1樓：小小水滴巨蟹
升空原理
飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。
根據流體力學（空氣動力學，帕努利定理）的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的升力（負壓力）。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
所以可以這樣說，飛機的升空不是託上天的，而是被「壓」上天的。
說的再直觀點：上表面資料一律假設為1，下表面一律假設為2。飛機則：
機翼上表面長度為s1，下表面為s2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為t，t1=t2，由此可以得出：v1=s1/t1 v2=s2/t2 s1>s2 t1=t2，所以：v1>v2，根據帕努利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。
f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。
2樓：秋雨颯
這個問題我可以給你詳細的解釋，以民航飛機常用的cfm56發動機來舉例，當然這個發動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置apu提供。如果飛機apu故障，那麼就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。
在發動機的風扇後面五點半的位置有一臺氣動起動機，右側三點鐘位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產生電火花。 啟動過程是這樣，準備完畢後，駕駛艙裡發動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，訊號傳到發動機控制元件ecu，ecu會控制燃油系統，開啟供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉動，再由起動機經發動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發動機的n2轉子，並且開始加速，當發動機的n2轉子轉速達到16％時，再由ecu控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發動機轉速繼續增加，這個過程中ecu會監控所有的引數，如果發現不正常的地方例如渦輪排氣總溫egt超溫等現象，ecu會自動做出選擇，中斷發動機起動。
轉速增加到50％時，起動過程結束，ecu控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發動機脫開。然後發動機轉速會繼續增加，一直到59％轉速，發動機就可以穩定工作，這就是俗稱的慢車位。
飛機是怎麼啟動發動機的？
3樓：
航空燃氣渦輪發動機的結構和迴圈過程，決定了它不能象汽車發動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向後流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒燬燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發動機的起動特點就是：
先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發動機旋轉。
在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率小，就採用了起動電機來帶動發動機旋轉，如用於國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發動機。 但是隨著大推力發動機的出現，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發動機，這時，採用apu，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發動機成為了現在所有高涵道比發動機的起動方式。
起動過程發動機的起動過程是一個能量逐級放大的過程。 先由蓄電池提供電源給apu起動電機，帶動apu轉子旋轉； apu達到起動轉速後噴油燃燒，把燃料提供的化學能轉變為渦輪的機械能，並通過壓氣機把機械能轉換為空氣的壓力能。由於燃料的加入，apu產生的壓縮空氣的能量已遠遠大於蓄電池的能量了 最後，發動機上的空氣渦輪起動機把apu空氣的壓力轉化為帶動發動機核心機轉子旋轉的機械能，在達到發動機起動轉速時噴油點火，最終靠燃料的化學能使發動機進入穩定工作狀態。
所以，在整個起動過程中，帶動發動機核心機旋轉的大能量，從很低的蓄電池能量，通過燃料的加入，一步步升了起來，就象三峽大壩的梯級船閘。 這就是apu的好處：飛機本身只需要攜帶一個能量很低的，充足了電的蓄電池，通過apu，就能夠自主的完成發動機的起動，而不再依賴於地面裝置來起動發動機。
4樓：匿名使用者
正常情況下先起動apu（輔助動力裝置，auxiliary power unit）apu提供引氣和電,從apu過來的引氣帶動飛機發動機上的ats(啟動機)然後使n2轉子轉動,當n2達到一定轉速後燃油噴嘴噴出燃油後，由點火激勵器點火引燃燃油繼續推動葉片轉動。n2轉動後會使發動機內部n1轉子葉片前後產生氣壓差,從而帶動n1轉子轉動。n1的轉動使發動機產生向後很大的推力.
一般n2上連線著附件齒輪箱,boeing737飛機附件齒輪箱中的齒輪連線著一個csd（恆速傳動裝置），帶動一個交流發電機為飛機提供115v，400hz的交流電。飛機發動機用來控制燃油流量的裝置叫hmu.
5樓：阿祖聊社會
飛機剛啟動的時候，發動機是由什麼東西帶動的？
6樓：匿名使用者
發動機不好啟動大多是因為發動機的點火時間不對！最後是**集控電腦和油路有故障！
7樓：匿名使用者
用電子打火使油料燃燒使發動機運轉
8樓：匿名使用者
活塞發動機的啟動類似於汽車啟動,先用一個電機帶動慣性飛輪,達到一定轉速後,將飛輪連上曲軸,同時火花塞正時點火,一般帶動一兩圈後便可啟動.燃氣渦輪發動機由於功率大轉子重,一般不用電機飛輪啟動,而是先啟動一個輕小的輔助動力裝置(apu),再用apu引氣衝擊高壓轉子,並噴油點火,啟動
飛機是怎樣動起來的
9樓：匿名使用者
發動機的啟動方式有兩種：電啟動和氣啟動。電啟動是通電讓發動機渦輪轉動到一定速度後，點火，發動機自己開始工作；氣啟動是給發動機的壓縮機通高壓空氣，吹動壓縮機旋轉，從而帶動渦輪旋轉，到一定轉速後，點火，發動機自己開始工作。
現在飛機更傾向用後者。電啟動有幾種方式：先啟動apu發電，然後給發動機提供啟動用電；利用蓄電池給發動機供電；利用地面電源給發動機供電；利用已工作的一臺發動機電啟動另一臺發動機。
氣啟動有幾種方式：先啟動apu，apu引氣向發動機供氣；利用地面氣源車啟動發動機；利用已啟動的一臺發動機氣啟動另一臺發動機。民航飛機的典型啟動程式是：
啟動apu，apu啟動左側發動機，利用左側發動機啟動右側發動機。飛機上的電力系統；根本的方式有三種：apu發電，發動機發電；衝壓風扇供電，地面電源車供電。
此外還有一種非根本但重要的電源：機載蓄電池。上述任何根本電源有電時，都會為蓄電池供電。
地面常用apu供電，和地面電源車。飛行時利用發動機供電。如果飛行發動機全部失效，而且apu也失效。
那麼會臨時利用蓄電池，在蓄電池用盡之前，飛機上的衝壓風扇會伸出機外，在飛機飄降過程中發電，但電量很小，維持飛機的基本操作用。
飛機怎麼啟動的
10樓：夢蓮雪瑩
你好：具體原理如下：以民航飛機常用的cfm56發動機來舉例，當然這個發動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。
首先要啟動發動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置apu提供。如果飛機apu故障，那麼就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。在發動機的風扇後面五點半的位置有一臺氣動起動機，右側三點鐘位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產生電火花。
啟動過程是這樣，準備完畢後，駕駛艙裡發動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，訊號傳到發動機控制元件ecu，ecu會控制燃油系統，開啟供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉動，再由起動機經發動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發動機的n2轉子，並且開始加速，當發動機的n2轉子轉速達到16％時，再由ecu控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發動機轉速繼續增加，這個過程中ecu會監控所有的引數，如果發現不正常的地方例如渦輪排氣總溫egt超溫等現象，ecu會自動做出選擇，中斷發動機起動。轉速增加到50％時，起動過程結束，ecu控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發動機脫開。
然後發動機轉速會繼續增加，一直到59％轉速，發動機就可以穩定工作，這就是俗稱的慢車位。
11樓：匿名使用者
這個問題我可以給你詳細的解釋，以民航飛機常用的cfm56發動機來舉例，當然這個發動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置apu提供。如果飛機apu故障，那麼就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。
在發動機的風扇後面五點半的位置有一臺氣動起動機，右側三點鐘位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產生電火花。
啟動過程是這樣，準備完畢後，駕駛艙裡發動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，訊號傳到發動機控制元件ecu，ecu會控制燃油系統，開啟供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉動，再由起動機經發動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發動機的n2轉子，並且開始加速，當發動機的n2轉子轉速達到16％時，再由ecu控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發動機轉速繼續增加，這個過程中ecu會監控所有的引數，如果發現不正常的地方例如渦輪排氣總溫egt超溫等現象，ecu會自動做出選擇，中斷發動機起動。轉速增加到50％時，起動過程結束，ecu控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發動機脫開。
然後發動機轉速會繼續增加，一直到59％轉速，發動機就可以穩定工作，這就是俗稱的慢車位。
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