1樓：匿名使用者
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。 實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。
此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了一個左轉動作。
很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。 如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。 另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥導彈可以承受高達50g的過載。
2樓：匿名使用者
飛機轉彎的基本方法是：將飛機向一側傾斜（向一側壓操縱桿），並且向後拉操縱桿
以實現轉彎。
——出自《操縱桿和方向舵》
飛機怎樣轉彎？
...... 通過上面的講述，你應該已經理解了飛機的轉彎並非依靠方向舵，那麼
現在，你就可以完整地接納「飛機如何轉彎」的故事了。這個故事相較之前
更為複雜，需要充沛的腦力來理解它。很多人毋寧死也不情願思考，而這本
書是為這些人之外的讀者所寫的。下面我們就開始吧。
首先，飛機轉彎的基本方法是：將飛機向一側傾斜，並且向後拉操縱桿
以實現轉彎。
在大坡度轉彎中，你經常會用這樣做。我們都有這樣一個階段，在那個
階段，這是我們唯一掌握的大坡度轉彎的方法：首先讓飛機滾轉進入大坡度
傾斜的狀態，無論這樣做會產生多大程度的側滑，然後向後猛拉操縱桿，這
樣做會連你自己都向後栽入座位直到感到頭暈目眩。這是一種簡單粗暴的轉
彎方式，並不被推薦使用，因為它缺乏「協調性」。但它卻是一種合理的方
法，因為它建立在正確的理念上的。
遺憾的是，我們無法改變常規的教學流程，讓學員在學習小坡度轉彎之
前先學習大坡度轉彎。也許是因為大坡度轉彎的動作幅度和飛行高度會讓學
員感到恐懼，而且學員很難飛得平穩，以至於教員需要頻頻介入。但是，這
卻能使學員獲得關於飛機轉彎的正確認識，這是再多講解也無法做到的。
為了讓自己理解箇中原委，你可以找個時間進行15 分鐘的飛行試驗，操
縱飛機逐漸從大坡度轉彎過渡到小坡度轉彎。你會發現，當你幾乎倒向一側
後拉操縱桿時發生的事情，在傾斜坡度為45 度時依然會發生。而在傾斜坡度
為45 度時的發生的情況，在傾斜坡度為30 度時也仍然是成立的，這樣可以
依此類推至小坡度轉彎。按照這個順序在飛行試驗中仔細體會一下，然後你
就絕不會再有類似這種想法：「一定有其他原因（比如說方向舵）能解釋飛機
的轉彎」。飛機的轉彎完全是因為飛機向一側傾斜以及操縱桿被向後拉而產生
的。當然，在較小坡度的轉彎時，你不會明顯地倒在一側，也不會在後拉操
縱杆時把自己也帶著轉個彎；但是與此同時，飛機轉過的彎也更大、更不明
顯了。如果你只是微微地讓自己傾斜，然後輕輕地後拉操縱桿，那麼你就只
能得到不起眼的、緩慢的轉彎。反之亦然，要是你想讓飛機平緩地轉彎，只
需令飛機略微傾斜，並輕輕地後拉操縱桿即可。但是，無論何種情況，都不
需要用到方向舵。
3樓：谷矗愛旅遊
回答親親，您好！看見您的問題，我非常榮幸為您解答，飛機怎麼左右轉彎？親親，飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。
轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。
左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。親親希望我的回答您能夠滿意，祝您生活愉快！
4樓：
副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。
這樣就完成了一個左轉動作。很多 望採納
5樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
飛機是怎樣轉彎的
6樓：匿名使用者
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥導彈可以承受高達50g的過載。
7樓：圖蝶科技
飛機沒有方向盤是如何轉彎的？看完動畫模擬，網友：原來這麼簡單
8樓：申東厚英喆
飛機轉彎的原理是在當你扭動駕駛儀器的時候，飛機兩翼的副翼會一隻抬高一隻降低，使飛機向一側傾斜。而根據升力定理此時飛機的升力並不是向正上方的，而是向側上方，而重力始終是垂直向下的，所以飛機就可以實現空中轉向。
飛機在空中是怎樣完成轉彎的 40
9樓：快樂的小友
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。
在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥導彈可以承受高達50g的過載。
10樓：造飛機的馬卡耶夫
飛機在天上怎麼轉彎的？怎麼上升下降？怎麼翻滾？
11樓：匿名使用者
飛機的機翼上，有兩個副翼，分別位於左右兩個機翼上，當轉彎時，飛行員會對操縱桿進行側壓，此時副翼一個向上擺動，一個向下擺動，造成機翼兩側升力不同，此時飛機會側傾，當調整到合適的側傾角度，飛行員會將操縱桿置中，由於飛機的升力是由機腹指向機背，因此飛機會在側傾的姿態下通過升力的作用，朝機背方向進行轉彎。
這種轉彎，稱為turn，柔和的轉向。
還有一種轉彎，叫break，是迅速的轉彎，飛行員向側壓桿同時進行拉桿動作，尾部平衡翼，會向上翹起，增加機頭指向能力，同時在機腹的升力作用下產生更加迅猛的轉彎。
（順帶一提這個不是複製的，是擁有5年，1500小時的飛齡的飛行員親情贊助回答的）
12樓：手機使用者
實在是有趣的話題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當它向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左翅以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行的時候必須由機師控制操縱盤和駕駛汽車一樣，若使用自動駕駛就得將指令輸入計算機，而駕駛員監控飛機的動作。
其實飛機有許多動作都是仿自鳥類。
飛機是怎麼轉彎和保持平衡的，直升飛機飛行及前進轉彎的原理是什麼？
1 飛機的轉彎是靠左右主副機翼的一高一低來實現的。比方飛機要向左轉，主翼要一低，副翼也跟著壓低，角度根據需要來調節 相反，向右轉彎主翼向右壓低，副翼也向右壓低。2 飛機保持平衡，主要也是靠左右主副機翼以及方向舵來配合平衡的。保持同一個直線行駛即平衡。1 飛機的轉彎是靠駕駛員對主副機翼的調轉來控制的。...
腦筋急轉彎比飛機更快的航空工具是啥
人造衛星，發射人造衛星的火箭，太空梭，宇宙飛船，腦筋急轉彎,造出飛機的人叫什麼 萊特兄弟 像鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢想。為了它的實現，人們付出了多年堅持不懈的努力，甚至許多先驅者生命的代價。終於在1903年12月17日，世界上第一架載人動力飛機在美國北卡羅來納州的基蒂霍克飛上了藍天。...
飛機是怎樣起動的，飛機是怎麼啟動發動機的？
升空原理 飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程 曲線長於直線 也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流...