1樓：匿名使用者
動車組中，不止有一輛車帶有動力，而且其編組短，重量輕，所以速度快。
高鐵是怎樣的原理？
2樓：湖南萬通汽車學校
首先還是看看鋼軌。
吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮。
伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度。
保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭。
來牽引列車，而是使用動車組。
幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟。
個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊。
全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
3樓：雲南萬通汽車學校
高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛型別，高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約執行速度。
世界上第一條正式的高速鐵路系統是2023年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。
優勢。1、舒適方便：座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
2、能耗較低：如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
3、載客量高：無論是高速公路或機場都會發生擠塞，高速鐵路的優點是載客量非常高。
動車和高鐵有什麼區別？速度一樣快嗎?
4樓：鷹志說生活
速度不一樣快，動車和高鐵的區別如下：
1、行駛速度不同。動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
2、訊號系統不同。動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)
3、動力方式不同。動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
動車和高鐵其他不同的地方
1、高鐵泛指執行速度大於200公里的鐵路運輸種類，常用於客運，動車指多節車廂有動力裝置的列車。
2、動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別，兩者不是同一個概念；在車號上也區別，高鐵車次以g開頭，動車車次以d開頭。
3、高鐵比動車要快，普通動車設計時速250公里每小時，高鐵設計時速380公里每小時。
從概念上說，動車的指的是動車組旅客列車，而高鐵指的高速動車組旅客列車。體現在咱們購買的火車票上面就是，d字頭列車指的是動車，而g字頭列車指的是高鐵，可以說，動車是低速動車組，高鐵是高速動車組。
從車型上說，動車組使用的是和諧號機車，時速在200到250km,而高鐵使用的則是裝置更先進的復興號機車，時速在300到350km。
高鐵和動車一樣嗎？速度上那個快呀
5樓：小王閒談娛樂
不一樣，高鐵是比動車要快的。
動車和高鐵相比之下高鐵要快一些，這主要還是設計時速上的差別。動車組在設計上是按照時速200公里設計，最高時速250公里，高鐵在設計的時候就定義為時速300公里，最高時速350公里。所以說高鐵是比動車要快的。
儘管高鐵和動車的起始點和終點是一致的，但是這中間走過的路程和經過的列車站是不一樣的，一般來說高鐵走過的路程要比動車要長許多，中間經過的列車站更是比動車站要多出許多，對高鐵而言每次停站都需要消耗大量的能源，所以儘管動車和高鐵的起點和終點是一致的，他們的**仍舊有較大的差異。
6樓：罪星辰
高鐵是動車，動車不一定是高鐵。
高鐵定義：高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。“中國高速鐵路的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。”新建異於既有線提速，要點是時速不低於250及客專性。正式標準體系是《高速鐵路設計規範2014》。
動車一般指自帶動力的軌道車輛，區別於拖車。動車和拖車一起構成動車組。動車類似機車要牽引拖車，因此，某動車的時速肯定大大高於它所在動車組的時速。
中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號g，主要對應高速鐵路），目前還沒有上限時速；一般動車組或中速的（標號d，時速160和200公里，主要對應快速鐵路）、低速動車組（南車青島公司把技術能力下延而研究時速140公里的[1] ，以適應城市輕軌）。
科學定義：高鐵】，其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，g字頭、c字頭、磁浮列車和部分d字頭，都符合高鐵定義。
動車組】，是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，不需要機車牽引。
從這點來看，g、c、d字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路，d字頭；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，c/g字頭。
所以，在鐵道部目前的定義裡，“d”打頭的動車不算“高速鐵路”，“c”打頭的城際高鐵和“g”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
簡單來說，其區別在於。
1、g字頭列車的車型好，內部裝置也要好，更舒適，服務通常也是更好，2、g字頭比d字頭快，這是通常情況。總之g字頭比d字頭貴。
3、g/c字頭通常走新建的高鐵專線和配套新建的新火車站。
d字頭通常走老線、老站，通常。
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