1樓：du知道君
美國康明斯公司、日本小松製作所和康明斯公司技術合作生產的pt（pressure-time）型供油系統. pt燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力最大為2mpa。pt燃油泵的基本功能為：
將燃油從油箱輸送至發動機；為pt噴油器提供規定流量和壓力的燃油；控制和調節發動機的轉速、負荷及工況。 在pt燃油泵中，pt（g）型燃油泵為最基礎的燃油泵，結構最具有代表性。在pt（g）型燃油泵基礎上，根據配套機型的需要，康明斯發動機公司又研製開發了pt（g）-afc、pt（g）-efc、pt（g）-vs以及pt（g）-vs-afc等多種型別燃油泵。
pt（g）型燃油泵主要由齒輪泵、減振器、節流軸、調速器、停車閥等幾部分組成。 為適應增壓發動機的要求，使燃油泵的供油壓力隨發動機增壓壓力的大小而變化，避免發動機低速時冒煙過多，康明斯發動機公司以pt（g）型燃油泵為基礎，發展了pt（g）-afc型燃油泵。 pt（g）-efc型燃油泵是在pt（g）型燃油泵的基礎上，增加了efc電子燃油控制閥，主要應用於各種發電機組。
工作時負荷變化較大而工作轉速範圍寬廣的動力裝置，如大型載貨車、拖拉機、工程機械等，常要求燃油泵調速器在發動機全部工作轉速內實施控制作用，即要求燃油泵採用全程調速器。在基本的pt（g）型燃油泵上增加了vs調速器（機械離心作用全程調速器）發展成的pt（g）-vs型燃油泵就是適應這種要求的燃油泵。為了控制發動機工況變化時的排放和煙度，同樣可在pt（g）-vs型燃油泵的基礎上增加afc裝置，構成pt（g）-vs-afc型燃油泵。
pt燃油泵 2．1 結構特點 pt燃油系是美國康明斯（cummins）公司特有的燃油供給系，採用液壓原理工作，其第一個字母p即代表壓力(pressure)，第二個字母t代表pt噴油器控制燃油進入的計量時間(time)。pt燃油系通過壓力和時間的協調配合，使燃油的供給計量和定時噴射等方面滿足發動機的理想工況。 目前，已有很多國家引進了它的生產技術，我國重慶發動機廠和重慶油泵油嘴廠分別引進了發動機主機和pt燃油系的生產技術。
pt燃油系由pt燃油泵和pt噴油器組成，具有結構簡單，使用可靠，維修方便，體積小、重量輕等優點。圖5所示為pt燃油系的組成及常用的4種噴油器。 圖5 pt燃油系組成 2．2 pt燃油泵工作原理 下面以裝置齊全的pt(g) vs afc型燃油泵為例對pt燃油泵的工作原理進行分析。
圖6所示為pt(g) vs afc型燃油泵的剖面圖。 1． 惰輪軸總成 2． vs飛塊總成 3． 流向發動機的燃油 4． 停車閥 5． vs調速器柱塞 6． 高速調整螺釘 7． vs調速彈簧 8． 操縱軸 9． 怠速調整螺釘 10． afc柱塞套 11． afc柱塞 12． afc活塞 13． 減振器 14． 齒輪泵 15． 進油口 16． 壓力調節閥 17． 濾清器 18． 怠速調整螺釘 19． 調速彈簧 20． 怠速彈簧 21． 怠速柱塞 22． 油量調節螺釘 23． 調速器進油道 24． 調速器主出油道 25． 怠速出油道 26． 調速器柱塞 27． 高速扭矩彈簧 28． 飛塊總成 29． 飛塊輔助柱塞 30． 飛塊輔助彈簧 31． 燃油泵驅動軸 32． afc無空氣調節螺釘 圖6 pt（g）vs afc 型燃油泵原理圖 圖7 pt燃油泵的燃油流向 pt（g）vs afc燃油泵主要與工程機械上帶增壓型發動機相配套，如ty220推土機（d85a-18）所匹配的nt855-c280發動機就是採用該泵。自然吸氣式n855發動機上應配置pt（g）vs燃油泵。
在安裝afc裝置的位置，可以設定efc裝置，即電氣燃油控制器，這種pt泵用於發電機組中。因此在選用pt泵時其型號必須與發動機相配。 pt(g) vs afc型燃油泵中的字母g代表調速器(govern)，v代表可以調節控制(variable)，s代表速度(speed)，a代表空氣(air)，f代表燃油(fuel)，c代表控制(control)。
2.2.1 燃油流向及各裝置作用 pt燃油泵的燃油流向如圖7所示：
齒輪泵本身的供油壓力和流量與泵本身轉速成正比，這不符合發動機的理想特性，因此設有飛塊輔助柱塞29及彈簧30，它的作用是使低速燃油壓力有所提高。高速扭矩彈簧27的作用是使高速燃油壓力有所降低，這樣使發動機的特性更為理想。 ptg調速器的另一個重要作用就是控制發動機的最低和最高轉速。
如圖6中所示位置，調速器柱塞26可以在怠速彈簧20與離心力相互作用下控制穩定的怠速。如果達到最高轉速，飛塊離心力增大，柱塞26右移，其柱塞截面變化的位置，右移到調速器主出油道24的位置，可以控制最高轉速。控制原理是轉速增高油道減小，使轉速不再升高；轉速降低油道加大，轉速不再降低，這種調速作用是兩極式的。
afc裝置是利用增壓發動機進氣管的氣壓，來推動afc活塞12和柱塞11並改變油道的通過能力，使氣缸進氣量與燃油供給量配合更為理想，afc裝置即空氣燃油比例控制器。vs調速器是將pt泵用於工程機械時加裝的一個全程式調速器。 vs調速器同樣利用飛塊2的離心力和彈簧的相互作用來控制發動機轉速。
由於彈簧彈力可由司機扳動操縱軸8來控制，因此司機將操縱桿扳到某一位置，彈簧7彈力即可在某一位置與離心力平衡，發動機即可在這一轉速下穩定工作。所以它是由司機控制的一個全程式調速器。ptg調速器主要是按轉速的高低來供油，vs調速器控制轉速。
2．2．2 pt噴油器的工作過程（圖8） 凸輪由發動機曲軸帶動，它的旋轉運動向上頂動滾輪隨動架、頂杆和搖臂調整螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油器的柱塞，進行噴油。凸輪不頂時，噴油器的彈簧隨即使運動件回位。
pt泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內，每一個噴油器都承受pt泵所供油壓，燃油經噴油器進油口濾網、量孔塞、內部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。由於柱塞的運動是發動機自身帶動的，因此柱塞上升燃油進入噴嘴頭計量的時間是隨發動機的轉速而變化，轉速高，進油時間短；轉速低，進油時間長。 凸輪有精確的形狀（圖9），它旋轉一週，曲軸旋轉兩週。
活塞在氣缸內的進氣、壓縮、作功和排氣4個行程，正好相應於凸輪的4個相位。凸輪處於小半徑時，柱塞在最高位置，噴嘴頭計量進油。凸輪在大半徑時，柱塞在最低位置。
此時氣缸內高溫高壓氣體不會進入噴油器，燃油從旁通油道繼續流動可以冷卻噴油器。噴油器噴油是凸輪轉至相應氣缸內壓縮上死點前某一角度，它取決於頂杆的高度與活塞的對應位置，可用專門儀器檢查。如果不符合要求，可以調整墊片的厚度。
圖8 pt噴油器及驅動機構 圖9 凸輪形狀圖 3 柱塞式燃油泵與pt燃油泵的比較 (1) 柱塞式燃油泵油量是通過改變柱塞有效行程控制；pt燃油泵油量是通過壓力和時間協調配合控制。 (2) 柱塞泵、分配泵噴油時間由泵本身確定，柱塞泵噴油時間由柱塞高度確定；pt泵與供油時間無關，其供油時間由噴油器的傳動件確定。 (3) 柱塞泵和分配泵每個缸都有高壓油管與噴油器相聯，泵噴油器將柱塞泵與噴油嘴合併，省去高壓油管；pt泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內，各噴油器同時承受pt泵的油壓。
(4) 柱塞式燃油泵由輸油泵供給0.1~0.5 mpa壓力的燃油；pt燃油泵未設輸油泵，pt泵本身按理想特性供油，壓力在0.
1~1.4 mpa範圍內。 (5) 柱塞式燃油泵噴油壓力由噴油器彈簧彈力確定；一般為20 mpa左右；pt噴油器噴油壓力隨柱塞下降速度變化而變化，約68.
89~137.79 mpa。 4 結束語 長期以來，由於相關產業比較落後，我國在發動機製造技術上與西方發達國家一直有較大差距。
近30年來進口了大量工程機械，為方便維修，提高國內的發動機製造水平，開始引進柴油機及相關零部件生產製造技術。據瞭解，除泵噴油器外的其它柱塞式燃油泵都已實現國產化。在上世紀70年代中期國內進口的工程機械上開始出現pt燃油泵，當時所採用的是帶mvs調速器的pt泵，現已基本淘汰，國內也無生產。
本文介紹的是目前最常用的新型pt泵。
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