1樓：愛觀東
1、工藝不同。
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊，修整外觀，拋光)製造而成。而鍛造則是使用返脊鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用衝壓的方法使漏拿滲其成型，待冷卻之後再經過機械加工製成。
2、成本不同。
欣壕輪速鑄造工藝簡單粗暴容易大量生產，所以成本相對低一些，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本較為高昂。
3、重量不同。
欣壕輪速鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下敏圓，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
2樓：西安萬通汽修學校
1、輪轂重量不同。清畢。
鍛造輪轂通過高強度鍛壓而成，相同尺寸相同款式下，鍛造輪轂重量更輕。有些鑄造輪轂外觀模仿鍛造的特性。
這樣普通消費者就難以區分，但是兩者在金屬特性上有較舉正枯大不同，鍛造輪轂的耐疲勞性、抗衝擊力、強度相對鑄造輪轂更高。
兩者在散熱功能上沒有太大的不同。但是質量合格的鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20％左右。
2、款式型別不同。
鍛造輪轂兩片式、三片式一般會用鉚釘或焊接（氬焊）的方式組合而成，一般輪輞與輪輻的顏色有明顯差異，可以輕易看出，鑄造輪轂為一次成型且無顏色差別。（此法不一定全部適用，因為鍛造輪轂也有一片式的）。
3、敲擊回聲不同。
即敲擊法，用細正洞小的金屬棒敲擊輪轂，鍛造輪轂發出的回聲清脆悅耳，鑄造輪轂發出的回聲沉悶低沉。
鑄造輪轂和鍛造輪轂區別
3樓：太平洋汽車網
最先，鑄造輪轂和鍛造輪轂在製作加工工藝層面不一樣。鑄造便是將金屬材料冶煉成合乎一定需要的溶液隨後澆進鑄具之中去，歷經製冷凝結、整治處置後的都是有預訂樣子、規格和效能的工件的技術全過程。而鍛造則是運用鍛壓裝置對金屬材料_料施壓，使其造成塑性變形以獲取具備一定機械裝置效能、一定形態和規格鑄鋼件的生產方式。
二種輪轂中間的費用也不一樣，鑄造加工工藝相對性簡單直接非常容易大批經營規模生產製造，因此費用比較低一點，而鍛造因為工藝流程比較繁雜，因此製做成本費相對昂貴。也有便是鍛造輪轂是經過持續磨鍊做成的，因此它的分子結構中間十分緊密，排序十分齊整，這也就導致了它的硬度和韌度相對性鑄造而言更強一些，也就是鍛造出去的輪轂更為牢固。
從淨重層面而言，鍛造輪轂的原料在生產過程中歷經持續衝壓模具，因而在定型以後能夠承擔較高的工作壓力。與此同時，在同樣規格同樣抗壓強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂的產品質量更輕一些，一般品質達標的鑄造輪轂要比鍛造輪轂重20%上下。可是鍛造輪轂有乙個弊端便是它的金屬材料可塑性不沒有起色，也有便是價錢較為**昂貴，一般可用於高階車系應用。
總的來說，本人或是提議有標準的司機能夠偏向於選擇鍛造鍛造輪轂，那樣的輪轂從小細節上來講更為安全性，能獲取更快的駕車感受。而如果感覺鍛造輪轂太過度貴重的買車人得話，能夠選擇那類應用鑄造坯子根據衝壓生產製造出_的輪轂，這類輪轂在效能層面與鍛造輪轂相差不多，可是價錢更為划算，價效比高高些一些。
此外，車主在選擇輪轂的情況下不能僅僅只看輪轂的生產種類，還需要留意輪轂的構造尺寸。身型過大的輪轂儘管能夠提公升車輛的可靠性，可是在避震工作能力和舒適性層面便會很差，因此選擇輪轂或是要遵從專業人員的提議來選擇適合三距的輪轂。
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鍛造輪轂和普通輪轂有什麼區別？
4樓：上海萬通職業學校
1.擊迴音。
好的鋁材製造出的輪轂更為緻密，因此敲擊的迴音也就更為清脆。如果是液態鋁鍛造技術製造出的輪轂聲音最為清脆，而且迴音有時可能持續幾秒鐘的時間。如果敲擊後發現迴音發悶或幾乎沒有迴音，則還是放棄為妙。
2.觀察表面。
好的輪轂除了表面噴塗技術優良之外，很少會出現沙孔的。而且購買的時候需要每個輪轂都觀察細緻，確保每個輪轂都沒有因裝箱或運輸而發生變形或磨損。
3.機檢偏重。
國產輪轂最大的問題就是個體差異大，而萬一買到失圓明顯或偏重厲害的輪轂，不僅嚴重影響行駛舒適性，甚至可能造成車輛的傷害。那應該如何選擇呢？專家建議將新輪轂放到動平衡的機器上做動平衡測試。
首先目測輪圈在轉動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。如果圓的話，還看輪轂的偏重，按照原裝車的要求，低於30g的就基本合格了。
鍛造輪轂比鑄造輪轂貴那麼多，它優勢到底在**？
5樓：匿名使用者
想知道鍛造輪轂相比於鑄造輪轂的優勢，那就要對兩種輪轂的生產方式有所瞭解。
鑄造工藝分為重力鑄造與低壓鑄造，重力鑄造製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型即可，也由於鑄模耐用、工藝簡單，是成本最低的製造方式；低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內，讓分子分佈平均，孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全係數較前者高，但鑄造時的冶煉過程會令金屬產生鑄態疏鬆的缺點。但因為製作工藝簡單，成本偏低，所以**會比較便宜。
鍛造輪轂的工藝方法是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經加溫的合金壓成輪轂的粗胚，再用cnc細部雕工二次加工，由於承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由於高壓機造價高昂等因素，使得鍛造輪轂的**偏高。
如果想裝鍛造輪轂最好去了解一下鍛造輪轂的相關品牌，而不是盲目購買，例如apspeed等都是定製鍛造輪轂的品牌，一套鍛造輪轂下來怎麼也要2w5以上，所以一定要了解好了再下手。
6樓：匿名使用者
為什麼貴？就要說到生產工藝了。
鍛造輪轂工廠158的號，前邊158，中間是2855，後邊四位是1361。輪轂鄧鄧。
一，鍛造鋁合金輪轂和鑄造鋁合金輪轂的區別。
什麼叫鑄造：將金屬熔鍊成符合一定要求的液體並。
澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件（零件或毛坯）的工藝過程。
什麼是鍛造：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力， 使。
其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬的鑄態疏鬆，焊合孔洞等，鑄 造。
是我國較為古老的一門工藝（如青銅器等），鑄造出來的零部件的機械效能一般不如鍛造出來的零部件，因此鍛造輪轂成本最高，因此也最好。
生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後。
再經過機械加工(去毛邊，修整外觀，拋光)製造而成。鍛造則是使用鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用衝。
壓的方法使其成型，，待冷卻之後再經過機械加工製成。鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本。
較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受。
較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
7樓：匿名使用者
由於工藝的原因，鍛造輪轂比鑄造輪轂貴，它的優勢主要就是機械強度高。
8樓：高轉青年
嘿！輪轂裡講的鑄造/鍛造/旋壓都搞清楚了嗎？鑄造/鍛造/旋壓裡頭還有細分你弄明白了嗎？
9樓：匿名使用者
強度沒太大區別，主要是外觀和造型的差異。
鑄造輪轂和鍛造輪轂區別
10樓：太平洋汽車網
輪轂標識：forged輪轂通常印有forged字樣，但也雹型不排除部分鑄造車輪印有相同的字樣。兩件式和三件式鍛造輪轂通常通過鉚釘或焊接(氬弧焊)結合在一起。
一般來說，輪圈和輻條的顏色有源虛猜明顯的區別。很容易看出，鑄造輪轂是一步成型的，沒有色差。
輪轂背面的細節與鍛造輪轂相同。鍛造輪轂前後光亮光滑，金屬光澤好，而鑄造輪轂正面可能光亮，但鑄造輪轂背面較暗，有明顯的脫模痕跡或毛刺(但不排除現在造假者打磨表面)，一些做工差的可以從背面看到砂眼或小孔。鍛造輪轂的背面通常是平的，鑄造輪轂是衝壓的。
有關輪轂的資訊(pcd、中心孔、et等)。)鍛造輪轂一般位於輪輞內壁(最常見)或安裝面，鑄造輪轂一般位於譽絕輪輻背面(最常見)、輪輞背面或安裝面。一般來說，輪轂資訊很少出現在鑄造輪轂的內輪輞壁上。
輪轂重量，鍛造輪轂採用高強度鍛造。相同尺寸和款式下，鍛造輪轂更輕。敲擊是敲擊法，用微小的金屬棒敲擊輪轂，鍛造輪轂發出的回聲清脆悅耳，鑄造輪轂發出的回聲沉悶低沉。
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