1樓：樹夕青霜
隧道中一榀一般是指一環工字鋼。
隧道施工工序（實際過程），初支是臨時性支付，二襯是永久性支護。
1、進洞前的邊、仰坡施工（包括排水、電等準備工作)；
2、超前大管棚的施工
3、測量定位放線；
4、鑽孔、放炮；
5、出渣，打錨杆、安型鋼、噴射（包括初噴和補噴）6、超前錨杆（管棚段過後）
7、測量放線；
然後迴圈4567.
希望對你能有幫助！
在隧道施工中一榀是什麼意思，在施工中的工序是什麼（麻煩仔細點）？
2樓：匿名使用者
隧道中一榀一般是指一環工字鋼。
隧道施工工序（實際過程），初支是臨時性支付，二襯是永久性支護。
1、進洞前的邊、仰坡施工（包括排水、電等準備工作)；
2、超前大管棚的施工
3、測量定位放線；
4、鑽孔、放炮；
5、出渣，打錨杆、安型鋼、噴射（包括初噴和補噴）
6、超前錨杆（管棚段過後）
7、測量放線；
然後迴圈4567。
隧道工程是屬於地下結構物，地下結構是多種多樣的，構築地下結構的施工方法和技術也是多種多樣的。施工方法和技術形成與發展和地下結構物的特點有關。其特點是縱向長度從幾米到十幾公里，斷面相對比較小，一般高5—6m，寬5至十幾米的縱長地下結構物。
隧道工程施工特點 ：
1．隱蔽性大，未知因素多。
2．作業空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大。
3．施工過程作業的迴圈性強，因隧道工程是縱長的，施工嚴格地按照一定順序迴圈作業，如開挖就必須按照「鑽孔—裝藥—爆破一通風一出渣」的順序迴圈。
4．施工作業的綜合性強，在同一工作環境下進行多工序作業(掘進、支護、襯砌等)。
5．施工過程的地質力學狀態是變化的，圍巖的物理力學性質也是變化的，因此施工是動態的。
6．作業環境惡劣，作業空間狹窄，施工噪聲大，粉塵、煙霧，潮溼，光線暗，地質條件差及安全問題等給施工人員帶來了不利的工作環境。
7．作業風險性大。風險性是和隱蔽性和動態性相關聯的，在施工過程中，施工人員必須隨時關注隧道施工的風險性。
3樓：瀋陽地鐵
如果有要求：例如，挖一次是0.5m，那麼這0.5m就是一榀。1米就兩榀、1.5米就是三榀。。。
工序就是工作的順序。例如你隧道開挖：首先要支護，再者開挖噴錨等這樣的工作順序叫工序。
不知道我這樣說你能明白不！
高速公路隧道施工新規範中的ⅲ、ⅳ、ⅴ級圍巖每進尺一榀所需要的開挖時間是多少呢？
4樓：匿名使用者
你說的間距應該是支護的間距。
3級圍巖開挖一般是採用全斷面開挖，開挖一迴圈進尺在3米左右，爆破開挖鑽爆時間一般在2~3小時，爆破之後就是出碴，出碴時間一般是3~4小時，出碴完成之後就是初期支護即噴錨支護，有鋼架啊、網片啊、噴射混凝土啊，這個時間一般是6小時左右，如果組織合理，工人熟練程度高，一般3級圍巖一迴圈進尺3米時間是10小時左右；
4級、5級圍巖因為圍巖情況比較差，就想你說的進尺一般就是一榀鋼架的距離（現場施工一般都是一迴圈2榀），跟3級圍巖一樣，所有的工序都不能省！所以4級圍巖進尺一榀的所有時間應該在12小時左右（圍巖較好的）；
5級圍巖施工會比前2級的圍巖多一個超前支護，就是開挖之前要先施作超前支護，按規範來的話還要注漿，你所說的應該是雙線隧道，注漿一般是隔2榀施做超前支護注漿一次，注漿一次要6小時左右，所以5級圍巖開挖一迴圈時間應該是16個小時左右。
希望對你有所幫助！望採納。本人是隧道施工的一線技術，如果有不明白之處可以聯絡我，因為具體情況要具體分析。
高速公路隧道施工新規範中的ⅲ、ⅳ、ⅴ級圍巖每進尺一榀所需要的開挖時間是多少？
5樓：青春丶有你目送
你說的間距應該是支護的間距。
ⅲ級圍巖開挖一般是採用全斷面開挖，開挖一迴圈進尺在3米左右，爆破開挖鑽爆時間一般在2~3小時，爆破之後就是出碴，出碴時間一般是3~4小時，出碴完成之後就是初期支護即噴錨支護，有鋼架啊、網片啊、噴射混凝土啊，這個時間一般是6小時左右，如果組織合理，工人熟練程度高，一般ⅲ級圍巖一迴圈進尺3米時間是10小時左右；
ⅳ、ⅴ級圍巖因為圍巖情況比較差，就想你說的進尺一般就是一榀鋼架的距離，跟ⅲ級圍巖一樣，所有的工序都不能省！所以ⅳ級圍巖進尺一榀的所有時間應該在12小時左右；
ⅴ級圍巖施工會比前ⅲ級的圍巖多一個超前支護，就是開挖之前要先施作超前支護，按規範來的話還要注漿，你所說的應該是雙線隧道，注漿一次要6小時左右，所以ⅴ級圍巖開挖一迴圈時間應該是16個小時左右。
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道（包括）以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。
此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120千米/小時或者更高的速度（一般為120千米/小時），路面有4個（包括）以上車道的寬度。中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高階路面，設有齊全的標誌、標線、訊號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：
（1）只供汽車高速行駛；
（2）設有多車道、**分隔帶，將往返交通完全隔開；
（3）設有立體交叉口；
（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
隧道襯砌的工程量，其中每榀聯件數量表，每榀是每米嗎？
6樓：再戰前方
找對每延米對應工程數量來確認！比如0.5米/榀，那麼就該考慮2個組合的工程量*2，如果是25cm/榀，那麼就考慮4個組合的工程量來計算！
7樓：匿名使用者
「每榀聯接件數量」就是說每環鋼拱架的連線件數量，具體每米是多少，得根據鋼拱架間距確定。
8樓：匿名使用者
圍巖級別不一樣，鋼架間距也是不一樣的，有0.6米/榀 、0.8米/榀、1米/榀。一般計量及設計圖紙上都是按每延米來算工程量的。每榀聯接件數量就要看鋼架設計間距了。
9樓：匿名使用者
不是，一品數量是指鋼架按鋼架的寬度來定，有0.5/拼，1/拼，
10樓：我是熬夜的熊貓
用在隧道，應該是一個完整的支撐構件作為一榀
在乃是什麼意思,乃在古代是什麼意思
乃 於是,就.例 乃取一葫蘆置於地.乃入見.陳涉乃立為王號為張楚.曰 諸將吏敢復有言當迎操者,與此案同 乃罷會.良乃入,具告沛公.懷王乃悉發國中兵.才,這才.例 雖理想派之作,亦先有所本,乃增損而潤色之.乃 然後才.設九賓於廷,臣乃敢上璧.悉使蠃兵負草填之,騎乃得過.度我至軍中,公乃入.泛彭蠡口,四...
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一嘟嚕 是數量詞，近似於 一串 一掛 嘟嚕，北方話，形容某些東西專集聚在一起的屬樣子，作量詞用於成串的東西。一嘟嚕 與 一串 的區別 串，指一個個單體物依次連線，形成 鏈 狀，如 一串珠子 嘟嚕，指多個物體無序連線，形成 坨 團 簇 狀，如 一嘟嚕葡萄 你見過葡萄嗎 葡萄的果實就是一嘟嚕一嘟嚕的。不...
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樓主確定沒打錯嗎？是建築圖還是結構圖上的 b在施工圖紙上代表什麼意思 b可代表 板 如果是板配筋圖紙裡，b是下鐵，t是上鐵。b在節點圖中還代表截面寬，其他的應該還有很多。建築設計總說明對結構設計是非常重要的，因為建築設計總說明中會提到很多做法及許多結構設計中要使用的資料。比如 建築物所處位置 結構中...