1樓：匿名使用者
請輸入你渦輪增壓的原理 最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽 渦輪增壓原理圖車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。 眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在排放量不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
我們平常所說旦梁啟的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。
首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就渣慎做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被模如「超頻」了。
的答案。
2樓：匿名使用者
當然是通過水轉動能發電的，轉得快因為磁切割快。
渦輪噴氣式發動機 葉片是怎麼轉動的？
3樓：網友
一；是有乙個氣動電機，都在最前端，風扇中間吸速小，一般都是分流罩，電機就在裡面。啟動後電機軸回合主軸脫扣，隨後靠燃燒室推動主軸。
二：主軸上燃燒室兩端的葉片，一半是轉軸葉片，一半是固定軸葉片。固定軸葉片是不轉的。
4樓：網友
一般的機子是2個軸。乙個空心，裡面再套乙個。
這2個軸分別接乙個渦輪。
其實，乙個軸上是接很多層葉片的。
最多的大概是用了3層軸。歐洲的狂風戰鬥機的吧。
渦輪風扇發動機的葉片氣動原理？
5樓：網友
渦輪風扇發動機的葉片氣動原理：實質就是乙個相對運動，高壓蒸汽進入中間空襲，外側是固定的，故只能推動他的葉片，就這樣，轉起來了，然後繼續往後走，同樣的原理再去推動下一層葉片，一級一級推動也就旋轉起來了，前面是抵壓艙，後面細的部分即為高壓艙。前一級葉片旋轉向後煽動空氣的同時也會帶動空氣旋轉，然後空氣到了第二級旋轉葉片的時候幾乎是和葉片同速度旋轉，葉片就幾乎失去作用了 在。
一、二級旋轉葉片之間加固定葉片並和旋轉葉片方向相反，就是給空氣導向，往第二級葉片轉向的相對方向吹，這樣第二級葉片才能發揮作用。
6樓：網友
固定葉片是否是起整流作用。
渦輪增壓發動機，是汽車啟動後就開始工作的，還是發動機轉速達到一定的轉速再啟動的？
7樓：網友
渦輪增壓發動機，其渦輪增壓功能是在發動機達到一定轉速的時候才會啟動的。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發動機進氣量，從而提高發動機的輸出功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
8樓：網友
是在汽車啟動後就開始工作的，渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，可以增加發動機的輸出功率。
9樓：金石為開
渦輪增壓發動機是在汽車啟動後就開始工作的。
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪的一套機械裝置。其工作原理是在發動機已經執行至最佳狀態時，通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高發動機做功能力。
渦輪增壓發動機的工作原理決定了渦輪增壓器在工作時始終處在高溫高速的環境中。在增壓器廢氣渦輪端的溫度通常都處在600攝氏度以上。所以，正確的使用對於發動機的狀態與壽命十分重要。
10樓：網友
一般大眾的tsi發動機是在1750的轉速以上才工作，其他渦輪增壓發動機都是在2000轉左右工作，因為渦輪機的工作是靠廢氣推動的，排氣的壓力達不到一定程度，渦輪就相當於沒作用，發動機氣動後是怠速，大約700~900轉（冷啟動有時會達到1500轉以上，運轉一定時間後會恢復到700~900轉），這個時候渦輪是不工作的，當你加速走車的時候，只要轉速超過渦輪設定的工作轉速之後，渦輪便會啟動，而且隨著發動機轉速的公升高，渦輪的增壓值也會增大，但是廠家會把增壓值限定到一定範圍內（一般是，過高的增壓值會影響發動機壽命，所以好多的評測說渦輪增壓車型會給人帶來強烈的推背感就是在這裡。
11樓：網友
達到一定轉速 小車一般1500轉時介入。
介入其實就是發動機的廢氣量充足到可以推動鋼輪了 這個是工作狀態 不同的發動機有細微差別 不是乙個程式控制設定 不是說1500轉就開工 1499就不幹活這樣 其實低轉速時 廢氣也是走渦殼裡的 也推著渦輪轉 只不過力量不夠 對壓氣機的動力沒效果而已。
12樓：
汽車啟動後，渦輪增壓這個部件應該是一直在工作的，，，發動機低速時，廢氣渦輪轉速不夠高，進氣渦輪同速轉動，並沒有增什麼壓。
發動機超過額定轉速，實際上是排氣流量達到一定值時，廢氣渦輪轉速增高，進氣渦輪開始有效增壓，壓力隨轉速公升高而公升高。
當發動機超過設定轉速時，排氣管上的旁路限流裝置起作用，推動廢氣渦輪旋轉的排氣流量不再繼續公升高。進氣渦輪轉速達到設定最高值，渦輪螺距的設計最佳增壓轉速範圍，應該比最高轉速低，在沒有達到轉速最高時，增壓已經達到最高了。這裡有個最佳效率區間的問題，根據設計葉片的不同，進氣渦輪有效工作區間，通常在發動機1500~5000rpm之間。
13樓：網友
所有渦輪增壓都是在發動機轉速達到設定值後，渦輪才介入的。一般都是在2000轉以下。1600-1800轉居多。
所以除非你怠速起步，正常使用的話，渦輪是會在90%的情況下都可以介入工作的。
14樓：藍夢
在怠速和小負荷時不工作。
15樓：hdp汽車我最懂
如果想提公升更高的動力，可以試試hdp程式，官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！
現代噴射飛機上的渦輪噴射發動機的葉片的轉動。是靠燃料還是發動機內的高溫高壓氣體
16樓：匿名使用者
發動機上有輔助起動裝置的，通過齒輪帶動轉子，轉到一定的轉速再點火再噴油，再轉到一定的時候起動機才與發動機分開，啟動算成功了。
啟動後的發動機裡面的油氣混合物燃燒後高溫高壓的燃氣推動後面的渦輪，渦輪再帶動前面相對應的壓氣機和風扇，單轉子是帶動整條轉子轉動的，雙轉子或三轉子的則由高壓渦輪低壓渦輪帶動前面不同的高壓·低壓壓氣機和風扇。
當然不可能是懸空的，你發的那**是個簡單的原理圖，所以看不到支撐的導流片，有的發動機導流片前置的，在前面可以看得見的，多數都是內建的，如果來張剖檢視，你就不難發現了。
17樓：網友
1.你問的是起動過程吧？一般小發動機是電動機帶轉，大的發動機有的是用一臺小渦輪軸發動機（這臺渦輪軸發動機自己一般用電動機起動）起動，有的大發用空氣渦輪起動機起動（民航機），簡而言之，有乙個起動機帶著這臺發動機轉動，到達一定轉速後噴油點火，起動成功後起動機脫開。
2.你問的那個主軸我們通常說轉子，轉子是通過軸承支撐在靜子機匣上的，軸承內環（一般）套在軸上與之一起轉動，外環裝在軸承座上，不轉。轉子的重量（徑向力）和氣動力（由於空氣、燃氣對葉片的作用而產生的力，一般軸向）通過軸承傳到靜子上。
現代航空發動機一般都是多轉子結構，轉子與轉子之間是空心軸套空心軸，不同的公司設計的發動機支撐方式也不盡相同。
希望能幫到你，沒說清楚的地方可以追問我。
18樓：網友
是靠引擎驅動的，各級都有變速齒輪控制所以可以形成差速壓縮空氣 ，你看的是適宜圖，它就是告訴你這貨是怎麼工作的，實際和外壁是有固定的。
19樓：網友
實際上只要點火燃燒就會產高溫高壓驅動渦輪旋轉 ，主軸支撐的軸向是鏤空的輻板式支撐。
20樓：平面上的三點
事實上並不矛盾，只要加上一定量的燃料，把溫度發到足夠高的時候再用就可以了。
渦輪發動機是怎麼樣工作的。
21樓：網友
其實很簡單，發動機轉速越高，排出的尾氣越多，直到這個量達到推動渦輪工作的程度，例如寶來的發動機轉速達到約2000就可以推動渦輪工作了。
尾氣推動乙個渦輪風扇高速轉動（可達2萬多轉），這個風扇通過機械傳遞動力帶動另乙個進氣側的風扇高速轉動，將風壓傳遞至進氣口。
進氣壓力提高了，空氣被增壓了，進入發動機的空氣量也增加了，發動機再根據比例提高噴油量，動力就提公升了。
說道渦輪不能不知道渦輪遲滯。
一般說的渦輪遲滯多指2000轉之前渦輪不工作的時候，但其實主要是指渦輪的動力不能隨著油門快速響應。比如寶來在4000轉的時候鬆油門，發動機停止噴油，也就沒有了尾氣，這個時候渦輪是不工作的，再次踩油門加速，渦輪仍需要乙個轉起來的時間。即渦輪遲滯。
22樓：柴田聰
我暈，你說的是飛機的燃氣渦輪吧，不是渦輪增壓。
渦輪發動機核心機分為壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪。
壓氣機隨著越深入軸就越粗，發動機外殼管徑越細，同時通過葉片旋轉迫使吸入氣體並壓縮，進入燃燒室噴油燃燒溫度壓力增高，以燃燒室特別的形狀使得壓力指向後方渦輪，推動渦輪運轉，渦輪帶動壓氣機維持發動機工作，被剝削一次能量的燃氣繼續向後噴出提供動力。
此外還有渦扇渦槳渦軸發動機，只不過噴出的燃氣不推動飛機而是再帶動乙個渦輪把能量剝削乾淨推動其他東西比如風扇或者螺旋槳之類。
樓上兩位都是講的汽車渦輪增壓，不是渦輪噴氣發動機。
23樓：蘇哥講車評車
渦輪增壓發動機的工作原理。
航空渦輪發動機軸承
24樓：匿名使用者
眾所周知，在所有的製造業當中，航空航天業的工業標準最為嚴苛，為了保障安全性，避免重大的經濟損失或事故發生，在飛機或是其他航空飛行器上使用的儀器、部件，甚至軸承零件的使用標準都是極為嚴格的，但是ggb的一款軸承du便是一款通過聯邦航空條例標準，能夠應用於飛機的製造！
渦輪發動機的原理是什麼，請問渦輪機的原理是什麼
渦輪 turbo 是在汽車或飛機的引擎中的風扇，通過利用廢氣 exhaust gases 把燃料蒸汽 fuel vapour 吹入引擎，以提高引擎的效能,最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的,這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面,發動機就能夠獲得更大的功率。紅色為高溫廢氣,藍色為新鮮空氣 ...
飛機發動機怎樣防水，飛機發動機是怎麼工作的？
首先，現在的渦輪噴氣發動機或者渦輪風扇發動機都有很大的富裕度，可以容許吸入一定量的雨水，還有就是渦輪葉片的後幾級溫度都很高，一般都在千度左右，所以一定量的雨水被吸入是不會影響航空發動機工作的！你說的進行遮擋和遮蔽，估計沒那個必要，要是說跑道比較髒，有石子等雜物那就需要防護發動機的渦輪葉片，比如mig...
汽油發動機工作原理是怎麼的，汽車汽油發動機工作原理（簡要）
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣 壓縮 作功 排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到1...