1樓：銅陵永豐國電
大概是2023年前後，最早的電動自行車和三輪車是直通的，沒法加速和減速，一開啟電門最跑出去，靠剎車控制停車的
電動自行車是哪一年開始在中國有的？
2樓：有人問素質
2023年開始有的，是上海自行車二廠試製成功永久牌dx－130電動自行車。
2023年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動自行車的研發上陸續獲得突破。他們生產的電動自行車均採用36v/10ah免維護鉛酸蓄電池和後輪驅動的輪轂電機，在各項效能指標上結束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場的認可。從此，電動自行車進入了快速發展的道路。
2023年5月28日國家質量技術監督局釋出gb17761-1999《電動自行車通用技術條件》國家標準，同年10月1日執行。此標準是在原輕工行業標準qb《電動自行車安全通用技術條件》基礎上修改而成。
2023年由全國自行車資訊中心舉辦電動自行車資訊交流會並舉辦了電動自行車拉練（行駛里程）比賽。此比賽有力地推動了電動自行車技術的發展。
3樓：毓醬
2023年上海自行車二廠試製成功永久牌dx－130電動自行車，這是我國有記錄的並形成產業化的第一款電動自行車。
記得采納啊
自行車是什麼時候開始在中國出現
4樓：痴情鐲
1、自行車是清朝時期開始在中國出現；
2、清同治七年11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具；
3、同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸送到上海，這種車稱為「東洋車」，因其色黃又叫「黃包車」，成為代步工具。隨後上海興起了人力車的修、租、販制業。
5樓：飛躍精靈
清朝時期
清同治七年(2023年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具。
同治十三年(2023年)，法國人米拉從日本運來人力車輸送到上海，這種車稱為「東洋車」，因其色黃又叫「黃包車」，成為代步工具。隨後上海興起了人力車的修、租、販制業。
光緒十年(2023年)，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎自行車的情景：「人如踏動天平，亦系前後輪，轉動如飛，人可省裡走路。不獨一人見之，相見者多矣。
」當時自行車數量極少，寥寥可數，騎行者也都是金髮碧眼的洋人。按自行車發展史來看，當時時自行車在歐洲也是首創，僅幾年後就已經傳入中國，可見其引進速度之快。
清光緒十一年(2023年)後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為「五金雜貨類」輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。
2023年，中國開始從英國進口自行車； 原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經營自行車及零配件。
光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。
**時期
2023年日本人在中國上海、天津和瀋陽三地先後開設自行車廠，但產量極微；
2023年上海自行車廠（上海永久股份****前身）成立，使中國有了自已品牌自行車生產企業；由此開創並演繹了中國自行車行業歷史上最輝煌的篇章，引領了幾代中國人的自行車消費時尚，堪稱中國自行車行業的一面先鋒旗幟。
特殊時期
抗日戰爭爆發後，上海汽油供給受到了嚴重限制，汽年數量大幅度縮水，電車也因為戰爭發生，縮減了大部分線路。上海市區的交通任務，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來承擔，這種三輪車因為常被市民小販用來裝載菜品販賣，特別是用來出攤賣海鮮，當時的海鮮又以黃魚居多，故後來上海人稱這種三輪車為「黃魚車」。
自行車不需任何能源就可通行無阻，如此輕便的交通工具，優勢顯露無遺。不僅如此，自行車可以馱物的運輸功能此時也被開發出來，因戰爭期間上海與郊區遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴自行車以運輸物資，自行車需求更是與日俱增。
戰爭期間，上海下層民眾有出行之需，對自行車卻無力購買。這使得自行車出租業務應時興起。那時的許多自行車行有專供人學車的計程車，「一隻角子一個鐘點(相當於一毛錢)」。
計程車輛通常是流行的26英寸兩輪腳踏車，規模較大的車行還備有24英寸、28英寸的腳踏車和專供少年兒童學習用的小腳踏車和三輪腳踏車。
解放後2023年中國自行車年產量共只有1.5萬輛左右；
2023年，新中國第一個全部國產化的自行車品牌「飛鴿」在天津誕生。
2023年，上海267家小廠合併，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之後，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。但自行車還是較為稀少的寵物。
2023年誕生了金獅牌自行車，2023年建廠於常州。
60、70年代，自行車已經在人們的生活中佔有重要位置，縫紉機、手錶、自行車被列為三大件，成為一個家庭是否富裕的象徵。據父輩講，這是女孩子當時找婆家的首要物質條件，是為姑娘出嫁時一份倍有「面子」的嫁妝。如果有人騎上自行車，後面都會引來一群駐足羨慕的眼神。
而且那時憑票購買自行車後需及時向當地派出所登記**上牌，另如誰家的自行車丟失了，公安局、派出所也會立刻派人偵破。
80年代，以「永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅」國內自行車行業五大品牌企業為首，中國共有自行車製造廠60餘家，自行車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。
90年代，自行車的生產發生了巨大的變化，外來品牌的進入，如: giant捷安特(臺灣巨大機械工業股份****)、merida美利達(於2023年臺灣,臺灣自行車第一品牌)、trek崔克(於2023年美國），千篇一律的老樣式被五光十色的新式自行車代替。特別是捷安特從進駐內地後基本上每年都是排名第一，使「永久、鳳凰、飛鴿」不在獨享殊榮。
輕便車、摺疊車、山地車、變速車、賽車遍地開花。過去自行車單一的實用功能衍變出運動功能，人們對自行車的認識度也遠比60、70年代高得多，自行車自此已普及進入千萬家庭！
自行車誕生於歐洲，但20世紀卻在亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發展。中國的自行車產量、消費量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達到2000萬輛。
從某種意義上說，中國是一個自行車王國。每天清晨和落日時分，滾滾車流在中國的城市中移動，這是最為壯觀的一道風景，這是一條流動的長城。
50年代，自行車還是較為稀少的寵物。人們談論「飛鴿、永久」，不啻於今天人們談論「捷達、富康」，誰家的自行車丟失了，公安局，派出所會立刻偵破。在以轎車為**專屬的年代，自行車是百姓的自豪。
80，90年代，自行車的生產發生了巨大的變化，千篇一律的老樣式被五光十色的新式自行車代替。「飛鴿、永久」也不在獨享殊榮。山地車、變速車、高檔賽車、電力自行車等遍地開花。
過去自行車單一的實用功能衍變出娛樂功能，人們不再僅僅是騎車而是玩車。人們對自行車的認識度也遠比50年代多。
電動車電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。根據國家標準對設計最高時速、空車質量、外形尺寸的相關規定，電動自行車歸屬非機動車管理範疇，應同時具備以下5個特徵：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個車輪；設計車速不大於20公里/小時；整車重量不大於40公斤；輪胎寬度（胎內）不大於54毫米。
電動自行車的型號以td（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。
2023年中國生產的電動自行車共計2954萬輛，中國是全球最大的電動自行車生產和消費國,年產量和消費量佔世界總產量和消費量的比重均超過90%。這是來自北京水清木華的《2010-2023年中國電動自行車行業研究報告》
請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的？或者說是哪一年？
6樓：匿名使用者
第一輛乘用車應該是2023年比亞迪的f3dm-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的e6在2010上的
為什麼只有中國才有大批量的人使用電動自行車
7樓：菸草菸草
1、中國流行電動車的核心問題是中國禁摩，電瓶車上路不用牌子，電摩在國內按非機動車管理，不要駕照，又比油摩便宜。國外沒有這個問題。
2、電動車在國內流行，但在國外也不是沒有。貌似東南亞滿大街的電動車；日本電動助力車也是比較普及的；只是在歐美國家因為道路、充電、續航和居住環境等問題不流行電動車，比較流行自行車休閒運動。在歐洲，自行車運動號稱是繼足球之後的的第二大全**動。
3、大家平時騎電動車通勤距離大概是多遠？5公里或者10幾公里吧。這個距離在歐美都開車了；
4、大家平時騎自行車一小時走多遠？10幾公里吧，並且大多數人不會連續騎1小時以上。如果都像山馬黨那樣，一小時二三十公里的速度，你會鄙視電動車的；
5、在歐美自行車是一種運動，也就是說很少有人把自行車當做通勤工具，基本都是每小時二三十公里的速度，所以電動車無論從健身效果、速度還是運載意義上都沒有存在的必要；
————————————————歐洲篇——————————————————
6、歐洲城市道路適合電動車，但是環境不適合，也就是沒地方充電！歐洲城市高樓為主，很多房屋都很老舊，雖然都有電梯但一般只能容納2-3人，電動車無法推上樓充電，推
上樓也沒地方放--請不要跟我說放公共樓道里。還有從視窗垂下接線板充電，這樣的亂放亂拉行為在歐洲是不可想象的失禮行為。自行車在歐洲也作為交通工具被提倡，但對於電動車，有條件充電的house
都相對遠，電動車速度和裝載能力顯然滿足不了需求，而不需要速度和裝載的flats也就是市內公寓卻無存放和充電這樣的功能性設計。歐洲不禁摩托，從速度、續航、載重、
燃料（相比充電的麻煩）等方面秒殺電動自行車。還有歐洲電力並不便宜也許也是一個原因。所以雖然現在歐洲都有開發電動自行車，但是實際運用並不廣。
————————————————美國篇——————————————————
7、美國公路很少甚至沒有專門給自行車或者電動車設計的道路，所以美國的自行車道非常窄，只夠一輛自行車走的，基本壓根就沒有，都要跟汽車一起的。這樣要麼你就騎摩托，跟汽車一樣佔一條車道並且開得跟汽車一樣快，要麼就乾脆開汽車。電動自行車連運動自行車的速度都不如，就更加跟不上汽車的速度了，太危險。
因為自行車道狹窄，甚至沒有，有的地方道路質量很好。如果你拿自行車作為通勤，騎行感受當然不會好。如果作為運動，你可以直接佔用一個機動車道，不會有人在後面滴滴你。
前提是你能達到將自行車作為運動的水準，無論力量速度耐力各個方面。 不過你騎自行車的時候旁邊的汽車嗖嗖的從你身邊開過， 感覺有點嚇人。而且平時基本沒有人打掃，騎行環境並不好。
還有就是美國的房子蓋的都比較分散，所以無論去哪都比較遠。然後就是美國的路上下坡比較多，並且路修的不平，騎起來比較累而且毀車。
8、美國人一般居住在「鄉下」別墅裡，工作地在城市中心，距離遠；中國住在市區工作在市區，住在鎮裡工作在鎮裡，距離近；汽車汽油便宜；所以美國電動車沒有流行起來；
作為短距離休閒運動工具，直接就使用自行車了。
歸納一下，美國不流行電動車的原因如下：
出行範圍大，電動車續航能力不足，充電不方便；
買的東西多，電動車裝不下，所以美國流行皮卡，就是為了裝載東西方便；
沒有專用車道，電動車走不了；
不是主流的交通工具，**高得嚇人；
————————————————日本篇：——————————————————
9、日本電動助力車還是有的，主要家庭主婦送孩子上學買菜，有的前後還各帶一個。**不便宜，大約10萬日元以上，相當於半個月工資。
但是像國內的完全電動車沒有流行起來，因為完全電動的車，在日本算機動車，人要駕照還得戴安全帽，車要符合標準（反光鏡，轉向燈，大燈，速度限制等等），還有既得利益廠商，及使用方便性（加油易，充電煩）等，阻礙普及。
日本雖然交通發達，但近距離，如家裡到車站或超市，或車站到辦公室的那幾公里還是有需求。所以日本的非完全電動，而是電動助力，這種可以說已經相當普及。
自行車撞逆行電動車,自行車逆行與電動車相撞
1 電動車 逆行bai與另一電動車相撞，對方du訛人的，最好的只zhi法就是不予理睬，dao保持版沉默，然後主動報警走法 你有報警怕什麼，交警會處理的，交警不找你，你就不用管，後續騎車可幹萬別逆行了。自行車逆行與電動車相撞 5 這個問題需 bai要從以下方面來分析 du1 電動車的設計時速zhi 為...
電動車與自行車相撞,電動車與自行車相撞，誤工費怎麼算？
1.從您敘述的情況來看，應該是雙方都有責任。因為電動車 自行車都不能在機動車道上 行駛 2.斑馬線是過行人的。騎自行車的人所說不能成立，且令人生疑 3.所述發生在什麼地方？我就親眼所見，像這樣騎自行車在馬路上 碰瓷 詐騙的！因為 他捉住了你的軟肋 你違章了 4.把你的疑問告訴警察且必須立案 非但不賠...
自行車逆行與電動車相撞自行車逆行與電動車相撞
這個問題需 bai要從以下方面來分析 du1 電動車的設計時速zhi 為多少dao？按照國家相關 內規定，非機動容車的車速不可大於20公里 小時，假如電動車速度超過該規定，則可被定性為機動車，通過問題描述推理可得知電動車駕駛者是以非機動車的目的購得該裝置的，一定未取得相關的駕駛資質，所以個人觀點認為...