1樓：匿名使用者
這些資料涉及的齒輪設計的大部分內容還有像圓錐弧齒輪，諧波傳動，擺線等，可能需要去書店或圖書館去找了希望這些資料對你的設計有幫助。我們國家，在三十年前，傳動方面還有一些自己創造的東西。如三環減速機，格里森齒輪變位計算。
可惜現在的情況很差。我在減速機廠看到的兩個例項1，模數在小數點後第二位同國標不一樣。問為什麼，答傳遞的功率大，再問，答模數、齒數、變位、中心距這一套計算沒有掌握。
2，在減速機裝配時，直接用手工砂輪打磨輪齒表面。乙個新工人，在沒有任何跑和的痕跡下，只是盤車檢查了一下。這樣的情況，在erp基礎資料整理時，幾乎無從下手多數人不知道引數化設計為何物，甚至不知道cad中**驅動方式。
真心希望這些資料能對齒輪行業的技術人員有幫助。
2樓：匿名使用者
不知道是什麼教程？是怎麼設計齒輪，怎麼畫齒形？還是已知齒輪外形，怎麼建模？
3樓：匿名使用者
齒輪設計的內容十分廣泛以下是各種教材齒輪製造手冊（工藝）
4樓：匿名使用者
高速齒輪設計，現在一些減速機廠有這樣的產品。
5樓：匿名使用者
精度和熱處理標準精度標準可能已經更新了，傳動手冊引用的標準比較新。
齒輪怎麼裝？
6樓：好人一生平安
齒輪安裝有兩種方法：冷裝和熱裝。
冷裝是用壓力機施加一定壓力把軸壓入齒輪中，完成裝配。
熱裝是把齒輪內孔加熱到一定溫度，便其內孔尺寸熱脹大於軸的最大外經，然後把軸放入齒輪孔中，待冷卻後完成安裝。
拆卸也是用壓力機，把聯接件軸從齒輪孔中壓出。注意支撐點一定靠近齒輪內孔，以防止在壓出過程中齒輪變形而報廢，變速箱齒輪安裝的方法是：
1、裝配順序安裝變速箱時，其零件的裝配順序與拆卸時的順序相反，並保證將各齒輪齧合面；2、安裝過程中要經常轉動配合件；
3、注意零件的潤滑，軸承安裝前應先塗上黃油或機油，先將輸出軸從鏈輪方向拉出，再拉出兩端軸承即可。變速箱齒輪經常在高轉速、高負荷、轉速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由於正常磨損外，還會由於潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作不當、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪衝擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等。
在安裝時，嚴禁用鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪。一定要將安裝螺栓旋緊之後再旋緊緊力螺栓。安裝前，將電機輸入軸、定位凸臺及連線部位的防鏽油用汽油或鋅鈉水擦拭淨。
其目的是保證連線的緊密性及運轉的靈活性，並且防止不必要的磨損。
怎麼設計齒輪
7樓：豬八戒網
選用標準牙桐備型、根據傳力大小設計輪幅，根據受力設滑歷計軸或軸孔，取定鍵連線方式，確定鍵尺寸。修改設計，達到使用要求。因為引數相互影響，齒輪的設計是乙個反覆局讓毀調整、修改設計的過程。
不大規範的做法是，選乙個別人的成品件，只修改軸或孔的內容，具有速度快、加工成本低的優點。
齒輪設計步驟
8樓：g肯定
先用齒面接觸強度計算，然後用齒根彎曲強度校核，按常規來看，這是一對軟齒面齒輪吧，其實傳統的齒輪設計有很多誤區，比如壓力角一般用20°的，模數用標準系列的，齒頂高係數用1等等，之所以推薦採用這些資料，僅僅是因為這些標準系列的齒輪可以直接用標準刀具加工，可以直接購買標準刀具，而不用花更多的錢和更多的等待刀具週期，事實上，標準齒輪只是一箇中庸產品，齒面接觸強度也不是最好，彎曲強度也不是最好，噪音更是與細高齒輪不能比的。又如，很多資料上寫著軟齒面齒輪接觸疲勞強度差，齒根彎曲疲勞強度好等等。事實上，很多時候硬齒面齒輪無論是接觸強度還是彎曲強度都比軟齒面要好，軟齒面齒輪的優點在於成本略低和抗衝擊效能好。
因此，基於以上考慮，可以改進的方法很多：
1、可以採用更好的齒輪材料。
2、可以簡單的更改齒輪模數和中心距。
3、可以將軟齒面齒輪改為硬齒面齒輪。
4、可以簡單的採用大壓力角齒輪。
5、可以簡單的增加變位係數。
6、可以更改齒輪粗加工工藝，如將滾齒改為插齒，同樣引數的齒輪採用不同的加工方式加工出來的齒輪齒根強度是不一樣的，因為他們形成齒根的過渡曲線不一樣，插齒加工的齒輪齒根強度優於滾齒。
7、可以更改齒輪精加工工藝，如將剃齒改為磨齒，磨齒加工的齒輪精度等級較高，可以降低齒輪動載係數。
8、可以更改熱處理工藝。
9、可以簡單的增加齒寬。
10、可以採用齒輪優化設計方法設計齒輪，設計成適合齒輪當前失效模式的非標齒輪。
9樓：村裡唯一的希望喲
根據運動傳動鏈，確定齒輪傳動比；
根據作用在小齒輪上的扭矩，計算作用在輪齒上的圓周力ft（徑向力和軸向力計算軸的強度、剛度有用）；
根據不根切最少齒數，確定合理小齒輪的齒數；
選擇齒輪材料及熱處理方式；
由輪齒彎曲疲勞強度設計公式計算齒輪模數；
由齒面接觸疲勞強度設計公式計算齒輪分度圓直徑；
根據計算，確定齒輪模數和分度圓直徑及齒輪寬度；
確定齒輪幾何引數及尺寸（包括齒輪變位引數）；
由齒面接觸疲勞強度校核公式和齒面接觸疲勞強度校核公式，對齒輪進行校核計算，如有必要還需進行齒面抗膠合能力計算；
齒輪結構設計確定齒輪傳動的潤滑方式；完成。
10樓：網友
1.根據運動傳動鏈，確定齒輪傳動比。
2.根據不根切最少齒數，確定合理小齒輪的齒數2.根據作用在小齒輪上的扭矩，計算作用在輪齒上的圓周力ft（徑向力和軸向力計算軸的強度、剛度有用）
3.選擇齒輪材料及熱處理方式。
4.由輪齒彎曲疲勞強度設計公式計算齒輪模數5.由齒面接觸疲勞強度設計公式計算齒輪分度圓直徑6.
根據計算，確定齒輪模數和分度圓直徑及齒輪寬度7.確定齒輪幾何引數及尺寸（包括齒輪變位引數）8.由齒面接觸疲勞強度校核公式和齒面接觸疲勞強度校核公式，對齒輪進行校核計算，如有必要還需進行齒面抗膠合能力計算。
9.齒輪結構設計。
10.確定齒輪傳動的潤滑方式。
11樓：愈方家
1）根據使用者要求進行方案設計及評審。
2）總體結構設計及評審。
1）傳動副修形、彎曲與接觸疲勞及膠合強度計算；
2）傳動副最大載荷或靜強度計算；
3）軸承壽命計算；
4）軸系剛強度及鍵與花鍵連線計算；
5）行星架受載及變形的有限元計算；
6）過載齒圈的有限元計算；
7）離合器力矩及發熱計算；
8）箱體應力與變形的有限元計算；
9）傳動系統的動態計算及分析；
10）整機傳動效率計算；
11）整機熱功率及潤滑與冷卻設計計算；
12）其它特殊的計算專案。
其中的（1）、（2）、（3）、（4）、（10）、（11）為必須進行的計算專案，其餘根據需要選擇進行。
4）零部件結構及施工設計。
5）施工設計審查，重要產品及新產品應進行二次審查。
6）試車方案設計，試驗大綱及要求。
7）編制產品驗收大綱及說明書。
求齒輪架的夾具設計，求齒輪架的夾具設計 20
enjoy花旗 由於齒輪形狀的零件外形較複雜，所以對於這類零件的夾具要以中孔為定位，然後再考慮夾緊問題。這個原則適用於絕大多數夾具的設計，即 先考慮定位 再考慮夾緊。 兄弟，雖然我是有求必應的，但我感覺還是鍛鍊一下自身，這種問題想一想就會知道...
如何設計齒輪的模數和齒數
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齒輪傳動比有正負號嗎,齒輪的傳動比怎麼算
傳動比有正負，他的意義是表示轉向關係，在一對齒輪裡也就是表示內外齧合，你說的那些是有一種情況 傳動比沒有正負號之說,但經傳動比有升速減速之說,還有轉向是改變還是沒改變之說.傳動比 指輸入速度與輸出速度的比.如 傳動比大於1是減速,小於1是升速.如 齒輪傳動 一對傳動兩軸的轉向是相反的,改變了 皮帶傳...