1樓：好嘎好看
只有路修通，通向各個地方，經濟才會有所發達，文化交流會更深，可以更好的發展城市
2樓：匿名使用者
是如果想要富有，就得修路
為什麼說「要想富，先修路？
3樓：雪雨霏涵
「要想富，先修路」。沈浩到任前，小崗村只有一條泥土路通往外界，交通極其不便，為了打破閉塞，沈浩決定修一條水泥路。他將村民組織起來，投工投勞，按勞取酬，修建了後來的友誼大道。
友誼大道的修建，也讓小崗村的發展進入了「快車道」。
通路之後，沈浩帶領村民制訂了「三步走」戰略：引進工業、發展現代農業和旅遊業。在這樣的背景下，小崗村啟動了「二次土改」，率先推行並建立新型土地流轉機制，跳出種糧單一結構，走向規模經營。
小塊土地收益有限，發展現代農業需要集約利用土地。道理簡單，可實施起來卻困難不少。關友江記得，2023年，沈浩開會動員村民流轉土地時，村民們以為要收回土地，疑慮重重，「實際上我和沈浩當時只是想集中平整土地，提高土地利用率。
一家一戶（分散）太浪費，平整之後也比較好種，到時候該還給他還給他，該流轉流轉。」
關友江率先把自己的土地流轉了出去。他算過一筆賬，假如小崗村一戶家庭將自己的5畝地租給企業，每畝500元，1年可獲得2500元；這樣一戶可以解放兩個勞動力，再被企業僱傭或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，總共是16900元。如果讓農民自己耕種，每年只能得到大概2000元。
通過土地流轉，一戶家庭的收入一下子增加了約7.5倍！
「要想富先修路」是很多鄉村的口號，事實上的確如此，因為修好了路，才會接受到外界的物資，也就是新技術，只有不斷創新，或者接受新事物，才會成功，從而致富。只有路修通，通向各個地方，經濟才會有所發達，文化交流會更深，可以更好的發展城市。
而對於山區，這種話更是具備現實意義。根據戶外君到太行山的戶外經驗，更是有深切體會。在道路不通的時候，很多山裡的人可能一輩子都沒有走出過大山，有些人一輩子也就出去過一兩次。
要想富先修路絕不是口號，路修好了，致富的手段就多了。
道路通了，風景好的可以開發成景區，即使不是景區，只要交通不是特別不方便，也依舊會吸引驢友的到來，從而帶來消費能力。但是，道路修好之後，也有一些不是那麼文明的致富手段，比如有些地方的村民攔路收費等。這裡，我們就大致總結一下山區致富的手段，和未來的發展方向。
1、修路帶來了物資的雙向流通
交通的便捷讓山裡的一些特產有了銷路，以前這些山裡種植的果實只能自己吃或者拿到很遠的集市上去賣，非常不方便，現在就可以通過大宗物流送出去了。
另外，交通帶來的便利是雙向的，工業產品進入山裡的**也會便宜很多，現在山裡的通訊也是移動聯通的競技場。
2、修路帶來的還是旅遊
其實，僅僅靠物資流通給山裡帶來的作用是有限的，效果明顯的還是旅遊。旅遊帶來兩方面的收益，一是景區門票和交通費，二是遊客和驢友的消費。
景區門票收入一般無法給當地居民帶來直接收益，不過有些公交等不同的地方，給當地山民給創造了工作機會。相對而言，消費的潛力更大，這樣山裡的東西就直接賣給了遊客，完全不需要運出去。
3、山裡景區應以消費帶來發展而非門票和交通
越是落後的地區，門票越貴，地方越想通過門票賺錢，所以西部景區門票最貴，東部最便宜，東部有些地方已經開始免門票了。鳳凰古城經過收費後的慘淡，現在又再次免門票了。這應該能給予我們足夠的啟示。
消費帶來的收益是持久的，並且有利於景區形象的打造。
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「要想富先修路」這句話是有」路縣長「之名的徐啟斌說的。
徐啟斌同志是四川省眉山縣復盛鄉人。2023年加入中國共產黨,2023年至2023年先後在眉山縣任鄉黨委副書記、鄉長、書記,區委副書記。2023年任眉山縣副書記,2023年任眉山縣委副書記、縣長。
2023年任洪雅縣委副書記、縣長。現任樂山市政協副主席、槽漁灘水利樞紐工程指揮長。
2023年加寬改造眉山縣公路建設，同年在交通部在眉山現場會上，向全國推廣了「要想富，先修路」這句話。並得到*****認可。
因為不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，結晶也沒辦法運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。
比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，gdp就會減少，慢慢惡性迴圈，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。
但是更嚴重的是城市本身，城市就是圍繞路建造，沒了路怎麼聚整合城市，可以說是路是城市的骨架，交通越發達，城市發展會越來越好，有著凝聚作用。
4樓：哈密李白
耳熟能詳的一句話：要想富先修路。那麼為什麼這麼說呢，這句話有什麼依據呢？
1.這一句話是針對交通落後地區而言的——落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的及發展！！
2.因為不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，結晶也沒辦法運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩.
3.由此造成成本提高，企業利潤減少，gdp就會減少，慢慢惡性迴圈，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。但是更嚴重的是城市本身，城市就是圍繞路建造，沒了路怎麼聚整合城市，可以說是路是城市的骨架，交通越發達，城市發展會越來越好，有著凝聚作用。
4.就像那句話，世上本沒有路，走的人多了，就有了路。走的人更多了，就會有馬路鐵路。
5.在農村，路的重要性特別重要，記得以前是泥土路，一下雨就變得泥濘，厲害了就會滑倒，車也不走不出去，而且莊稼成熟了沒路也沒辦法運出去，這對靠土地生活的百姓很重要。
6.那麼修路最基本的好處是什麼呢？就是利益，修路可以帶動當地發展，首先受益的是工人和包工程的，他們可以賺到錢，然後是路附近居住的人，還有當地**，因為修路可以帶來更多可能，吸引外來資金。
不然又怎麼了會有鐵路上的城市呢？
7.有句話說的很好，時間即真理，經得住時間考驗的話會更讓人信服，要想富先修路這句話在中國傳了幾十年，就能明白這句話的深意了。
道路分級
依據道路行政等級劃分
1、國家公路，簡稱國道（g）
國道指在國家幹線網中，具有全國性的政治、經濟和國防意義的主要幹線公路，包括重要的國際公路，國防公路，連線首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連線各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批准的專門機構負責修建、養護和管理。
2、省公路，簡稱省道(s)
省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，並由省（自治區、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的公路幹線。
3、縣公路，簡稱縣道(x)
縣道是指具有全縣政治、經濟意義，連線縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。
4、鄉公路，簡稱鄉道(y)
鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民**負責修建、養護和管理。
5、專用公路(z)
專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯絡的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委託當地公路部門修建、養護和管理。
一般把國道和省道稱作幹線，把縣道和鄉道稱作支線
5樓：從頭再來好風彩
因為落後的交通會阻礙當地
資源優勢轉化成經濟優勢的進度，也成了當地經濟發展的瓶頸。而一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。
不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，商品也沒辦法儘快運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，gdp就會減少，慢慢惡性迴圈，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。
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農村公路介紹：
農村公路是公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發展最重要的基礎設施之一。農村公路包括縣道、鄉道和村道三個層次。
縣道是指具有全縣(旗、縣級市)政治、經濟意義，連線縣城和縣內主要鄉(鎮)、主要商品生產和集散地的公路、以及不屬於國、省道的縣際間的公路。
鄉道是指主要為鄉(鎮)村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉(鎮)與鄉(鎮)之間及鄉(鎮)與外部聯絡的公路。
農村公路主要供機動車輛行駛並達到一定技術標準。縣道一般採用
三、四級公路標準；鄉道採用四級公路或等外路標準。按照《公路法》的要求，新建公路應當符合部頒標準要求，原有不符合最低技術等級要求的等外公路，應當採取措施、逐步改造為符合技術等級要求的公路。
鑑於一些貧困山區中連線鄉(鎮)與行政村、行政村與行政村之間的鄉村公路交通量小，且路上行駛車輛也多為拖拉機、農用車等體積、載重相對較小的機動車，所以，對這些公路的路面寬度、路線縱坡、曲線半徑適當放寬要求，暫時採用等外路也是可行的。
參考資料：內蒙古烏蘭察布：修通扶貧路火了「蔬菜村」——中國產業經濟資訊網
6樓：模式
這一句話是針對交通落後地區而言的——落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的及發展！！
所以，「要想富，先修路」！
有人說:「要想富，先修路。」這句話有道理嗎?為什麼？
7樓：冰夏
有人說:「要想富，先修路。」這句話有道理，原因是：
落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。
不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，商品也沒辦法儘快運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。
比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，gdp就會減少，慢慢惡性迴圈，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。
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中國現狀：
2023年，中國農村公路里程只有58.6萬公里。改革開放後，國家加大對農村公路的支援力度，國家高度重視農村公路建設，先後出臺多項相關政策，為鄉村公路提供制度性保障。
2023年9月，***辦公廳印發了《農村公路管理養護體制改革方案》，掀起了「十一五」農村公路建設的高潮。
截至2023年6月，全國通客車的建制村總數已達到55.5萬個，建制村通客車率提升至96%，公共交通出行已成為老百姓的最佳選擇。農民朋友「出門硬化路、抬腳上客車」的夢想已成現實，人民群眾的獲得感也在不斷增強。
截止2023年12月，交通運輸部2023年新改建農村公路20萬公里，新增5000個建制村通硬化路，新增5000個建制村通客車，實際完成新改建農村公路25萬公里。
為什麼說「要想富，先修路，有人說 「要想富，先修路。」這句話有道理嗎 為什麼？
因為落後的交通會阻礙當地 資源優勢轉化成經濟優勢的進度，也成了當地經濟發展的瓶頸。而一旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，商品也沒辦法儘快運送出去流通到下一步，這樣社會生產力就會產生極大的浪...
要想富先修路如何理解，有人說要想富先修路這句話有道理你嗎為什麼？
修了拆，拆了修，幾公里的路都要幾百萬。可以想象修路是多大的工程，可以撈多大的油水，是參與修路的某些人富了，不是老百姓，別被誤導了。有人說要想富先修路這句話有道理你嗎為什麼？有道理，因為修好了路，才會接受到外界的物資，也就是新技術，只有不斷創新，或者接受新事物，才會成功，從而致富 有道理啊，這不是很明...
如何理解愛情經不起測試這句話為什麼說真正的愛情是經不起測試的？
你的這句bai話有兩個方向可以 du去理解 現在zhi的婚戀之中，愛情dao有的時候已經變成了版可以用權來交換的商品。這句話可以說是一句驚醒夢中人，如果用金錢來做這個測試的話，很多人都擋不住 還有就是直接用對方愛一個人的深度去測試，意思就是對方願意能為你付出多少？就如相戀的戀人，其中一個沒有錢，哪怕...