1樓：姿態
我找給你好了 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。 我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。
當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。
當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。 這就是飛機起飛的原理。
控制方向： 方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。
同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降。
2樓：誓言送粉
當升力大於重力時，飛機就能升空。這個速度叫起飛速度，在飛行中如果飛機的速度小於這個速度就叫失速，飛機就會掉下來或進入尾旋。 流體力學的原理告訴我們，流速大的氣體壓強比流速小的大。
機翼就是利用了這一原理，它的上表面凸起，氣流流速比下表面大，速度越高，差值越高。這就是為什麼飛機必須加速才能起飛的原理。
3樓：側面祆猂渞
機翼上面的流速大於下面的流速，下面的壓強比較大，所以空氣將飛機＇託＇了起來。
4樓：匿名使用者
力的相反作用，推動飛機起飛和降落。
飛機是如何起飛的?
5樓：乾萊資訊諮詢
飛機是逆風起飛的。飛機起飛具體步驟如下：
1、飛機起飛第一步是接到指令，往跑道滑行。
2、開始滑行後觀察周邊情況，一切安全就滑行進入跑道。
4、飛機達到離地速度後，拉桿抬起前輪離地起飛。
5、出航進入航線高度視情請求出航，上升加入航線，進入航線指揮控制區。
飛機怎麼起飛的？
6樓：在水一方
根據中國民用航空局的規定，旅客隨身行李體積三邊之和不能超過115cm即體積不超過55cm×40cm×20cm，也就是21英寸的（包括拉手和滾輪在內），超規行李物品不能帶上飛機，只能儘早辦理行李託運手續。
一般要求行李箱小於22寸可以隨身攜帶。
飛機起飛靠：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
以上內容參考：百科——飛機。
飛機是怎麼起飛的？
7樓：畢梅花融媚
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力係數cl
那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一。
就是大氣密度ρ
飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。
v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積。
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有一個公式了，很複雜。
8樓：起個b名試半天
飛機是沒有檔位的，他只能前進，在底面後退需要拖車把他推出去。飛機有減速用的反推，提供反向推力，從而減速，但是不能用於倒車和空中減速，只用於降落時主起落架觸地病確定可以安全降落時減速。飛機起飛時會將襟翼放下一定角度，機翼前緣也會向前下方伸出，從而增大機翼面積和來提升升力。
飛機的起飛在底面上分為靜止到加速開始運動然後持續加速，然後達到臨界速度時的翻轉，然後起飛，然後爬升。原理是飛機在跑道上開機運動，這時引擎全開，推力達到最大，迅速提速，當速度達到這架飛機的臨界速度的時候，意思就是飛機這個時候如果速度繼續增加就尅起飛，如果減速可以放棄起飛，但是隻要臨界速度一超過就必須起飛不能放棄起飛，就算出現問題也必須起飛後回來迫降。達到臨界速度後拉起機頭，也就是你看到的機鼻揚起，此時只有主起落架還在底面，前起落架已經升空，再繼續加速滑跑一段，飛機就可以安全起飛昇空開始爬升了。
起飛時，飛機的機翼把流到機翼的空氣上下橫批，而機翼的形狀上凸下平，但是氣流都會同時到達機翼的末端再次匯合，這就造成上翼面流速大於下翼面，流速越快壓強越小，所以下方壓強大於上方，這是形成垂直翼面向上的壓力，叫做升力。當達到臨界速度時，僅靠升力是不能讓飛機起飛的，但是已經可以用升降舵控制飛機的俯仰，此時拉起機鼻，機翼跟著傾斜起來，便會有高速的空氣直接打在機翼下翼面，給下翼面更大的壓力，而上翼面此時壓強更小，空氣很難繞過機翼流到上翼面附近，上翼面附近幾乎形成真空，於是升力瞬間劇增，飛機便可以很容易的起飛，當飛機一旦離開地面，脫離的底面的摩擦阻礙，僅受空氣阻力，加速也更容易更快，於是開始加速爬升，按照國際慣例，當爬升高度達到25米，便可以說完成起飛。這個高度的意義是為了躲避底面建築。
及誒阿萊的就是收起落架，繼續爬升，達到巡航高度後開始進入巡航狀態平飛，飛向目的地。轉彎在起飛後的爬升過程中就開始進行，但有高度和速度限制。
9樓：笑笑科普
隨著生活水平的提高，飛機已經成為了我們生活中必不可少的交通工具。然而飛機是靠什麼起飛的，你知道嗎？
10樓：賞攸司空曉凡
飛機高速飛行時，機翼上下表面氣流速度差異造成的壓力差產生升力，使飛機可以飛行。
飛機是怎麼轉彎的，飛機是怎樣轉彎的
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉 偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼 方向舵和升降舵來實現。實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在...
飛機是怎樣發明的
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響 萊特兄弟 最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明？法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒 阿德爾 cl ment ader 發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了...
飛機的航線是怎樣確定的，飛機的航線是如何制定的？
來自齊雲山滿意的側柏 飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向 起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。拓展資料 航線的種類 可分為國際航線 國內...