時汽車受到的合力。
f（合）=f-f
而汽車加速度a=f（合）/m
也即。a＝（f－f）／m
f-f減小所以a減小即加巖枝速度減小。
ok了。
22樓：隗梅蒲雪
你忽略了乙個問題。剛才你都說了要變換擋位，在功率一定的情虛搜況下，檔位兄畢越低牽引力就越大，速度就越慢，汽車是在犧牲速度的情況下增大牽引力，在不變換檔位的情況下，油門越大，發動機產生的功率就越大，差塵歷速度就越快，但是卻拉不了多重的貨物。
23樓：盛晚竹陀賦
a是加速度信遲配的意思。
f-f是車子所受的和力滑指。
牽引力是車子發動機產旦和生的力。
牽引力,功率有什麼關係
24樓：融雁蘭權理
p=w/t=fs/t=fv
力的功率計算公式：因為w=f（f
力）*s（s位移）（功的定義式），所以求功率的公式也可推匯出p=f·v（當v表示平均速度時求出的功率為相應過程的平均功率，當v表示瞬時速度時求出的功率為相應狀態的瞬時功率）。
p=fv（瞬時功率）
牽引力對汽車所做的功
25樓：柏聖沈博耘
1分鐘內巖芹通過的路程s=vt=20×60m=1200m． 牽引力。
做功為w=fs=2000×1200j=2400000j． 牽引力對車所做功的功率 p= w t = 2400000 60 w=40000w ． 答：粗公升畢1分鐘內牽引力對車所做的功和功率分別笑毀為2400000j和40000w．
牽引力和拉力本質區別是什麼？
拉力是指，在彈性限度以內，物體受外力的作用而產生的形變與所受的外力成正比。形變隨力作用的方向不同而異，使物體延伸的力稱拉力或張力。在機械工程中，牽引力是指包括汽車鐵路機車自行車等輪式車輛載具的傳動系統對車輪產生以旋轉力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產生。從效果上看沒什麼不同，可以把牽引力看...
加速運動的物體，牽引力與磨擦力大小相等嗎
不相等公升畢，因為相互作用力講究同體反向共線等大，也就是保持穩定狀態的物體要麼是勻返讓速直線運動要麼是靜止，既然在加速，必定有牽引漏笑局力，減速則是牽引力小於摩擦力。大小不一定相等。但他們一定不是一對相互作用力。 摩擦力作為阻力時 f 牽引 f 摩擦 ma 此時若要有加速度則 f 牽引 必須大於 f ...
問一下關於歷史的事情，和名字有關
古代的女子是沒有正式的名字的，但是在家裡是有小名的，只不過小名是不可以告訴外人的，故在正式的場合不可以提及。起個與歷史有關的社團名字 溯古社 閣，溯源社，師古社 呵呵，先湊合用，等社團壯大了再自行命名！哥佬會 小刀會 義和團 東林黨 高昌社 洪門 天地會 法西斯也不錯 漢唐社中國兩大盛世的組合體 給...