1樓：匿名使用者
首先，現在的渦輪噴氣發動機或者渦輪風扇發動機都有很大的富裕度，可以容許吸入一定量的雨水，還有就是渦輪葉片的後幾級溫度都很高，一般都在千度左右，所以一定量的雨水被吸入是不會影響航空發動機工作的！
你說的進行遮擋和遮蔽，估計沒那個必要，要是說跑道比較髒，有石子等雜物那就需要防護發動機的渦輪葉片，比如mig-29早期型號，就會在放下起落架後自動關閉發動機進氣道，用輔助進氣門來進氣，這樣的遮擋為的是能在簡易機場降落！當然現在的大型機場跑道都很乾淨！
2樓：匿名使用者
燃燒中的燃料為什麼會熄滅呢？
反應物質沒有了，比如。燃料燒光了，氧氣不足反應條件沒有滿足，比如溫度沒有達到燃料的燃點。
只要滿足以上兩點，燃燒是會繼續下去的。一般的火遇到水熄滅是因為水把燃料和氧氣接觸面得溫度減到了燃點以下，而發動機中的混合氣燃燒產生的熱量是非常可觀的，吸入含水空氣不但不會使發動機熄火，因為吸入氣體質量增加了，發動機的推力反而增加了。早起發動機甚至可以主動向發動機內噴入適量的水以增加推力。
但是飛機在強降雨區中飛行時，因為吸入的水分過多也可能導致發動機熄火。
這時會把點火電門扳到「連續」位，使其保持連續點火狀態防止發動機熄火
3樓：
首先，所有的航空燃氣渦輪發動機在設計的時候就要經過吞冰、吞水試驗，保證燃燒室中的混合氣體在大雨中能夠穩定燃燒。第二，當飛機在強降水區飛行時，會把點火電門扳到「連續」位，使其保持連續點火狀態，保證混合氣體在燃燒室中有足夠的能量將其點燃。
4樓：極限深度入侵者
飛機發動機根本就不防水，飛機引擎是渦輪噴氣發動機，燃料和空氣經過渦輪壓縮後點燃，急速膨脹，向後噴出推動飛機前進。航空燃油的燃燒比汽油要容易和劇烈，所以即使雨水被吸入引擎，仍然能點燃，飛行不會受到影響。
5樓：設計營地
一般正常情況下，飛機是在平流層飛行，平流層不用考慮雨水的問題，對流層在下，平流層在上，也就是說飛機通常是在雲層上面飛行，也就是說，平流層沒有云層，也沒有雨水。一般情況下不會在惡劣天氣下起飛，通常不會出現雨水影響，只有在出故障，比如在惡劣天氣下緊急迫降的情況會遇到雨水的問題。
6樓：柴田聰
渦輪風扇發動機，吸氣以後水都甩進外涵道，不往壓氣機、燃燒室進
此外為了以防萬一，點火器要開到con（連續）位
7樓：萌萌的大團子
物理方法是調到連續檔，即連續自動點火；
一般情況下不存在熄火狀態，原因是由於混合燃燒熱量非常大，小量水份反而會加速燃燒，同時飛機的高度一般會高於降雨層或者避免雷雨天線路；
資料—— http://zhidao.baidu.
8樓：
哈哈，飛機有輔助進氣道，朝向飛機尾側。
9樓：匿名使用者
發動機不怕水，夏天還經常水洗、醋洗發動機呢！
飛機發動機是怎麼工作的？
飛機發動機怎麼啟動?
10樓：沙漠裡的魚
這個問題我可以給你詳細的解釋，以民航飛機常用的cfm56發動機來舉例，當然這個發動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置apu提供。如果飛機apu故障，那麼就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。
在發動機的風扇後面五點半的位置有一臺氣動起動機，右側三點鐘位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產生電火花。
啟動過程是這樣，準備完畢後，駕駛艙裡發動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，訊號傳到發動機控制元件ecu，ecu會控制燃油系統，開啟供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉動，再由起動機經發動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發動機的n2轉子，並且開始加速，當發動機的n2轉子轉速達到16％時，再由ecu控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發動機轉速繼續增加，這個過程中ecu會監控所有的引數，如果發現不正常的地方例如渦輪排氣總溫egt超溫等現象，ecu會自動做出選擇，中斷發動機起動。轉速增加到50％時，起動過程結束，ecu控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發動機脫開。
然後發動機轉速會繼續增加，一直到59％轉速，發動機就可以穩定工作，這就是俗稱的慢車位。
11樓：
現代飛機發動機主要靠氣啟動,飛機自帶輔助動力元件,在飛機啟動時提供氣源.
如果輔助動力元件故障了,飛機使用地面氣源車啟動
12樓：武漢華宇誠數控切割機
正常情況下先起動apu（輔助動力裝置，auxiliary power unit）apu提供引氣和電,從apu過來的引氣帶動飛機發動機上的ats(啟動機)然後使n2轉子轉動,當n2達到一定轉速後燃油噴嘴噴出燃油後，由點火激勵器點火引燃燃油繼續推動葉片轉動。n2轉動後會使發動機內部n1轉子葉片前後產生氣壓差,從而帶動n1轉子轉動。n1的轉動使發動機產生向後很大的推力.
一般n2上連線著附件齒輪箱,boeing737飛機附件齒輪箱中的齒輪連線著一個csd（恆速傳動裝置），帶動一個交流發電機為飛機提供115v，400hz的交流電。飛機發動機用來控制燃油流量的裝置叫hmu.
飛機發動機原理是怎樣的
13樓：妃凡進口蜂蜜
補充一下。樓上只是說的噴氣式飛機。
對於螺旋槳飛機，其實只要發動機功率足夠大，重量足夠輕，就可以給飛機用。
歷史上就是因為發明了較輕的內燃機代替了蒸汽機，飛機才有可能成功。
以前螺旋槳飛機主要用汽油活塞發動機。跟汽車的基本原理差不多。
現在除了活塞動機外，螺旋槳飛機還有另外一個選擇，可以用渦輪螺旋槳發動機。相當於吧渦輪風扇發動機的風扇外面的整流罩去掉，把風扇做得很大。
飛機發動機工作原理是什麼？
14樓：匿名使用者
1. 渦噴發動機
發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了~~
2. 渦輪風扇發動機
2.1分開排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所採用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的v2500，pw4000,ge90....
2.2混合排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是採用的渦輪風扇發動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研製成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當於英國60年代的spey，用於飛豹上。相當於蘇27上的al31的太行前一段時間報道研製成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用於f22的渦扇已能無加力超音速巡航。
而al31還不行
發動機工作和是否起飛無關，發動機只要啟動預熱後，那麼正常運轉了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發動機推力是很小的，發動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度後機翼的壓力差使其起飛的。
15樓：
渦輪噴氣發動機的原理:渦輪噴氣發動機簡稱渦噴發動機，通常由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發動機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。
渦噴發動機屬於熱機，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
工作時，發動機首先從進氣道吸入空氣。這一過程並不是簡單的開個進氣道即可，由於飛行速度是變化的，而壓氣機對進氣速度有嚴格要求，因而進氣道必需可以將進氣速度控制在合適的範圍。
壓氣機顧名思義，用於提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機主要為扇葉形式，葉片轉動對氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨後高壓氣流進入燃燒室。
燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合後點火，產生高溫高壓燃氣，向後排出。
高溫高壓燃氣向後流過高溫渦輪，部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，驅動渦輪旋轉。由於高溫渦輪同壓氣機裝在同一條軸上，因此也驅動壓氣機旋轉，從而反覆的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速從尾部噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，從而產生了對發動機的反作用推力，驅使飛機向前飛行。
渦輪噴氣發動機的優缺點：這類發動機具有加速快、設計簡便等優點，是較早實用化的噴氣發動機型別。但如果要讓渦噴發動機提高推力，則必須增加燃氣在渦輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，於是產生了提高推力和降低油耗的矛盾。
因此渦噴發動機油耗大，對於商業民航機來說是個致命弱點。
渦輪風扇噴氣發動機的原理:
渦槳發動機的推力有限，同時影響飛機提高飛行速度。因此必需提高噴氣發動機的效率。發動機的效率包括熱效率和推進效率兩個部分。
提高燃氣在渦輪前的溫度和壓氣機的增壓比，就可以提高熱效率。因為高溫、高密度的氣體包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的條件下，提高渦輪前溫度，自然會使排氣速度加大。
而流速快的氣體在排出時動能損失大。因此，片面的加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會導致推進效率的下降。要全面提高發動機效率，必需解決熱效率和推進效率這一對矛盾。
16樓：匿名使用者
補充一下。樓上只是說的噴氣式飛機。
對於螺旋槳飛機，其實只要發動機功率足夠大，重量足夠輕，就可以給飛機用。
歷史上就是因為發明了較輕的內燃機代替了蒸汽機，飛機才有可能成功。
以前螺旋槳飛機主要用汽油活塞發動機。跟汽車的基本原理差不多。
現在除了活塞動機外，螺旋槳飛機還有另外一個選擇，可以用渦輪螺旋槳發動機。相當於吧渦輪風扇發動機的風扇外面的整流罩去掉，把風扇做得很大。
飛機發動機，裝在機翼上面會怎樣，飛機的發動機為什麼都安裝在機翼上？有什麼好處？
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