1樓：小霞
道路坡度5%，表示坡角的正切是5%
就是tana=5%=0.05，度數是：2.8624°計算角a的方法如下：
1、用科學計算器數字鍵輸入0.05，如下圖：
2、按科學計算器下面這個紅框鍵，如下圖：
3、再按科學計算器下圖這個紅框鍵，如下圖：
4、就得到這個角的度數了，如下圖：
2樓：亦檸亦檬
在實際情況下，道路的坡度一般用百分比顯示或度數法兩種方法表示。
實際上坡度是把坡面的鉛直高度與水平長度的比叫做坡度（或叫做坡比），比如坡度為5%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升5米。 所以對應的角度是arctan5/100=2.86°。
在普通道路上，超過坡度10%就算比較大坡了，設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%，而地下停車場的設計坡度也只是在15%左右。
坡度怎麼計算？
3樓：假面
用百分比法。
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%使用百分比表示時，即：i=h/l×100%
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推。
度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：tanα(坡度)= 高程差/水平距離
所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
4樓：angela韓雪倩
給你舉個例子：
坡度=h/l=高度
/水平距離，一般將高度換算成1的比值。如1：1.5，就是高度1米時，水平距離為1.5時的坡度，後面的數字越大，則坡度越平緩。
基坑深度5m，1:0.4放坡的話。坡的水平投影就是2m，坡面長度是5.385m，坡面與水平面的夾角是68度。
基坑分級：
一級：重要工程或支護結構做主體結構的一部分，開挖深度大於10米，與臨近建築物、重要設施的距離在開挖深度以內的基坑，基坑範圍內有歷史文物、近代優秀建築、重要管線等需要嚴加保護的基坑。
二級：介於一級基坑、**以外的基坑。
**：開挖深度小於7米且周圍環境無特殊要求的基坑。
5樓：匿名使用者
表示方法
坡度的表示方法有百分
比法、度數法、密位法和分數法四種，其中以百分比法和度數法較為常用。
(1) 百分比法
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 ＝ (高程差/水平距離)x100%
使用百分比表示時，
即：i=h/l×100％
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。以次類推！
(2) 度數法
用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)＝ 高程差/水平距離
所以α(坡度)＝ tan-1 (高程差/水平距離)不同角度的正切及正弦坡度
角度 正切 正弦
0° 0% 0%
5° 9% 9%
10° 18% 17%
30° 58% 50%
45° 100% 71%
60° 173% 87%
6樓：神的嘆息
1、將圓弧劃分為n段（n=1、2、3、4、…），將每一段視為直線2、按計算直線坡度的方法分別計算各段的坡度3、分為兩種情況
1）要求精度不高時：坡度係數=計算出的n段坡度累加/n。
2）要求精度高時：坡度係數=計算出的n段坡度資料進行加全平均。
7樓：ray歡
利用直角三角形算，在河流上取一點，過點作河流的高，斜邊為河流的長，
sin坡度=高／斜邊長，即可算出坡度正弦值，再換算成坡度
路面2%的坡度是怎麼樣算出來?
8樓：demon陌
百分比法
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推.
度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)= 高程差/水平距離
所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
擴充套件資料：
坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度和路程的比值稱為坡度。全國分省坡度分級資料產品是指全國各省按坡度級別劃分的坡度空間分佈產品，它是地理國情監測雲平臺推出的土地資源類系列資料產品之一。
路面是指用各種築路材料鋪築在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。
路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。
同一型別的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右。所以，修好路面對發揮整個公路的運輸經濟效益具有十分重要的意義。
根據路面的使用品質、材料組成型別以及結構強度和穩定性的不同，可將路面分成高階、次高階、中級、低階四個等級。
(1)高階面層其面層材料型別為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(2)次高階面層其面層材料型別為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(3)中級面層其面層材料型別為泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊塊石及其他粒料，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(4)低階面層其面層材料型別為各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫石土等，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
按路面力學特性分
(1)柔性路面。主要包括用除水泥混凝土外的基層材料、各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層所組成的路面結構。柔性路面剛度小，形變模量較小，在荷載作用下產生的垂直變形（即彎沉）較大，路面結構本身抗彎拉強度較低。
車輛荷載通過各結構層向下傳遞到土基，使土基受到較大的單位壓力，因而土基的強度和穩定性對路面結構整體強度有較大的影響。
(2)剛性路面。主要指用水泥混凝土作面層的路面結構。剛性路面的主要特點包括：
面板的彈性模量及力學強度大大高於基層和地基的相應模量和強度。抗彎拉強度遠小於抗壓強度，約為其1/7~1/6。斷裂時的相對拉伸變形很小。
(3)半剛性路面。半剛性路面是指用石灰、水泥或其他工業廢渣作結合料的穩定土或穩定粒料作基層的路面結構。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但是隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，所以稱為半剛性基層。
其設計理論及方法是採用雙圓均布與水平垂直荷載作用下的多層彈性連續理論，以設計彎沉值為整體路面剛度的設計指標。對半剛性材料的基層，底基層進行層底拉應力計算。半剛性基層可以使用當地材料，成型工藝也相對比較簡單，由於半剛性基層的一系列良好的效能，成為我國高階道路的主要型別之一。
9樓：一尾魚的海
坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可寫作：i=tan坡角）】
坡度的表示方法有百分比法、度數法、密位法和分數法四種，其中以百分比法和度數法較為常用。
百分比法
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%
使用百分比表示時，
即：i=h/l×100%
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推.
度數法用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)= 高程差/水平距離
所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度和水平距離的比值稱為坡度。全國分省坡度分級資料產品是指全國各省按坡度級別劃分的坡度空間分佈產品 ，它是地理國情監測雲平臺推出的土地資源類系列資料產品之一。
表示方法
(1)百分比法
表示坡度最為常用的方法，即兩點高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：
坡度 = (高程差/水平距離)x100%
(2) 度數法
用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)= 高程差/水平距離
10樓：匿名使用者
坡度=高差/水平距離，一般用百分比表示，坡度比就是坡度
11樓：匿名使用者
比如兩個交叉口的標高高差為2米，標高之間的距離為100米，就是2%的坡度，中線到邊線是道路紅線的一半，一般就是機動車道寬加上人行道寬度，還有綠化帶。
12樓：你真的好次
兩隻剛度2dd，幫你找到啦，裡面還有很多，看我看個人介紹哇就可以看啦
一條道路的縱坡度怎麼計算
13樓：小霞
一條道路的縱坡度以坡比的方法表示，用反三角函式計算坡角。
例如：一個1:100的坡度。
長260米，高差=93.336-92.786=0.55（米）
坡角的正弦值=0.55÷260=0.00212
坡角=arcsin（0.55/260）=0.1212度
擴充套件資料：
地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可寫作：i=tan坡角=h:l）】
用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)= 高程差/路程
所以α(坡度)=arc tan (高程差/路程)
不同角度的正切及正弦坡度
角度正切正弦
坡面的垂直高度(h)和水平寬度(l)的比叫做坡度（或坡比）。
設坡角為α，坡度為i，則
坡度一般寫成1∶m的形式。
坡度越大，則坡角越大，坡面就越陡。
坡度與坡角的關係是i=tan a。
在學習銳角三角函式時，出現過坡度這個名詞。
在修堤、築壩、開渠、挖河時，我們常常需要表示斜坡的傾斜程度。在上坡公路旁的指示牌上也常看到坡度的標誌。圖中，坡面的鉛直高度h和水平寬度l的比叫做這個斜坡的坡度 。
若用i表示坡度，則有i=h/l，由坡度的意義可知，「坡度」是一個比值，它並不是表示一個角度。
我們把斜坡面與水平面的夾角叫做坡角 ，若用α表示，可知坡度與坡角的關係是i=h/l=tanα
由於在0°<α<90°內，tanα是增函式，即當坡角α增大時，坡度也隨之變大。由此可見，斜坡坡角越大，則坡度也越大，也就是說坡面就越陡。
由此可見，坡角表示一個角，坡度表示這個角的正切函式，二者的區別是明顯的。
我們日常生活中常把一個斜坡的角度理解為坡度。例如，汽車上坡困難，我們就說：「這個山坡坡度太大。
」實際上說這句話的意思是表示「這個山坡的坡角太大」，但生活中並不這樣講。因此就容易把這種誤解帶進數學學習中，把坡度與坡角兩個不同的概念混淆了。
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