1樓：愛娛樂的花嫿
自從我們有了地攜啟鐵，人們的出行變得更加方便，出行乘車的**也很便宜，同時也避免了會堵車的情辯如如況。而且無論是上班還是辦事，坐地鐵都非常的方便，地鐵都是虧本運營的，即使是地鐵虧本運營，但是地鐵還是一直在修建，這是為什麼呢？我們一起來討論一下吧。
地鐵的建設成本非常的高，相比於火車、公路，地點的建設成本是非常高的，本橡虧身地鐵的建設就是在地下單獨吸收也非常的高，而且遇到了很複雜的地形，成本會更加高，所以地鐵的建設費用很高。建設地鐵的花費至少在10億元左右，但是地鐵的票價又非常低，所以地鐵的建設成本是很高。<>
其實修地鐵能夠緩解城市交通的壓力，因為上班的早晚高峰時期，會出現非常嚴重的堵車現象，如果遇到一條堵塞的道路甚至能堵上乙個小時，所以城市的道路堵塞非常嚴重，而且人們的世界都很寶貴，遇到堵車時人的心情會非常反感，所以地鐵開通之後，道路的通行速度就會有所提公升，也就緩解了城市的交通壓力。<>
地鐵的修建也能夠帶動城市的經濟。如今很多人買房時都會看地理位置，一般鄰近地鐵的樓盤房價會更高，地鐵附近的土地會變得更加值錢，所以地鐵也能夠變向帶動城市的經濟發展。而且地鐵也是大城市的標配，因為很多一線城市都會設立地鐵，所以地鐵相當於是乙個發達城否發展的標準，有了地鐵站能夠使城市的檔次有所提公升，大城市幾乎都有地鐵站，所以地鐵站也能夠代表乙個城市的實力。
雖然大多數城市的地鐵運營還是處於虧損狀態，但是對於乙個城市的長遠發展來說，修建地鐵的好處非常的多，能夠帶動城市的經濟發展，也能夠使人們效率有所提公升。
2樓：護鑫頭
這是為了方便市民出行，修了地鐵以後人們出行會很方便，而且也能促進經濟的發展。
3樓：大超說教育
主要還是因為地鐵不僅可以方便人們出行，而且很大程度上可以解決交通擁堵的問題。
4樓：情感導師素顏
首先中老是因為地鐵相對叢培慎來說確實是非常方便，而且很快捷，同時也是利於經濟的發展，也說明當地經滲敬濟是有一定水平的。
為什麼越來越多的城市開始放棄修地鐵?
5樓：段先生聊生活
座城市在正式修建地鐵之前，應該對地鐵線路作出規劃，而這一項工程所需要耗費的時間就不少。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上執行，位於中心城區的線信銷路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），中國臺灣地鐵稱之為「捷運」（rapid transit）。
主要功能
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市滑汪遊內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵。
地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運陵念量已經超過1000萬人次。
紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，佔該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。
修地鐵最「頭疼」的城市，一條地鐵修5年，這是什麼地方？
6樓：網友
西安，西安再成為中國網紅城市的祖先，他乙個地鐵修理好多年的。大約有5年。
7樓：網友
西安。該市乃甚有名的歷史古城，有著甚多歷史文化遺址，是甚難修建地鐵的。
8樓：網友
西安，這個地方有許多歷史遺址，有許多墓葬，所以才會出現這種情況。
9樓：簡簡單單百事通
這個地方就是西安段兆，因為西安地下有很爛燃畝多的文物，國家為了避免傷害這些文物在修地鐵的時候遇到飢森了很多的問題。
為何大城市有資格修地鐵？
10樓：網友
首先，我想說的是，你發現沒有，大城市，教育資源，醫療資源，往往會更為集中！
一些好的高中、大學，往往都在大城市；
一些好的醫院，好的醫生，也往往裂讓集中在大城市。
所以，許多人喜歡往大城市趕，其中乙個原因，就在於大城市教育醫療等資源較為集中。
這樣，相對於小城市來說，在大城市，往往能夠享受到肆高局更優質的教育資源和醫療資源！
大城市就業機會多工資相對較高。
不僅是教育資源和醫療資源，在就業機會上，大城市往往也會更有優勢！
一般而言，大城市的就業機會，往往比小城市要多！
大城市的平均工資，往往也會比小城市要高許多！
舉個例子，比方說：上海、北京等一線城市的平均工資，一般要比合肥、蕪湖這樣的城市要高許多！
所以，許多人在找工作的時候，往往喜歡去大城市，原因就在這裡！
不僅機會多，而且，收入也相對高一些！
超大城市和特大城市有資格建設地鐵。
除了上面提到的兩點外，還有一點，我覺得也很重要。
那就是：相對於一般的中小城市而言，超大城市和特大城市，會有資格建設地鐵。
因為有硬性規定：地鐵要求gdp3000億元以上、市區人口300萬以上、念仔地方一般預算收入300億以上。
俗話說得好：地鐵一響，**萬兩！
地鐵，確實能給大夥兒的城市出行，帶來諸多的便利！
所以，這也是為什麼許多城市，想方設法，往大城市靠攏的原因之一！
為什麼地鐵是虧損的，國家還要大力支援修建地鐵
11樓：網友
怎麼解釋地鐵的虧損，我覺得所有理由是空洞的，就看看北京的所有地鐵，哪條沒有達到最高運力的，有些線基本就沒有閒的時候。以前是二塊錢的通票，現在是三塊起步的分段計價。這還在虧損，好神奇啊，真不可思議啊。
但回過頭來想想，油價150美金一桶中石油虧損，現在40美金一桶還在虧損；中國高速路年年虧損，從沒盈利過；這其中道理大部分國人都知道。
地鐵是怎麼修成
12樓：夏天的風
在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
施工一般採用以下幾種常用方法建造：
1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程。
對於開挖範圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用於建築物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較複雜的基坑施工。
13樓：醉美鄂南
呵呵~一樓的專業詳細，我來個通俗的吧。
西安修地鐵方法採用的是盾構法，qzl8374123你所看到的都是表面工作現象，也就是為盾構服務的步驟，打孔是為了勘探，象吊車樣的是把盾構機挖的泥土吊到地上的運輸工具。真正工作的是盾構機，它是在地下工作的，是個很龐大的傢伙。
西安地鐵是西北第一條地鐵，不少市民對盾構法施工產生了興趣：「地鐵區間隧道怎麼修建？」、盾構機如何施工？
昨日，西安地下軌道****工程處處長白俊峰說，地裂縫、黃土地質、穿越明城牆是西安地鐵二號線建設面臨的三大技術問題，在國內沒有現成的經驗可以借鑑，這需要在施工中不斷優化工藝。他還透露，根據西安溼陷性黃土的特殊地質條件，經過對效能、安全、經濟等方面的綜合比較，西安地鐵區間施工選用土壓平衡式盾構機，一期工程擬投入7臺（含試驗段1臺）盾構機。 盾構機每月可挖隧道160—180公尺 白俊峰說，地鐵施工其實並不神秘，盾構機，這個聽上去很陌生的傢伙，其實就是挖隧道的專用機械，盾構機在地下的工作原理與日常用品電動「剃鬚刀」倒有幾分相像，盾構機前面有乙個圓形刀盤，刀盤上安裝有很多刀片，工作時它會在千斤頂的推動下，旋轉刀盤並向前推進，以此掘開土層，一臺盾構機每月掘進160—180m。
二號線試驗段工程選用日本生產的土壓平衡式盾構機，每臺價值3000多萬元，今後將根據盾構施工的經驗積累，優化和調整盾構機的基本引數，儘量避免盾構機到場後產生「不服水土」現象。二號線一期工程分為三個盾構區間，擬投入7臺（含試驗段1臺）盾構機。 二號線施工開始向城中「合龍」 二號線一期工程分批分期開工建設，由南北兩端開始，向城中「合龍」，優先開工尤家莊、南康村站和長延堡站。
白俊峰介紹，這樣安排的目的是，先開的這幾個站點均位於城外，交通流量不是很大，交通疏解比較容易，可以給交通和市民出行有乙個逐漸適應的過程，同時還可以有效檢驗各種交通疏解措施和應急預案的可行性、科學性、合理性，為交通疏解措施和疏解方案的調整提供可靠依據和必要的時間。
14樓：奇趣探索實驗
地鐵是怎麼建成的？3d動畫演示全程，解開多年疑惑。
15樓：網友
地鐵按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：
1）明挖順作法 適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
2）基坑蓋挖順作法 適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖範圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
3）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用於建築物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較複雜的基坑施工。
55個不能修地鐵的城市
16樓：
根據公共運輸和地鐵建設的標準，中國大陸地區不能修建地鐵的城市數量不止55個，而是約500個。中國汪團城市軌道交通協會在2020年釋出的資料顯示，中國大陸地區共有約940個城市，其野陵迅中約500個城市建設了地鐵。不過，這些城市通常需要滿足一定的條件才能修建地鐵，如人口密度、經濟實力、城市規模等。
此外，並非所有城市都適頌此合或需要修建地鐵。地鐵建設需要考慮地質條件、城市規劃、資金投入等多個方面因素，因此對於一些城市來說，其他交通方式可能更為適合。而且，地鐵建設需要大量的資金和時間，對於一些經濟實力較弱的城市來說，可能是一項巨大的挑戰。
因此，在決定是否修建地鐵時，需要綜合考慮多個因素。
為什麼日本的大城市比我國的大城市城區規模要大得多
如果說發來達的話 為什麼三藩市的自城區這麼小 就是大la,能稱為downtown的區域是很小我實在不明白城區是怎麼定義 還有建築密度還是會影響的 我查了一下 雖然不能確定,從維基英文上的資料說的,樓主說錯了 舊金山在美國是小城市的說 不能和la比的 la的面積也很巨大的 如果把下轄的全部算進去 你可...
為什麼現在的人都喜歡住在大城市而不是住在小城鎮
大城市是人們都向往的地方。很多人為了能夠在大城市立足，不惜一切代價。人們為什麼喜歡住在大城市而不是住在小城鎮？原因有很多。其次，住在大城市買東西很方便。大城市的商店 超市遍佈每一條街道，買東西可挑可選，東西的質量品質也能得到保障。而小城鎮，大型超市少之又少，東西選擇性少，質量也不能得以保障。東西質量...
為什麼現在的人都往大城市跑，為什麼現在的女生都喜歡往大城市跑？
為什麼越來越多的人離開大城市回家鄉？公司想要快速發展需要人才，需要資源。一個三線城市，精英本來就少得可能，而且資源也少，找個 商都要跑老遠。只有那種大財團，在荒僻的僻壤建立一座公司，然後帶動走遍的經濟發展。住在鄉鎮村裡的人想去大城市，大城市的人想去鄉村體驗農家樂，想吃土家菜。聽你這麼說就知道你狗屁也...