1樓：earth王露露
一：勘測線路 始終堅持在野外工作.白天,他攀山越嶺,勘測線路,晚上,他就在油燈下繪圖,計算.為了尋找一條合適的線路,他常常請教當地的農民
二：開鑿隧道 採用從兩端同時向中間鑿進的辦法三：青龍橋附近,坡度特別大 設計「人」字型線路望採納。。。
詹天佑克服了哪3大困難
2樓：匿名使用者
三大困難如下
過青龍橋時,坡度大的困難!（設計人字形線路）開鑿居庸關隧道的困難!（兩端向中間鑿進的辦法）開鑿八達嶺隧道的困難!（中部鑿井發）
《詹天佑》這篇課文是詹天佑主持修的，他遇到了哪三大困難？他是怎樣克服的？
3樓：匿名使用者
過青龍橋時，坡度大的困難！（設計人字形線路）
開鑿居庸關隧道的困難！（兩端向中間鑿進的辦法）
開鑿八達嶺隧道的困難！（中部鑿井發）
4樓：匿名使用者
設計人字形線路）
兩端向中間鑿進的辦法）
中部鑿井發）
詹天佑在勘測線路時遇到了哪些困難？他是怎樣克服的？、
5樓：匿名使用者
遇到的困難：1.外國人的嘲諷2.線路複雜
3.氣候條件惡劣
4.山嶺較多
5.是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，壓力大6.資金不足，技術力量薄弱
6樓：匿名使用者
1.在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。
2.為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡
詹天佑在修築京張鐵路中遇到了哪些困難？是如何克服的？
7樓：匿名使用者
資金不足，機器短缺，技術力量薄弱等困難的情況下開始施工！第一是勘測線路。
這裡地勢險峻，氣候惡劣，在這種情況下，詹天佑經常勉勵工作人員「工作首先要精密，不能有一點兒馬虎」。他自己始終堅持在野外工作，還常常向當地農民請教。這原因是什麼？
因為「這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好」。
第二是開鑿隧道。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，課文舉了兩個例子說明工程的艱鉅。詹天佑不僅創造性地採用中部鑿井法，而且親自參加實際操作。
第三是設計「人」字形線路。
鐵路經過青龍橋附近，坡度大，火車爬不上去。詹天佑設計了一種「人」字形線路，解決了火車爬坡難的問題。
8樓：匿名使用者
1.在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。
2.為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡
詹天佑修築京張鐵路遇到的困難有哪些
受到外國阻撓,缺乏技術人才,隧道工程艱鉅鐵路坡度大 他是不怕嘲笑,不怕危險,困難,精確勘測線路,採用從兩端同時向中間鑿進,採用中部鑿井法,身先士卒趕工,設計 人 字形線路.詹天佑修築京張鐵路遇到了哪些困難，他是如何克服的，這條鐵路修剪修建得成功說明了什麼 1905年，清 決定興建我國第一條鐵路京張鐵...
詹天佑是怎樣成為工程師的
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝 剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制...
詹天佑是在怎樣的情況下接受修築京張鐵路的任務的
清末，帝國主義來瘋狂爭奪中國 源鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路 北京 張家口 建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅 中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程...