一年出海200天，遠洋科考是怎樣一種體驗？
1樓：元寶
他們生活在茫茫的大海之中採集各種各樣的樣品和。所需要的科研。資料。
所以他們的生活肯定是一種非常非常。孤僻冷清而且是非常。乏味的。
具有科學研究的這些東西才會。增加他們的樂趣。
一般情況下，遠洋航線的海員連續在海上工作時間是8加減1個月。國內航線的海員因為隨時能回國，所以好很多。現在的海員工資待遇相比於陸地上還是高一些的，一般，遠洋航線的海員工資合人民物帆敏幣得有5000——6000，國轎凳內的少些。
高階船員就更高了，多的能有10幾20萬。
雖然海員的工資相對來說高些，但是也還是很辛苦的。你一齣海就8個月，不能回國，船在海上遇見風浪，船晃的厲害，暈船是第一關。罩枝出去以後，跟家人連續失分不方便，想家就不用提了。
最主要的是寂寞和無聊，工作結束之後，實在不知道幹什麼好，能把人憋死。水手不論白天還是黑夜，不論颳風還是下雨都要解樁啊帶纜啊什麼的，機工在機艙工作，機艙的溫度高的時候能有四五十度，還有噪音，噪音那可不是一般的大啊，那是真大啊。
2樓：玩樂星
如果讓我這樣。在乙個遠洋科考隊也是一種非常好的體驗，雖然說有點辛苦，但是心情是不一樣的。
這樣遠距離、長時間的海上科考，在世界大洋科考史上都少有，它創下多項紀錄：
航次歷時297天，是我國海洋科學考察史上時間之最；
共有國內外27個單位的126人次參加了本次考察，是參加單位數量之最；
航程43230海里，相當於繞赤道兩週多，是考察航行里程之最；
第二航段海上連續工作長達63天，是單航段時間之最；
連續兩個航段長達113天人員沒有下陸地休整，是人員未能接觸陸地時間之最；
二三兩個航段中間沒能進行任何食品補充，是食品補給之最；
現代的科學考察不再是歷險。」在陸會勝看來，十幾年過去了，現在的航海科技水平提高了，船舶硬體條件提公升了，但光要給來自數十家鉛蔽單位的上百人辦理不同航段的外國簽證，就具有很大不可預見性。可以想見的是，航次人員仍將面臨很多常人在陸上難以想象的酸甜苦辣。
第一次沒有完成補給任務。
對走南闖北的大槐仿州洋人來說，停靠外港並不新奇。大和但我國首次環球科學考察的首個補給地——密克羅尼西亞的波納佩還是吊足了大家的胃口。因為在此以前，我國很少有人光臨此地，書本上有關介紹也很少。
密克羅尼西亞是太平洋三大島群之一，意為「小島群島」，島嶼又多又小，約有2000多個，但總面積只有2700多平方公里，人口約30萬。波納佩島為最大的島嶼，人口有十幾萬。
波納佩州是密克羅尼西亞四個州中經濟實力最強的乙個州，也是其首都帕利基爾所在地。
3樓：永恆的幸福快樂
一年出海200天，遠洋科考是一種極其特殊的體驗。做船員都有相同的苦：與家人聚少離多。好在家裡人一直在背後默默支援，給予動力。
在外面跑船久了，人會變得不那麼愛說話，很容易與社會鎮鉛脫軌。
但是，在科考船船隊，生活更加豐富、人多，工作氛圍更好。這份工作也有一種神聖感，就是為了國家的海洋科考事業。如果一次海洋科考取得重要成果，船員帶喚也會御行好感到驕傲，所以無論怎麼辛苦怎麼危險，也是特別值得的！
4樓：網友
一年出海200天，遠洋科考試一種什麼樣的體驗。的確實也挺辛苦的，也佩服你們的勇搜虧氣。這樣也說明了世界上任何東西都是辛苦而來的，不是輕鬆得到的。
你們的努力最終會結出豐碩的果實，希望你們能夠堅持下去襪漏鬧，真的感謝你們的努力。正是因為你們的努力，讓我們才看告罩到了不一樣的海洋世界。
5樓：網友
一年雖然只是出海200天。而且薪資待遇各方面都非渣森常的優秀，鉛毀但是槐梁備。做海員其實是一件非常非常無聊透頂的工作。因為你大部分的時間都要在海上漂流。
6樓：呼采綠
孤獨寂寞，思念家人，整天以大海海鷗為伍，生活是，疲勞無味，
7樓：帳號已登出
一年出海200天，遠洋神埋科考是怎樣一種體驗？我認為這種體驗是一般人所體喊瞎胡會不到的鄭攔，也是有點苦累險，不過心情還是非常不錯的。
8樓：帳號已登出
海洋研究所的乙個重大基礎設施，是「科基沒學」號科考船。我們平時用扒手它對深海進行科學考察，但開放日的時候也會開放給民眾上去參觀搏此納。william：昨天高山書。
9樓：卜巧凡
看盡嚴寒風暴，驚濤駭浪，冰封千里，銀束裹霜，絢爛蒼穹，兩極極光。
大洋一號首次環球考察有什麼重要意義？
10樓：中高峰
2005年4月2號上午大洋一號科考船將從位於青島的國家海洋局北海分局團島碼頭啟航，經過太平洋、大西洋、印度洋三大洋，經過300天、43230海里的環球航行，2006年1月20日下午2時30分，國家海洋局北海分局「大洋一號」環球科考船，順利在青島錨地拋錨。
本次環球綜合科考的主要任務是對海底礦藏、熱液硫化物資源、生物資源和相關環境進行重點調查，特別是對深海熱液噴口附近極端環境生物進行調查研究，尋找新的生物基因資源。這些都是目前世界科學界關心的前沿和焦點問題。這對推進我國深海研究和檢驗我國深海觀測、取樣、分析等高新技術裝備，都具有重要意義。
在這次環球科考中，中國的科考人員不僅在三大洋中脊採集到1500多公斤的熱液硫化物樣品(一種重要的海底金屬礦產)，還在印度洋首次看到了熱液噴口，並獲得了與熱液活動有關的蝦、螃蟹、海葵、藤壺和腔腸動物等生物。「同時，生物專家還從熱液區沉積物以及海水中培養和富集了多種微生物，這些生活在海底極端環境中的微生物耐高溫、高壓，有很強的耐毒性，是寶貴的研究樣本，科研人員將從它們體內提取基因，研製對人類有益的藥品等，科研和應用價值巨大。」
中國第29次南極科學考察隊的大洋考察
11樓：右蘊嗡
「雪龍」號2013年1月31日抵達了位於東經78度、南緯65．5度的普里茲灣海域， 科考隊員向海中投放下抓取海底沉積物的箱式取樣器，這標誌著我國第29次南極科考隊開始大洋考察。
此次普里茲灣及鄰近海域的大洋考察，將是我國進行南極考察以來，海洋學科專業種類最齊全、海上調查時間最長的一次」，第29次南極科考大洋隊隊長高金耀介紹說。大洋隊由來自12個科研院所的41人組成，為歷次最多。
高金耀說，本次大洋考察共涉及海水水文與氣象、海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物和磷蝦資源等6個專業種類。考察共設斷面10條，合計定點站位107個，其中水深大於1000公尺的深水站位67個。
高金耀表示，考察結果將為進行該海區環境氣候綜合評價及油氣、天然氣水化合物、生物等資源潛力評估提供基礎資料。
雪龍」號自22日在澳大利亞霍巴特完成補給後，再次進入南極地區進行科學考察和考察站補給工作，計劃於3月11日返航回國。
大洋一號科考船的主要任務是什麼？
12樓：藍天可達
4月15日，搭載「潛龍三號」無人無纜潛水器和70名科考隊員的「大洋一號」科考船從廈門起航，奔赴南海執行「大洋一號」綜合海試b航段科考任務。這也是目前我國最先進的自主無人潛水器「潛龍三號」首次出海。
本航段首席科學家蔡巍說，本航段主要是通過使用「大洋一號」在南海開展相關裝置試驗，完成重大裝備海上驗收，推動「潛龍」系統潛水器的發展。「潛龍三號」將進行海試，對其主要技術指標和功能進行驗證，並根據需求，在天然氣水合物試採區和多金屬結核試採區進行試驗性應用。
按照計劃，科考隊將完成「潛龍三號」的海上試驗與驗收；完成em122多波束系統的標定和驗收；完成國產超短基線基陣的標定；開展1000公尺級多金屬結核採集系統海試區的選址與環境基線調查；開展天然氣水合物試採區及鄰近區域地質和環境調查。
潛龍三號」是我國自主研發的潛龍系列潛水器的新成員，以深海複雜地形條件下資源環境勘查為主要應用方向。此次海試及試驗性應用，將進一步夯實我國「深海進入、深海探測、深海開發」的技術基礎，提公升我國國際海域資源勘查水平，助推深海科學研究發展。
大洋一號是目前中國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船，也是我國遠洋科學調查的主力船舶。
大洋一號」，原名「地質學家彼得·安德羅波夫號」，曾是前蘇聯的一艘海洋地質和地球物理考察船，1984年在前蘇聯基輔造船廠建成。1994年，為了中國大洋礦產資源調查的需要，中國大洋礦產資源研究開發協會從俄羅斯遠東海洋地質調查局購買並經初步改裝後，命名為「大洋一號」。
大洋一號的科考成就
13樓：網友
大洋一號」第三十四航次任務圓滿完成，取得了6方面重要成果。
一是切實履行我國西南印度洋多金屬硫化物勘探合同，在合同區26個區塊內開展了4千公尺間距的綜合熱液異常探測測線調查，圈定了多處礦化異常區，對龍旂、斷橋等典型熱液區的分佈範圍和構造特徵取得新認識；
二是實踐海底多金屬硫化物資源的工程化勘探，開展了沉積物化探、近底磁力等勘探方法探索，實現了海底視像底質型別現場解釋與填圖，效果良好，形成了一套海底礦化異常區圈定的探測方法；
三是由我國自主研發的「進取者號」中深孔岩心取樣鑽機、電法探測儀等硫化物勘探關鍵裝置取得應用突破，獲得了斷橋熱液區岩心序列樣品，顯示了該區具有較好的成礦條件；
四是在多金屬硫化物合同區開展了2個斷面的環境基線調查，成功**4套錨系，獲取了國際海底管理局要求的年度環境基線資料及生物樣品；
五是系統獲得了多金屬硫化物合同區部分割槽塊的地質、地球物理、水文、環境等方面資料和樣品，這些資料和樣品將為科學家研究該區的硫化物評價、環境評價和生物多樣性特徵等提供重要支撐；
六是科考隊在中印度洋海盆首次發現大面積富稀土沉積物。本航次第五航段對中印度洋海盆大約85萬平方公里範圍內的海底進行了地質取樣和同步連續淺地層、多波束測量。科考隊利用船載分析儀器對獲取的沉積物樣品進行現場測試分析，在15站樣品中檢測出較高的稀土元素含量，達到了成礦條件。
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