1樓：呆呆
在中國一直有很多人說好汽車的擋風玻璃是「減速玻璃」，尤其近幾年高速列車上應用了「減速玻璃」的說法更是傳的沸沸揚揚，認為有了這種高科技科的「減速玻璃」就可以讓外面的景物移動速度變慢。其實這根本就是一個物理常識錯誤。
一、「減速玻璃」的由來：
世界上根本就沒有什麼「減速玻璃」。「減速玻璃」這個詞是中國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，於是就發明了「減速玻璃」這個詞，以後以訛傳訛而廣為流傳，並被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好。而外國當時是沒有這個名詞的，現在中國人用的太多了，許多無知的新聞**都在大勢宣揚，翻譯也就跟著翻譯成「decelerating glass」，但國外仍將其歸納為「中國特色」詞彙。
雖然是中國人的「發明」，但卻是違背科學常識的「發明」，其實無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料裡或者有關院校的教科書裡都不可能有這個詞的。你現在去問賓士、寶馬公司的技術人員，也不知道「減速玻璃」為何物。
動車組車窗玻璃也只不過是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠，看遠處的景物角速度小自然就慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。
當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。
汽車的減速玻璃是用什麼原理減速的？
2樓：大學微積分
減速玻璃本身就是一個錯誤的概念，根本就不存在所謂的減速玻璃。其實汽車前擋風玻璃應該叫車用安全玻璃，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層pvb膠片製成。
高質量的前擋風玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服一些而已。
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。
而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
3樓：匿名使用者
第一個回答是完全錯誤的！汽車前擋風玻璃是凹透鏡嗎？想當然！
你怎麼不去汽車修理廠找幾塊損壞的前檔玻璃實際測量一下中間與四周的厚度值，看看是不是凹透鏡？即使不去測量，也不難想象，玻璃四周才多厚？如果是凹透鏡那中間還有厚度嗎？
其實，汽車前擋玻璃各處的厚度是完全相等的，並且國家標準嚴格規定了汽車前擋安全玻璃的厚度誤差值，不得超過正負2n，如果中間薄與四周那絕對是不合格產品！科學的東西不要想當然，更不要將自己想當然的東西拿出來誤導世人。
提問者問道是不是放大鏡？放大鏡就是凸透鏡，那就更不可能了！由凸透鏡的成像原理可知，凸透鏡是絕對不能用作汽車玻璃的，你不妨戴一副老花眼鏡（就是凸透鏡）看看遠方會是什麼結果？
還能看得清嗎？
正確的答案是：
「減速玻璃」本身就是一個錯誤的概念，根本就不存在所謂的「減速玻璃」。其實汽車前擋風玻璃應該叫「車用安全玻璃」，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層pvb膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的前擋風玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反應外面的景物形態與運轉狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。
但是開不同的車確實有不同的速度感，既然沒有減速玻璃，那麼為什麼開不同的車會有不同的速度感呢? 可以從以下幾方面解釋：
（1）視覺誤差。人們判斷運動知覺的變數不是線速度，而是角速度（視角度/秒）。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩隻眼睛，不可能與兩隻眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度；另外，角速度的大小還與距離相關，距離越遠，角速度顯然越小，距離越近，角速度越大。
由此可見，在不同的位置（不同的角度、不同的距離）**相同運動速度的物體，會有截然不同的速度感！這就是視覺誤差。開不同的車會有不同的視野，也會產生不同的速度感。
比如小汽車與公交車，由於公交車都是平頭，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的座位又高，駕駛員可以看到離車頭很近的路面,自然就感覺快（如果在車地板上開一個洞，讓你垂直地看下去，你更會大吃一驚！）。而小車就不一樣了，小車不僅有較長的車頭，為了美觀和減小風阻，前擋玻璃都是傾斜安裝的，而且斜度還較大，座位就比較靠後，這樣人離車頭的距離就遠了；同時小車的座位又很低，這樣你的視線就只能以比較平的角度看車頭前的路面了，你所能看到的路面與你所坐的位置有了很大的一段水平距離（也就是說車頭前方還有一段較長路面被車頭擋住看不到），你感覺就慢得多了！
這就是「減速」的主要原因！而且越是高檔小車，車頭部分就越長、前擋玻璃的傾斜度也越大，駕駛員離車頭的距離就越遠，這種「減速」效果就越明顯。其實，我們生活的地球就是一個高速運動的天體，其平均公轉線速度達到約30km/s！
還有什麼車能比？可是我們能感覺到嗎？不能啊，為什麼？
難道是我們的地球也裝上了「減速玻璃」？非也！就是因為我們能看到的參照物（如太陽）太遠太遠，角速度很小，平均每天不到1°，這麼慢的角速度人幾乎就不能分辨，從而產生了「慢」的錯覺！
（2）車的平穩性。同樣的車,在路面質量很差的鄉村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是「快」；而到了平坦的高速公路，那種不規則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。
可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩，感覺也就不那麼快了。
（3）玻璃的質量。前面說了，好的玻璃要跟沒有玻璃一樣的感覺，這樣看外面的景物就不會有形變，感覺就舒服。如果玻璃質量不好，透過玻璃看外面的景物就會產生變形，給運動物體疊加了一種由於變形而產生的恍惚，就容易使駕駛員視覺疲勞，給你快的感覺。
4樓：匿名使用者
原理：車上安裝的減速玻璃，特別是擋風玻璃，在它們與車體接觸的 邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度 時發生變形，從而影響車內乘客的視覺。中間的景物正常速度移動， 邊緣的景物移動得快。
減速玻璃的這個名字取得不科學，或者可以認為是為了商業目的的誤導。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致――和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
所謂減速玻璃就是準確地矯正了玻璃在厚度、平面度（對於彎曲的玻璃則是曲率）的誤差，要求高的時候，理論上還應該矯正：
1、如果玻璃是彎曲的，為了保證其後的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推匯出來的函式（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）；
2、矯正玻璃材質的誤差，保證各處的折射率相同。 減速玻璃的終極目標就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。
5樓：
究其原因，主要是光學成像原理。我們都知道，凹透鏡在任何情況下都成正立縮小的虛像，不僅如此，此虛像還位於實物與凹透鏡之間的位置。凹透鏡的焦距越長，虛像就越靠近實物，其大小也越接近實物（儘管還是要小一點），當凹透鏡焦距很大時，這種虛像跟實物之間的大小差別就很難用肉眼分辨了。
汽車的減速玻璃是有弧度的，這一事實恐怕貼了前擋膜的同學感受最深！汽車的前擋正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄於四周），實際上就是一個長焦距凹透鏡。
這樣的前擋玻璃就實現了以下功能：
行使時，某一時刻透過前擋觀察所得的前方實際景物的像與觀察者之間的距離比實際景物與觀察者之間的距離要近，假設車速為v，勻速行使，經過時間t後前擋到達剛才觀察的實物處（顯然也同時到達像處），設這一過程中相對於前擋而言，物、像移動速度分別為v1、v2，有：
v1=s1/t v2=s2/t
又因為s1大於s2，顯然有v2小於v1，也就是觀察所得像的移動速度較實際慢，達到所謂減速的效果。
減速效果的最大好處就是保證安全。因為不論何時，駕駛員觀察到的實際前方景物均比其實際距離要近，可以時刻保持安全距離，提前做好剎車準備，保證安全。
6樓：悶敦兒
樓上正確，沒得減速玻璃的說法得！！！
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